ระบบช่วยเบรก - มันคืออะไรในรถยนต์และมีไว้เพื่ออะไร?

เพื่อความปลอดภัยสูงสุดสำหรับผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และคนเดินถนน ผู้ผลิตรถยนต์ได้ติดตั้งระบบช่วยเหลือต่างๆ บนผลิตภัณฑ์ของตน ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการขับขี่อย่างมาก

หนึ่งในระบบเหล่านี้คือระบบช่วยเบรกหรือระบบช่วยเบรก ในคำอธิบายสำหรับการกำหนดค่าของแบบจำลองเฉพาะ จะเรียกว่า BAS หรือ BA เริ่มติดตั้งตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 ในรถยนต์ Mercedes ภายหลังความคิดริเริ่มนี้ได้รับเลือกจากวอลโว่และบีเอ็มดับเบิลยู

BAS มีให้บริการในรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ มากมายภายใต้ชื่อที่ต่างกัน:

• EBA (Emergency Brake Assist) - สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น โดยเฉพาะ Toyota
• AFU - รถยนต์ฝรั่งเศส Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (ตัวเพิ่มแรงดันเบรกไฮดรอลิก) - Volkswagen, Audi, Skoda

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) และในกรณีของรถยนต์ฝรั่งเศส AFU จะทำหน้าที่สองอย่าง:

• บูสเตอร์เหยียบเบรกสุญญากาศ - อะนาล็อกของ BAS;
• การกระจายแรงเบรกบนล้อเป็นแบบอะนาล็อกของ EBD

มาดูกันในบทความนี้เกี่ยวกับ Vodi.su ว่าระบบช่วยเบรกทำงานอย่างไร และประโยชน์ที่ผู้ขับขี่จะได้รับจากการใช้งาน

หลักการทำงานและวัตถุประสงค์

ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (BAS) เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่หยุดรถระหว่างการเบรกอย่างแรง จากการศึกษาและการทดสอบจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าในสถานการณ์ฉุกเฉิน ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกอย่างกะทันหัน ในขณะที่ไม่มีแรงเพียงพอที่จะหยุดรถให้เร็วที่สุด ส่งผลให้ระยะการหยุดรถนานเกินไปและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้

ชุดอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเบรก ซึ่งยึดตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์แป้นเบรกและเซ็นเซอร์อื่นๆ รับรู้สถานการณ์ฉุกเฉินดังกล่าวและ “กด” แป้นเหยียบ เพื่อเพิ่มแรงดันของน้ำมันเบรกในระบบ

ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ Mercedes ผู้ช่วยจะเปิดขึ้นก็ต่อเมื่อความเร็วของก้านเบรกเกิน 9 ซม. / วินาทีในขณะที่เปิด ABS ล้อและพวงมาลัยจะไม่ถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นคนขับจึงมีโอกาสหลีกเลี่ยง การลื่นไถลและการหยุดรถจะสั้นลง - เราได้พูดคุยกับ Vodi.su เกี่ยวกับความยาวของระยะเบรกและผลกระทบของระบบป้องกันล้อล็อก

นั่นคือการทำงานโดยตรงของระบบช่วยเบรกคือการโต้ตอบกับหม้อลมเบรกและเพิ่มแรงดันในระบบในกรณีฉุกเฉิน อุปกรณ์กระตุ้นการทำงานของระบบช่วยเบรกคือแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับตัวขับก้าน - แรงกระตุ้นถูกนำไปใช้กับมันซึ่งเป็นผลมาจากการที่เหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นอย่างแท้จริง

ถ้าเราพูดถึงคู่หูชาวฝรั่งเศส - AFU หลักการเดียวกันนี้ก็ถูกนำมาใช้ - สถานการณ์ฉุกเฉินได้รับการยอมรับจากความเร็วในการกดเบรก ในเวลาเดียวกัน AFU เป็นระบบสุญญากาศและโต้ตอบกับบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ นอกจากนี้ หากรถเริ่มลื่นไถล AFU จะทำหน้าที่กระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) โดยการล็อคหรือปลดล็อคล้อแต่ละล้อ

เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตรายใดพยายามขยายขีดความสามารถของรถยนต์ของตนอย่างมาก รุ่นใหม่จำนวนมากจึงมีรูปแบบที่หลากหลายในธีมของระบบช่วยเบรก ตัวอย่างเช่น ใน Mercedes คันเดียวกัน พวกเขาเริ่มติดตั้งระบบ SBC (Sensotronic Brake Control) ซึ่งทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน:

• การกระจายแรงเบรกในแต่ละล้อ
• วิเคราะห์สภาพการจราจร
• คำนวณช่วงเวลาฉุกเฉินโดยวิเคราะห์ไม่เพียง แต่ความเร็วของการเหยียบแป้นเบรก แต่ยังรวมถึงความเร็วในการถ่ายโอนเท้าของคนขับจากคันเร่งไปยังเบรก
• แรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบเบรก

กำลังโหลด ...