BMW Z4 Roadster sDrive30i

• วีดีโอ
• Заднийплан
• อันดับที่เร็วที่สุดใน Raceland

การกำหนด sDrive30i หมายความว่าหลังจากใช้มอเตอร์แล้ว จะอยู่ในช่วงกลางของรุ่นพอดี ไม่ใช่เครื่องยนต์เทอร์โบคู่สมรรถนะสูง แต่ V-XNUMX สามลิตรนั้นเหมาะกับน้ำหนักตัวรถและความต้องการของผู้ขับขี่มากกว่า และระบบขับเคลื่อนนั้นดูสว่างบนผิวของนักกีฬามากกว่าผู้ที่ชื่นชอบการล่องเรือ: เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดหมายความว่าคุณสามารถมีช่วงเวลาที่ดีบนถนนที่คดเคี้ยว แต่คุณจะต้องทำงานท่ามกลางฝูงชนในเมืองด้วย ไม่ได้อยู่ในระบบอัตโนมัติ

โดยทั่วไปแล้วคำถามที่ว่า Z4 นี้จะเป็นเกียร์อัตโนมัติมากขึ้นหรือไม่นั้นได้รับการแบ่งปันโดยสมาชิกของกองบรรณาธิการ การจัดอันดับสุดท้ายเป็นที่โปรดปรานสำหรับผู้ที่ชอบคันเกียร์และสามเหยียบ แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะทางเลือกอื่นคือเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกมากกว่าคลัตช์คู่ที่พบใน sDrive35i เท่านั้น

เป็นเรื่องน่าละอายเพราะการผสมผสานระหว่างระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ที่เร็วมากและสี่สูบเรียงขนาด XNUMX ลิตรโดยธรรมชาติจะดีมาก (และเป็นที่ต้องการมากที่สุด)

แต่อย่าพลาด: กระปุกเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดนั้นไม่ได้ขาดอะไรไปเช่นกัน การเคลื่อนไหวของคันโยกนั้นสั้นและมีความชัดเจน สามารถขยับมือของคนขับได้อย่างรวดเร็ว และกระปุกเกียร์ก็ไม่ขัดขืนเลย และเนื่องจากความเร็วรอบลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ทุกสิ่งจึงดูสปอร์ตมาก

แป้นเหยียบยังอยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ ดังนั้นการเพิ่มคันเร่งกลางเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงจะกลายเป็นเรื่องปกติ ด้วยการฝึกฝนเพียงเล็กน้อย คุณจะกลายเป็นระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ของมนุษย์ ...

เครื่องยนต์? ยอดเยี่ยมในรถคันนี้ หมุนเร็วและเร็ว (สามารถปรับการตอบสนองของแป้นคันเร่งได้ แต่หลังจากนั้นไม่นาน) เสียงของมันดังพอดี เสียงคำรามแบบสปอร์ตมาจากท่อไอเสีย ตามด้วยเสียงบ้วนปากและเสียงแตกเป็นระยะๆ เมื่อแก๊สล้นหรือสูบออก Z4 นั้นไม่เบา และ 190 กิโลวัตต์หรือ 258 แรงม้าก็ไม่ใช่ตัวเลขที่จะทำให้คุณเวียนหัว แต่รถก็ยังเร็วอย่างน่าอัศจรรย์

มาดูตัวอย่างกัน: การเร่งความเร็วเกือบจะดีพอๆ กับ M1200 สำหรับแข่ง M3 สองเจเนอเรชันที่มีกำลัง 321 แรงม้าและ 35 กก. และระบบขับเคลื่อนที่เร่งความเร็วได้ในระยะสั้น พอใจ? หากไม่เป็นเช่นนั้น เพียงปรนเปรอตัวเองด้วย sDriveXNUMXi

แชสซี? ใหญ่. การทดสอบ Z4 เป็นมาตรฐานโดยสมบูรณ์ มีเพียงล้อขนาด 18 นิ้วที่มีความสามารถแบบออฟโรดของ Bridgeston เท่านั้น แต่หากคุณไม่ได้วางแผนจะใช้มันบ่อยในสนามแข่ง คุณไม่จำเป็นต้องใช้มันอีกต่อไป มันนุ่มพอที่จะใช้งานทุกวัน แต่ก็แน่นพอที่จะมอบความสุขในการขับขี่มากมาย

การกวาดก้นเป็นเพียงแรงกดเท้า แต่แน่นอนว่าคุณต้องเล่นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก่อน ระบบ Dynamic Drive Control (DDC) มีสวิตช์ควบคุมคันเกียร์ การเปลี่ยนจากโหมดปกติเป็นโหมดสปอร์ตจะเพิ่มการตอบสนองของแป้นคันเร่งและพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า (ซึ่งให้ความรู้สึกและการตอบสนองเทียบเท่ากับระบบไฮดรอลิกที่ดีที่สุด) และในโหมด Sport+ สิ่งต่างๆ จะดุดันยิ่งขึ้น ขณะเดียวกันก็ปลด e- ยานพาหนะ. การควบคุมเสถียรภาพ

สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตบนท้องถนน โหมด Sport พร้อมลด DSC (DTC) ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด รถมีการตอบสนอง คุณสามารถที่จะลื่นไถลได้เล็กน้อย แต่ถ้ามันเร็วเกินไป ผู้โดยสารอิเล็กทรอนิกส์จะทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างจบลงด้วยดี

หลังคาอะลูมิเนียมสองชิ้นเคลื่อนที่ด้วยระบบไฮดรอลิกไฟฟ้า และใช้เวลาประมาณ 20 วินาทีในการเปิดหรือปิด แน่นอน หลังคาสามารถพับเก็บใต้ฝากระโปรงท้ายได้ และปริมาณการบูตลดลงจากฐาน 310 ลิตร (มากกว่ารุ่นก่อน 50 ลิตร) เป็น 180 ลิตร (ยังคงใช้งานได้)

ซึ่งหมายความว่าเมื่อพับหลังคาลง คุณยังคงสามารถใส่กระเป๋าเดินทางเครื่องบินสองใบและแล็ปท็อปได้ แต่จะต้องเปิดหลังคาเพื่อเข้าถึงกระเป๋าเดินทาง

วิศวกรของ BMW ประหยัดพื้นที่ได้มากเพราะหลังคาถูกพับเพื่อให้ส่วนโค้งทั้งสองวางซ้อนกัน (โดยให้ส่วนนูนหันไปทางเดียวกัน) แทนที่จะหันหน้าเข้าหากันเหมือนในการแข่งขัน (ส่วนใหญ่)

น่าเสียดาย ในการที่จะย้ายหลังคา คุณต้องหยุดทั้งหมด (การแข่งขันที่นี่อนุญาตให้คุณย้ายหลังคาขณะขับรถ) และเราถือว่าสิ่งนี้เป็นข้อเสียที่มากกว่าเดิมเนื่องจากเสียงเขย่าและจิ้งหรีดที่มาจากโหนดและกลไกของมัน สำหรับรถยนต์จำนวน 56 คัน วิศวกรคาดหวังให้วิศวกรทำให้แน่ใจว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น

และขี่โดยเปิดหลังคา? จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับกระจกบังลมหน้า (แทนที่จะเป็น 300 ยูโรที่ไม่นุ่มนวล) เมื่อลดกระจกข้างลง คาดว่าจะเกิดลมแรง เมื่อเปิดกระจกข้างขึ้น จะเริ่มหมุนรอบห้องโดยสารด้วยความเร็วบนทางด่วนเท่านั้น ที่น่าสนใจคือ ที่ความเร็วสูงจริงๆ ลมจะน้อยลงอีกครั้ง

ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีหลังคาแบบพับเก็บได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพลิกคว่ำ ในกรณีของ Z4 ใหม่ กรอบกระจกบังลมที่เสริมความแข็งแรงและเหล็กกันโคลงด้านหลังเบาะนั่งทำให้ผู้โดยสารคัน ถุงลมนิรภัยด้านข้างไม่เพียงปกป้องหน้าอก แต่ยังปกป้องศีรษะด้วย

ความปลอดภัยติดลบ (อันที่จริงมีเพียงอย่างเดียว): จุดยึด ISOFIX บนเบาะนั่งด้านขวาจะได้รับเงินเพิ่มเติม (น้อยกว่า 100 ยูโรเล็กน้อย) การติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กนั้นถูกขัดขวางด้วยหมอนแบบตายตัว BMW คิดว่าเจ้าของรถเปิดประทุนไม่มีลูกเล็กหรือไม่?

ภายในมีพื้นที่มากกว่ารุ่นก่อน ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยที่ Z4 เติบโตขึ้น ทั้งหลังคาแบบเปิดและแบบปิดสามารถยกขึ้นได้อย่างง่ายดายแม้สูงเกิน 190 เซนติเมตร และคำถามก็คือว่าส่วนหลังและส่วนหลังของคุณจะไปบรรจบกันกับเบาะนั่งแบบสปอร์ต เช่น การทดสอบ Z4 ในแพ็คเกจ Design Pure White มากน้อยเพียงใด แบบธรรมดาจะสะดวกกว่า

เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังเปิดประทุนซึ่งให้ความร้อนน้อยกว่าเมื่อโดนแสงแดด (แต่ถ้าคิดว่าเป็นสีขาวเหมือนในรุ่นทดสอบ Z4 ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าวเลย) และวัสดุที่ใช้ภายในก็ดีเยี่ยม (ผลิตได้น้อยไปหน่อย ). การค้นหาตำแหน่งที่ถูกต้องหลังพวงมาลัย (หากเบาะนั่งเหมาะกับคุณ) เป็นเรื่องง่าย สวิตช์ทั้งหมดอยู่ใกล้แค่เอื้อม พวงมาลัยมีขนาดพอเหมาะ แต่ไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับเก็บเครื่องดื่ม ...

Z4 นี้เป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำชนิดหนึ่ง ในแง่หนึ่ง สำหรับฉันแล้ว ฉันคิดว่าฉันอยากเป็นสปอร์ต โรดสเตอร์ (เกียร์ธรรมดา แชสซีส์ และเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม) ในอีกทางหนึ่ง ฉันต้องการใช้ของฉันในการเดินทางไกลในแต่ละวัน ( ฮาร์ดท็อป ระดับเสียงต่ำ) ... ตอนนี้คุณแค่ต้องตัดสินใจ: นี่หมายความว่าเขาไม่ดีในทั้งสองบทบาทราวกับว่าเขามีไว้สำหรับเพียงคนเดียวและมันทำให้คุณกังวลมากเกินไปหรือว่าเขาดีพอที่จะวางใจทั้งคู่แล้ว . Avto Magazin เลือกตัวเลือกที่สอง

ตัวต่อตัว. ...

วินโก้ เคิร์น: เมื่อคุณเข้าสู่ Z4 ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ มันจะชัดเจนอีกครั้ง: คุณจะได้รับกลไกดังกล่าวใน Bimvi เท่านั้น - ใน Bimvi ไม่มีที่ไหนอีกแล้ว (ในบรรดารถที่มีสต็อก) คุณจะหาช่างที่เข้ากับคนขับได้ดี แม้แต่เกียร์ธรรมดาก็ยอดเยี่ยมในเวลานี้ อย่างไรก็ตาม ภายใน BMW คันนี้แคบเกินไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการหักเลี้ยวอย่างรวดเร็ว) และอาจไม่ใช่การออกแบบที่ดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านหลัง ถ้ามันสำคัญเลย .

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 731

การออกแบบบรรจุภัณฑ์ สีขาวบริสุทธิ์ 2.508

ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว 1.287

หลังคาภายในสีแอนทราไซต์207

Parktronic หน้าและหลัง 850

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ 349

กระจกมองข้างตัดแสงอัตโนมัติ

กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ 240

เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน 142

เรย์แพ็คเกจ273

ไอโซฟิกซ์ 98

เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น 403

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 164

เครื่องปรับอากาศ 632

กันลม 294

พรมกำมะหยี่ 109

ถุงเก็บของ 218

กล่องใส่ของพร้อมถุงเก็บ 229

วิทยุ BMW Professional 229

เตรียมความพร้อมสำหรับโทรศัพท์ 905

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	46.400 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	56.835 €
พลัง:	190kW (258 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,8 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ประกันมือถือ 5 ปี วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งตามยาวด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 88 × 85,0 มม. - ระยะกระจัด 2.996 ซม.? – กำลังอัด 10,7:1 – กำลังสูงสุด 190 กิโลวัตต์ (258 แรงม้า) ที่ 6.600 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 18,7 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 63,4 กิโลวัตต์/ลิตร (86,2 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร ที่ 2.600 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,498 2,005; ครั้งที่สอง 1,313 ชั่วโมง; สาม. 1,000 ชั่วโมง; IV. 0,809; วว 0,701; วี.ไอ. 4,273; – เฟืองท้าย 8,5 – ขอบล้อ 18J × 225 – ยางหน้า 40/18 R 255 W, หลัง 35/18 / R 1,92 W, ระยะการหมุน XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 199 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถยนต์เปิดประทน - 2 ประตู 2 ที่นั่ง - ตัวรถรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สปริงแหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกล้อหลังแบบแมนนวล (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.490 กก. - น้ำหนักรวมของรถที่อนุญาต 1.760 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรคที่อนุญาต: ไม่มี, ไม่มีเบรค: ไม่มี - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มี
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.790 มม. รางด้านหน้า 1.511 มม. รางด้านหลัง 1.559 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,7 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 530-580 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 360 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยชุดกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 2 ชิ้น: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel ระดับ = 21% / ยาง: Bridgestone Potenza RE050A หน้า 225/40 / R 18 W หลัง 255/35 / R18 W / สถานะไมล์: 12.170 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,3s
402ม. จากตัวเมือง:	14,5 ปี ( 157 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,1 / 8,3s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,3 / 10,0s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	15,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	59,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,0m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	67dB
เสียงเดินเบา:	37dB

คะแนนโดยรวม (340/420)

• Z4 ดังกล่าวเป็นนักกีฬาในแง่หนึ่งและเป็นผู้สนุกสนาน กลไกเป็นรอยด้านบน แต่น่าเสียดายที่ฝีมือสูงขึ้นเล็กน้อยโดยเฉพาะกับหลังคา แต่สำหรับเงิน คุณคงจะลำบากใจที่จะหาความสุขในการขับขี่มากขึ้นในรถยนต์โรดสเตอร์

• ภายนอก (14/15)

  นี่คือสิ่งที่ควรเป็นรถโรดสเตอร์: สปอร์ต จมูกยาวและท้ายสั้น และในขณะเดียวกันก็ใช้ได้กับหลังคาสูงหรือต่ำ

• ภายใน (91/140)

  พื้นที่ดีจนน่าตกใจ ลมไม่แรง ลำต้นยังค่อนข้างมีประโยชน์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (62
  
  
  / 40)

  ความสะดวกสบายของเสียงและความประณีตของเครื่องยนต์เบนซินเพียงอย่างเดียว เกียร์ธรรมดานั้นดีที่สุด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (65
  
  
  / 95)

  มันไม่ได้ยากขนาดนั้น แต่ก็ยังมีตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมอยู่บนท้องถนน เบรกดีมาก

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  เร็ว แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดความเกียจคร้านเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เนื่องจากมีแรงบิดเพียงพอ

• ความปลอดภัย (37/45)

  ความปลอดภัยของผู้โดยสารจะได้รับการดูแลอย่างดีและสามารถขจัด DSC ได้

• เศรษฐกิจ

  ราคาไม่ต่ำและไม่สูญเสียมูลค่า รถเปิดประทุนดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการคิดค่าใช้จ่ายหรือราคา

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ตำแหน่งบนท้องถนน

เสียง

ฟอร์ม

อุปกรณ์

การผลิต

ไม่มีล็อคเฟืองท้ายแบบกลไก

การเข้าถึงของท้ายรถเมื่อพับหลังคาลง