โบฟอร์ไม่ใช่ทุกอย่าง ตอนที่ 2
Содержание
คอลัมน์ของปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 40 มม. ในเดือนมีนาคม เขต Zaolziysky, 1938 Krzysztof Nescior
การปรากฏตัวของปืนโบฟอร์สในหน่วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานทำให้เกิดคำถามถึงการเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดไม่เพียง แต่กระสุนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ที่ซับซ้อนทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน
รถพ่วงพร้อมกระสุนและอุปกรณ์
ดูเหมือนง่ายที่สุดที่จะมอบหมายบทบาทนี้ให้กับรถบรรทุก เช่น PF621 ซึ่งไม่สามารถตามความเร็วและประสิทธิภาพในการเดินขบวนที่ลากด้วยปืนใหญ่ C2P โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ซึ่งเต็มไปด้วยกล่องกระสุนและอุปกรณ์ ดังนั้นจึงตัดสินใจนำรถพ่วงที่เหมาะสมมาใส่ในแบตเตอรี่ ซึ่งควรให้การลากซึ่งคล้ายกับปืนโดยรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่พัฒนาแล้ว หลังจากทดสอบกับรถแทรกเตอร์ที่ผลิตโดย PZInzh การลากปืนโบฟอร์สตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 1936 พบว่าต้องมีรถพ่วงอย่างน้อยสองคันที่บรรทุกได้ประมาณ 1000 กิโลกรัมเพื่อขนส่งคน กระสุนปืน และอุปกรณ์ภายในปืนกระบอกเดียว ในช่วงเปลี่ยนปี 1936 และ 1937 มีการติดต่อกันที่คลุมเครือและค่อนข้างสับสนระหว่างกรมสรรพาวุธ กองบัญชาการอาวุธยุทโธปกรณ์ และสำนักวิจัยทางเทคนิคอาวุธยุทโธปกรณ์ (BBTechBrPanc) เกี่ยวกับถ้อยคำของข้อกำหนดที่จะกำหนดขึ้นสำหรับรถพ่วงที่ออกแบบ
คู่แข่ง?
ในที่สุด คำสั่งอย่างเป็นทางการสำหรับการผลิตรถพ่วงต้นแบบก็ถูกส่งไปยัง United Machine Works, Kotlow และ Wagonow L. Zeleniewski และ Fitzner-Gamper S.A. พร้อมกับข้อกำหนดขั้นพื้นฐาน จาก Sanok (ที่เรียกว่า "Zelenevsky") 9 เมษายน 1937 เมื่อพิจารณาจากเอกสารที่ยังหลงเหลืออยู่ ประเด็นนี้ได้ถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ น่าจะเป็นช่วงเวลาเดียวกัน โรงงานหัวรถจักรแห่งแรกในโปแลนด์ SA (เรียกว่า "Fablok") และสมาคมอุตสาหกรรมเครื่องกล Lilpop, Rau และ Lowenstein SA (ที่เรียกว่า LRL หรือ "Lilpop") ถูกส่งออกไป ที่โรงงานหัวรถจักรแห่งแรกในโปแลนด์ ดูเหมือนว่าโรงงานของ Zelenevsky จะตอบสนองเร็วที่สุด ในสมมติฐานเบื้องต้นที่นำเสนอโดย Sanok ในเดือนกุมภาพันธ์ 1937 กระสุนและรถพ่วงอุปกรณ์ควรจะเป็นเครื่องจักร 4 ล้อที่มีโครงเหล็กเชื่อมและเพลาหน้าหมุน 90 °ในแต่ละทิศทาง เบรกควรจะทำงานโดยอัตโนมัติที่ล้อหน้าของรถพ่วงในกรณีที่เกิดการชนกับรถแทรกเตอร์ แหนบขนาดใหญ่ 32 ตัวทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับระบบกันสะเทือนของล้อลมขนาด 6x4 และสปริงตัวที่ห้าถูกติดตั้งเพื่อรองรับคานเลื่อน ลิ้นชักเปิดได้ทั้งสองด้านและปลายเข้าลิ้นชักทำจากไม้และเหล็กเข้ามุม เพื่อยึดกล่องที่วางบนรถพ่วงไว้แน่น พื้นจึงเสริมด้วยแผ่นไม้และที่หนีบที่เหมาะสม (จำกัดการเคลื่อนที่ในแนวตั้งและแนวนอน) รถพ่วงรุ่นแรกดูเหมือนจะไม่มีที่ว่างสำหรับเป้สะพายหลังของลูกเรือ
เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 1937 ผู้รับเหมาจาก Sanok ได้นำเสนอรถพ่วงสองรุ่นในการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับ Armored Weapons Supply Directorate (KZBrPants) อย่างไรก็ตาม ทั้งสองชิ้นกลับพบว่าหนักเกินไปและค่อนข้างใหญ่เกินไปสำหรับความคาดหวังของ KZBrPants - น้ำหนักที่คาดไว้เกินประมาณ 240 กก. เป็นผลให้การติดต่อได้รับการเก็บรักษาไว้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการลดน้ำหนัก ตัวถังของโมเดล KZBrPants ซึ่งดัดแปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อบรรทุกอุปกรณ์ครบชุดได้รับการอนุมัติเฉพาะในวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 1938 ตามสมมติฐานเบื้องต้นรถพ่วงที่มีน้ำหนักไม่เกิน 1120 กก. (อ้างอิงจากข้อมูลอื่น ๆ แหล่งที่มา 1140 กก.) ควรจะพกพา: 1 กล่องพร้อมกระบอกสำรอง (200 กก.), 1 กล่องพร้อมชุดอุปกรณ์ที่จำเป็น (12,5 กก.), 3 กล่องพร้อมกระสุนที่บรรจุจากโรงงาน (37,5 กก. ต่อกล่อง, 12 ชิ้นในท่อกระดาษแข็ง), กระสุน 13 กล่อง (กล่องละ 25,5 กก., 8 ชิ้น .), กระเป๋าเป้ลูกเรือ 8 ใบ (กล่องละ 14 กก.) และล้ออะไหล่ 32 × 6 (82,5 กก.) - รวม 851 กก. แม้จะได้รับการอนุมัติจากแบบจำลอง 22 ธันวาคม พ.ศ. 1937
KZBrPants เขียนจดหมายถึงผู้รับเหมาพร้อมจดหมายว่าจะส่งรถพ่วงชุดใหม่ไปที่โรงงาน ลังไม่รวมอยู่ในสินค้าคงคลังจนถึงขณะนี้ น้ำหนักของสินค้าใหม่คือ 1050 กก. โดยมีข้อบ่งชี้ว่าต้องขนส่งอย่างครบถ้วน นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าในกรณีที่ประสบความสำเร็จในการทำงานต่อไปเพื่อลดน้ำหนักของรถพ่วงควรเพิ่มกล่อง (กระสุน) อีกหนึ่งกล่องและเป้สะพายหลัง 2 ใบ แต่เพื่อให้น้ำหนักของทั้งชุดไม่เกิน 2000 กก. นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า ณ สิ้นปี 1937 มีตัวอย่างกระสุนที่เป็นแบบอย่างอยู่แล้ว 4 คัน - สองตัวอย่างจาก Zelenevsky และรถต้นแบบที่ผลิตโดย Lilpop และ Fablok อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ Zelenevsky การเปลี่ยนแปลงยังไม่สิ้นสุด เนื่องจากทราบรายการการดัดแปลงอีก 60 รายการที่ยังหลงเหลืออยู่
ลงวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 1938 ซึ่งเห็นได้ชัดว่ายังไม่ปิดคดี
ทุกวันนี้ เป็นเรื่องยากที่จะตัดสินว่ารูปลักษณ์สุดท้ายของรถพ่วง Sanok เป็นอย่างไร และภาพถ่ายของตัวอย่างที่ยังมีชีวิตรอดบ่งชี้ถึงการใช้งานแบบขนานของการดัดแปลงต่างๆ ที่แตกต่างกัน เช่น วิธีติดล้ออะไหล่ การออกแบบการบรรทุก กล่อง - ด้านหน้าและด้านหลังสามารถลดลงได้, ใช้คานเลื่อน, ตำแหน่งเป้หรือลังของมือปืน . เพียงพอแล้วที่จะกล่าวได้ว่าสำหรับแบตเตอรี่ปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานแบบ A และ B ทั้งหมดที่ติดตั้ง Bofors wz. 36 ลำกล้อง 40 มม. ต้องสั่งซื้อและส่งมอบอุปกรณ์และกระสุนอย่างน้อย 300 ชิ้น ดังนั้นจึงเป็นคำสั่งซื้อที่ร่ำรวยสำหรับแต่ละบริษัทที่ประมูล ตัวอย่างเช่น: หนึ่งในการคำนวณเบื้องต้นของโรงงาน Sanok ลงวันที่มีนาคม พ.ศ. 1937 ระบุว่าราคาเสนอของต้นแบบรถพ่วงอยู่ที่ประมาณ 5000 zł (รวมถึง: แรงงาน 539 zł, วัสดุการผลิต 1822 zł, ค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติงาน 1185 zł และค่าใช้จ่ายอื่นๆ) . . การคำนวณการอยู่รอดครั้งที่สองอ้างอิงถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1938 - ก่อนที่จะมีการแก้ไขข้างต้น - และถือว่าการผลิตรถพ่วง 25 ชุดภายใน 6 เดือนหรือรถพ่วง 50 คันพร้อมเวลาส่งมอบ 7 เดือน ราคาต่อหน่วยของตัวอย่างในกรณีนี้คือ PLN 4659 1937 ในแผนทางการเงินสำหรับปีการเงิน 38/7000 เกี่ยวกับอุปกรณ์ยานพาหนะของหน่วยทดลอง ราคาต่อหน่วยรถพ่วงถูกกำหนดไว้ที่ PLN 1938 ในทางกลับกัน ในเอกสารอื่นที่มีรายการแบบตารางของราคาต่อหน่วยของอาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับ 39/3700 ราคาของรถพ่วงพร้อมกระสุนและอุปกรณ์อยู่ที่ XNUMX/XNUMX PLN เท่านั้น
