Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans – รถสปอร์ต

พ่ออาจจะชอบด้วยซ้ำ นั่นคือความคิดเห็นของแฮร์รี่

“ฉันก็คิดอย่างนั้นเหมือนกัน” ฉันตอบ นั่งอยู่บนกำแพงหินที่มองเห็นมาร์กเซยและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน “เขาอาจปฏิญาณอย่างเงียบ ๆ เป็นเวลาสิบปีและข้ามวันไปหนึ่งวันเพื่อเคารพเขา แต่ฉันพนันได้เลยว่าเขาจะยังคงออกมาพร้อมเสียงอุทานด้วยความประหลาดใจ”

คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ได้ เป็นครั้งแรกที่ลูกศรสีแดงบาง ๆ บนมาตรวัดความเร็วรอบพุ่งตรงขึ้นเพื่อพิจารณาท้องฟ้าที่ระดับความสูง 4.000 และกังหันสี่ตัวยิงอากาศขึ้นไปบนท้องฟ้า 16 กระบอก, โอเวอร์โหลดเกินจริงมากจนไม่ว่าคุณจะขัดเงาแค่ไหน คุณก็อดไม่ได้ที่จะดึงเบ็ด ฉันรู้ว่ามันเป็นอย่างนั้น: มันเป็นกับฉันด้วย นี่เป็นปฏิกิริยาโดยไม่ได้ตั้งใจ เช่น เมื่อคุณเผาตัวเองและเอามือออกโดยอัตโนมัติ หากคุณกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัยเมื่อสตาร์ทปืนกล คุณจะปล่อยเท้าออกจากแก๊สทันที ราวกับเป็นการถนอมตัวเอง Bugatti Veyron, ที่นี่ในเวอร์ชันสุดท้าย แกรนด์สปอร์ต วิเทส จาก 1.200 แรงม้า มันเร็วอย่างไร้เหตุผล

แต่เร็วไม่จำเป็นต้องสนุก มีรถจอดอยู่ข้างถนนที่สามารถสอน Veyron ได้สองสามบทเรียน นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่คน ไฮเปอร์คาร์ สามารถติดตาม Bugatti อันทรงพลังได้ ในการเร่งความเร็วดูเหมือนว่าโบอิ้งจะบินขึ้น ที่นั่น Pagani Huayra มันมี "เพียง" 730 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันน้ำหนักของมันก็น้อยกว่า 600 กก. นี่คือไฮเปอร์คาร์สมัยใหม่ที่สมบูรณ์แบบที่ผู้ผลิตทุกรายควรเปรียบเทียบในทางทฤษฎีว่าดีขึ้นหรือแย่ลง ฉันพูด "ตามทฤษฎี" เพราะจนถึงตอนนี้เขาไม่เคยพบกับ Veyron Grand Sport Vitesse พูดตามตรงว่ายังไม่มีรถคันไหนที่มีโอกาสทดสอบตัวเองที่ Vitesse ดังนั้นนี่จึงเป็นความแปลกใหม่อย่างแท้จริง

การจัดการแข่งขันเป็นเรื่องน่าปวดหัวสำหรับพวกเราที่ EVO ซึ่งเคยชินกับสิ่งเหล่านี้ในทางทฤษฎี มันควรจะจัดขึ้นในอิตาลีเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว แต่หลังจากหนึ่งเดือนของการพยายามโน้มน้าวให้ทั้งสองบ้านเชื่อว่าเป็นความคิดที่ดี สภาพอากาศก็ตัดสินใจที่จะทำลายปาร์ตี้ของเราในวินาทีสุดท้ายด้วยฝนตกหนักและแม้แต่ลูกเห็บ ฉันคิดว่านี่เป็นบทลงโทษสำหรับผู้ดูหมิ่นศาสนา… สิ่งที่ Bovingdon, Metcalfe และ Dean Smith ทำได้คือนั่งดูสายฝน สองวันต่อมาพวกเขากลับบ้านและทุกอย่างก็หายไป แต่ Metcalfe ไม่ชอบที่จะสูญเสีย และหลังจากใช้เวลาสามวันทางโทรศัพท์ เขาก็สามารถพาเรามาที่นี่ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส พร้อมกับ Vitesse และ Wyre อีกคนหนึ่ง บนถนนที่น่าทึ่ง และเหนือสิ่งอื่นใด มีแสงแดดจ้า ในท้องฟ้า.

แฮร์รี่กับฉันกำลังรอดีนเข้าร่วมกับเราที่ซีทอาลัมบราที่เช่ามา แม้ในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า ลมพัดจากชายฝั่งก็พัดแรงมากจนฉันอดไม่ได้ที่จะหลบภัยในวิเทสส์

แค่เปิดประตูให้เข้าใจว่านี่คือรถที่ไม่ธรรมดา ตัวอย่างนี้คือรถที่ทำลายสถิติโลกด้วยการเร่งความเร็วถึง 408,84 กม./ชม. ใน Era-Lessien และเพื่อพิสูจน์ว่ามันอยู่บนขอบหน้าต่างด้วยหมึกสีเงิน นี่คือลายเซ็นของรถ แอนโธนี่ หลิวที่นำพาเธอไปสู่ชัยชนะในวันนั้น

ฉันข้ามลายเซ็นบน ธรณีประตูหน้าต่าง และฉันนั่งบน ที่นั่งสีส้มพรวดพราดเข้าไปในสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นการตกแต่งภายในที่น่าเบื่อเล็กน้อยในรูปถ่าย แต่การใช้ชีวิตมันแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: นี่คือห้องโดยสารที่มีมูลค่า 2 ล้านยูโรทั้งหมด เมื่อเทียบกับสิ่งนี้ Audi A8 ใหม่นั้นดูน่าเบื่อและเป็นระดับจังหวัด ไม่มีหน้าจอสัมผัสหรืออุปกรณ์แปลก ๆ Veyronความสมบูรณ์แบบและความหรูหราที่ทุกบรรทัดและทุกรายละเอียดเปล่งประกายออกมา เป็นรถที่น่าสัมผัสด้วย เมื่อคุณเลื่อนนิ้วไปตรงกลาง พวงมาลัย,อลูมิเนียม ดูเหมือนไหม เม็ดมะยมสื่อถึงความรู้สึกพิเศษต่อผิว: หากคุณหลับตา ดูเหมือนว่ากำลังสัมผัสบางอย่างระหว่างหนังกลับและนีโอพรีน

นอกเหนือจากนั้น Fari ยาวและแคบ - ซึ่งไม่ดีนัก - แม้ภายนอก เวรอน แกรนด์ สปอร์ต วิทเนส มันสื่อถึงความรู้สึกเหมือนของเหลวที่อ่อนนุ่มซึ่งทำให้ก้าวร้าวและพูดเกินจริงมากขึ้น Huayra ที่จอดอยู่ข้างหลังเธอ ฉันเข้าใจว่าทำไมคนจำนวนมากถึงไม่ชอบความสงบเสงี่ยมของ Veyron และทำไมพวกเขาถึงชอบ ท่อระบายน้ำ จากจรวด Pagani и กระจก เหมือนผู้หญิงที่ลำต้นบาง ๆ มีเสน่ห์มากขึ้น แต่เมื่อเห็นก็อยู่ที่นั่น Bugatti มีความสามารถพิเศษในการสะกดจิตคุณทุก ๆ ซุปเปอร์คาร์ เคารพตนเอง

ในที่สุด สมิธก็มาถึงพร้อมอาลัมบราผู้เป็นโรคหืด และรู้สึกทึ่งกับเส้นทางที่เราเลือก เราต้องการที่ไหนสักแห่งใกล้กับเส้นทาง Paul Ricard for Bugatti เขายังทำการสาธิตบนลู่วิ่ง (ด้วยมือของ Andy Wallace) และจะกลับมาที่นั่นในตอนบ่าย เราเลือกถนน D2 ที่สวยงามทางทิศตะวันออกของ Gemenos ซึ่งดูเหมือนทางหลวงที่ล้อมรอบด้วยเนินเขาสีเขียว ดีน สมิธขอให้เราเดินไปตามถนนกับสองคน ซุปเปอร์คาร์ ถ่ายรูปที่มีการชี้นำ และเนื่องจากมีจุดน้อยมากพอที่จะหันกลับมาได้ แฮร์รี่กับฉันจึงต้องเดินทางหลายกิโลเมตรเพื่อสนองคณบดี

ต่ำกว่า 3.500 รอบต่อนาที Vitesse นั้นขี่ง่ายมาก โดยโทร อำนาจคุณสามารถเก็บสต็อคได้อย่างน้อย 1.000 แรงม้า เมื่อขับเร็วแต่ขับในลักษณะที่ผ่อนคลายและสงบ การขับขี่นั้นสะอาดและมัน พวงมาลัย มันแม่นยำและแม่นยำกว่าหุ้น Grand Sport เธอสงบและสงวนไว้เมื่อ เทอร์โบ ในที่สุดก็จะบ้าไปแล้ว คุณก็ยิ่งมึนงงมากขึ้นไปอีก หากคุณเค้นในตำแหน่งที่สองที่ต่ำกว่า 3.000 รอบต่อนาที Veyron จะทำงานอย่างบ้าคลั่ง แต่คุณรู้ว่ายังมีอีกมากมายที่จะนำเสนอ: สิ่งที่ดีที่สุดยังมาไม่ถึง เหยียบย่ำในขณะที่เข็มอยู่ที่ 3.500 รอบต่อนาที ได้ยินเสียงเทอร์โบดังขึ้น และที่ 3.750 รอบต่อนาที ปัง! โลกหมุนไปข้างหลังและหันศีรษะของคุณเมื่อแรงบิด 1.500 นิวตันเมตรนำคุณไปสู่ขอบฟ้า เป็นการผลักดันอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องที่ผลักคุณเข้าสู่ที่นั่ง หายใจออกไปจนถึงกะต่อไปของคุณ ครั้งแรกที่คุณลองทั้งหมดนี้ คุณจะไม่สามารถต้านทานคำสกปรกได้ (เราพูดถึงเรื่องนี้ไปแล้ว) แต่เมื่อการเร่งความเร็วช่วยให้คุณหายใจได้เท่านั้น

บนถนนที่เต็มไปด้วยทางเลี้ยวแบบนี้ ไม่มีที่ว่างมากสำหรับการเร่งความเร็วมากนัก แต่มันเพิ่มโอกาสในการเปิดคันเร่งและได้ช็อตสั้นแต่สว่างตรงเส้นขอบฟ้า ในทุกมุมเหล่านี้ คุณต้องเบรก พุ่งเข้าใส่ แล้วเปิดคันเร่งอีกครั้งจนกว่าจะถึงมุมถัดไป และทุกอย่างจะดำเนินไปตามปกติ ไม่ว่าจะยาวหรือสั้น การเร่งความเร็วยังคงทำให้คุณหายใจไม่ออกและต้องการสัมผัสประสบการณ์ซ้ำโดยเร็วที่สุด

ในระหว่างการเดินทาง Veyron ดูเหมือนจะไม่มีปัญหากับมันมากนัก น้ำหนักแต่ใน การเบรค ซับซ้อน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่ตื่นตระหนกเมื่อเหยียบแป้นเหยียบกลาง เพราะ - เว้นแต่คุณจะขับ F1 เพื่องานของคุณ - การติดตามระยะเบรกด้วยความเร็วที่บ้าระห่ำและแรงม้าที่เกินจริงนั้นเป็นเรื่องยากมาก เมื่อคุณเหยียบเบรกอย่างแรง คุณจะรู้สึกว่าน้ำหนักของ Vitesse เคลื่อนไปข้างหน้าอย่างมากเพื่อพยายามต้านแรงของผู้ทรงพลัง W16 ข้างหลังคุณ แอบดู ABS เป็นระยะๆ ไม่ใช่ว่าเบรกไม่ได้มาตรฐาน เพียงแต่ว่าคุณกำลังดึงบังเหียนของสัตว์สองตัน

เวลาดูเหมือนจะผ่านไปอย่างรวดเร็ว และในไม่ช้าเราต้องกลับไปที่ Paul Ricard เพื่อกำหนดเวลาช่วงบ่าย Veyron: ฉันตัดสินใจขึ้นหลังพวงมาลัย Pagani. แม้ว่า Veyron จะเป็นรุ่นที่ไม่มีหลังคา แต่ Huayra ก็เบากว่าและโปร่งกว่า เมื่อเทียบกับที่นั่งตรงของ Bugatti ตำแหน่งการขับขี่ของ Pagani นั้นใหญ่กว่า กีฬาแผงหลังคากระจกสามารถมองเห็นได้จากเบาะนั่งที่ปรับเอนได้เล็กน้อย โดยแสงแดดส่องเข้ามาและส่องเข้ามาภายในห้องโดยสารด้วยแสง

ฉันบิดกุญแจและ V12 บิตเทอร์โบ เขาไม่รีบตื่น เมื่อผมดึงแร็กเกตซ้าย ความเร็ว ใช้เวลาสองสามวินาทีในการตัดสินใจว่าจะเชื่อฟังหรือไม่และเข้าร่วมการต่อสู้ก่อน เครื่องยนต์ต้องใช้เวลาหลายรอบก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งาน คลัตช์ และสุดท้ายเราก็จากไป เมื่อมองผ่านกระจกบังลม (ไม่ใช่หน้าต่าง) ในกระจก ฉันเห็น Veyron ที่ด้านหลัง บน Huayra คุณจะสังเกตเห็นพวงมาลัยที่มั่นคงในทันที ใน พวงมาลัย ด้วยก้นแบนและมงกุฏหนัง มันค่อนข้างเฉื่อยและเลี้ยวยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมแคบที่รู้สึกว่ามีการต่อสู้ ซึ่งค่อนข้างคาดไม่ถึงสำหรับรถคันนี้ Jethro ตระหนักดีถึงสิ่งนี้ เขามีสองมือดังกล่าวเมื่อเขานำ Huayra ไปนำเสนอ ผิดปกติพอสมควร แต่โชคดีสำหรับเรา บุคคลที่เข้าร่วมใน Ecoti กลับกลายเป็นว่าจัดการได้ง่ายกว่ามาก

มีจุดสิ้นสุดที่ไม่น่าพอใจในการเดินทางครั้งแรกของแป้นเหยียบ ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้าระหว่างช่วงเวลาที่คุณเหยียบคันเร่งและช่วงเวลาที่เบรกเริ่มทำงาน เป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาบางส่วนโดยใช้ส้นเท้า (แม้ว่าจะไม่ใช่ความเชี่ยวชาญของใครก็ตาม) และโชคดีที่การวางแป้นเหยียบในแง่นี้ทำให้งานง่ายขึ้น (เมื่อเทียบกับ Veyron ซึ่งเลื่อนไปเป็น ข้างกลางรถหน้าซุ้มล้อ) ... อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณผ่านจุดศูนย์กลางทางตัน แป้นเบรกจะก้าวหน้าและตอบสนอง และดูเหมือนว่าจะบอกคุณได้ว่าผ้าเบรกนั้นบดแผ่นดิสก์ได้แม่นยำเพียงใด

เมื่อเราลงไปที่เมือง Gemenos ถนนจะตรงไปเล็กน้อยและ Huayra เขาเริ่มรู้สึกสบายใจขึ้นค้นหาจังหวะของตัวเอง เมื่อเทียบกับ Veyron, คู่มือมีความยืดหยุ่นมากขึ้นและ สารแขวนลอย พวกเขามีการเดินทางมากขึ้น: เมื่อเข้าโค้ง จะรู้สึกว่ารถต้องอาศัยล้อหน้าด้านนอกมากกว่า เมื่อคุณผ่านพ้นความรู้สึกแปลก ๆ ที่ส่งผ่าน พวงมาลัย หนัก le ยาง Pirelli ล้อหน้าทำให้คุณรู้สึกเหมือนกำลังทำงาน แต่อย่างที่แฮร์รี่บอก "น้ำหนักของพวงมาลัยก็เหมือนหมอกที่บดบังและป้องกันไม่ให้คุณมองเห็นความไวของมันอย่างเต็มที่"

แต่สิ่งที่ทำให้คุณตกใจมากที่สุด (ฉันไม่เชื่อว่าฉันกำลังเขียน แต่นั่นคือทั้งหมด!) นั่นคือ Huayra ดูเหมือนจะไม่เร็วเป็นพิเศษ ฉันรู้ว่ามันฟังดูบ้าๆ แต่หลังจากที่โดนตีกลับด้วยกำลัง 1.200 แรงม้า Bugattiแรงฉุดเชิงเส้นมากกว่าของ Pagani นั้นไม่ง่ายอย่างที่คิด ดูเหมือนว่าจะประสบกับความปั่นป่วนน้อยกว่า Veyronแต่ความแตกต่างก็คือการส่งพลังงานของ Pagani นั้นเหมือนกับการให้แสงสว่างในห้องอย่างช้าๆ ในขณะที่ Veyron หยุดชั่วขณะหนึ่งแล้วจึงกะพริบตาปริบๆ เมื่อเขาออกจาก Vitesse แฮร์รี่ก็ประหลาดใจพอๆ กับที่ฉันประหลาดใจกับความแตกต่างในการขับรถระหว่างสองคัน

Veyron หายไปสี่ชั่วโมง ดูเหมือนชั่วนิรันดร์ แต่สุดท้ายเขาก็กลับมาหาเราพร้อมกับ Peter Reid (เจ้าของที่เป็นประโยชน์มากของ Huayra ซึ่งเป็นรถพวงมาลัยขวาเพียงคันเดียวที่มีอยู่) ซึ่งในขณะเดียวกันก็นั่งรถ Bugatti เพื่อขอไอเดีย ชัดเจนกว่ารถที่ปากานีเห็นเขาต่อต้าน

หลังจากที่ได้ลองใช้ Huayra แล้ว ฉันกระโดดลงไปใน Veyron เพื่อกลับไปที่ถนนบนเนินเขาของเรา การควบคุมรถให้ความรู้สึกแม่นยำและกลมกลืนกันมากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คลัตช์คู่นั้นน่าทึ่งมาก มันค่อนข้างยุ่งยากที่ความเร็วการหลบหลีก แต่หลังจากเพิ่มความเร็วเล็กน้อย มันจะราบรื่นและดูเหมือนว่าจะเต้นระหว่างเกียร์ แม้ว่าคุณจะลดเกียร์ลงเพื่อคว้าสตั๊ด กะก็สะอาดมากจนคุณไม่รู้สึกกระตุกแม้แต่น้อย

เมื่อเราเข้าใกล้จุดสิ้นสุดของ D2 จุดของดอกไม้หลากสีสันและสัญญาณของการลื่นไถล (ส่วนใหญ่จบลงที่หญ้าหรือบนกำแพงหิน) เริ่มปรากฏขึ้นที่นี่และที่นั่น ทำให้ถนนสายนี้มีความพิเศษ เตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่อยู่ข้างหน้า ฉันก้มหน้าลงโดยสัญชาตญาณเมื่อสัตว์ประหลาดที่อยู่ข้างหลังฉันคำราม ท่ามกลางการวิพากษ์วิจารณ์ที่เริ่มแรกปรับระดับที่ Veyron ก็เป็นการวิพากษ์วิจารณ์สำหรับซาวด์แทร็กที่ไม่ค่อยคมชัด แต่มีเสียงรบกวนโดยไม่มีแผงหลังคา เครื่องยนต์ บุกรุกร้านเสริมสวย ในตอนแรก คุณจะได้ยินแต่เสียงเห่าในโพรงลึก 8.0 แต่เมื่อกังหันตื่นขึ้น ช่องระบายอากาศด้านบนทั้งสองจะเตะเข้า ดูดออกซิเจนพร้อมกับเสียงที่ชวนให้นึกถึงคลื่นชายหาด

ดีนต้องการทำให้รถทั้งสองคันที่ออกจากเทิร์น XNUMX เป็นอมตะเพื่อให้แฮร์รี่กับฉันกระโดดขึ้นไปบนยอดของคู่แข่งทั้งสองและเริ่มวนอีกครั้ง บน Huayraซึ่งไม่มีข้อดีคือเปิดหลังคาเสียงดัง ไอเสีย มันไม่ได้ยินน้อยกว่า Vitesse แต่ถ้าคุณกดสวิตช์หลังเบรกมือ (ไม่ใช่ที่ประตู ... ) เพื่อลดหน้าต่าง คุณสามารถเพลิดเพลินกับวงออเคสตราของ "ดูด" ที่มาจากช่องอากาศที่ด้านหลัง ซุ้มล้อ. ไม่มีรถยนต์คันใดที่มีซาวด์แทร็กที่น่าทึ่งหรือความสูงของ Carrera GT หรือ Zonda แต่มีบางอย่างที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับการนั่งท่ามกลางเสียงขรมของอากาศอัด

ปีเตอร์ เจ้าของรถ ยืนถ่ายรูปข้างๆ สมิธ เลยเดินไปทางโค้งขึ้นเนินขวาเพื่อระมัดระวัง รถวางน้ำหนักไว้ที่ล้อหน้าด้านนอกทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม: ฉันค่อยๆเปิดเค้นความเร็วเพิ่มขึ้นเสียงเพิ่มขึ้น เมื่อถึงจุดหนึ่ง ทันใดนั้น ล้อหลังก็ลื่นและหายไป ฉันก็พบว่าตัวเองอยู่ในการเดินทางที่ยอดเยี่ยมด้วยไฮเปอร์คาร์ที่มีราคามากกว่าหนึ่งล้านยูโร ซึ่งเป็นไฮเปอร์คาร์ที่เจ้าของเฝ้าดูฉันอยู่ ... โชคดีที่ฉันทำได้ ดริฟท์ต่อไป ไม่มีปัญหา แต่ทันทีที่ฉันหยุดที่ข้างถนนดีนจากวิทยุบอกฉันว่าเขาไม่ต้องการรูปถ่ายอีกต่อไป ...

หัวใจของฉันเต้นแรงเมื่อฉันเปิดประตู ฉันนึกภาพออกแล้วว่าปีเตอร์วิ่งมาเห่าและสงสัยว่าทำไมฉันถึงทำอย่างนั้น อย่างไรก็ตาม โชคดีที่ดูเหมือนเขาจะเข้าใจ เขายิ้ม และฉันก็ไม่หยุดขอโทษ “อย่ากังวล ยางเหล่านี้ไม่ใช่ของฉัน คุณสามารถทำเช่นนี้ได้ตลอดทั้งวันหากต้องการ! ” โดยส่วนตัวแล้ว ฉันกังวลมากเกี่ยวกับการชนกันอย่างใกล้ชิดของคาร์บอนและหิน แต่ฉันดีใจที่เขาไม่สังเกตเห็น

ยิ่งฉันขี่ Pagani มากเท่าไหร่ ฉันก็ยิ่งรู้ว่าถ้าคุณแค่อยากลองและสำรวจความเป็นไปได้ที่ไร้ขีดจำกัด คุณต้องเต็มใจปล่อยให้ยางสูบและเสี่ยง แม้จะอยู่บนเส้นตรงหากมีสิ่งกีดขวางบนท้องถนน . ความลาดชัน ด้วย Huayra คุณจะไม่มีทางควบคุมได้อย่างแม่นยำ เครื่องยนต์ บรรยากาศ ดังนั้น คู่ มันถูกส่งเป็นคลื่น และงานของคุณคือหยุดมันให้ได้ โชคดีที่แม้ว่าล้อหน้าจะสูญเสียการยึดเกาะในไม่กี่วินาที ขั้นตอน Huayra นั้นยาวพอที่จะป้องกันไม่ให้ออกจากวิถีอย่างกะทันหัน และเมื่อคุณจับมือของคุณ คุณสามารถทำให้มันอยู่ในอ่าวได้ และขอให้สนุก

เมื่อเปรียบเทียบกับ Veyron เส้นโค้งนั้นง่ายมาก ใน พวงมาลัย มันแม่นยำและง่ายมากที่จะได้รถไปตามวิถีที่ต้องการซึ่งไม่มีอะไรต้องกังวล Bugattona หมอบอยู่ด้านหลังเสมอและพร้อมที่จะออกจากโค้ง และมีเพียงส่วนโค้งของปุ่มสตั๊ดเท่านั้นที่ช่วยให้คุณหายใจได้ระหว่างทางตรงบ้าคลั่งกับทางถัดไป

ในลักษณะใดลักษณะหนึ่งที่ทำให้เครื่องจักรทั้งสองนี้มีลักษณะเฉพาะมากที่สุดคือการฉุดลาก Pagani เกือบจะสูญเสียการยึดเกาะ ในขณะที่ Veyron มีจำนวนมากที่จะขาย ตามแฮร์รี่ในปากานี เป็นที่แน่ชัดว่าบนถนนคดเคี้ยว Bugatti นั้นเร็วกว่า Pagani อย่างมาก ต้องขอบคุณข้อได้เปรียบที่มีระหว่างปลายเชือกกับทางออกจากโค้ง ที่ซึ่ง Huayra (แต่ฉันคิดว่าเหมือนกับ Venom หรือ Agera) ถูกบังคับให้หยุดพักก่อนที่จะขนถ่ายพลังของเขา Veyron เพิ่งไปถึงจุดเชือกและไล่ม้าทั้งหมดของเขาผ่านพวกเขา • สี่ล้อที่มีประสิทธิภาพสูงสุด เป็นครั้งคราวESP เปิด แต่ระบบนี้ล่องหนจนคุณไม่สงสัยด้วยซ้ำว่ากำลังรบกวน

ตรงทางตรง ฉันกับแฮร์รี่รีบเข้าไปหา ลากแข่ง เปิดเผยมากตั้งแต่วินาที ถึงแม้ว่ายางจะร้อน เมื่อฉันฝังคันเร่ง Pagani ก็ยังดิ้นรนอยู่ด้านหลัง แม้ว่าท้ายที่สุดแล้ว มันก็สามารถยึดเกาะถนนได้และไล่ตาม Bugatti ให้ทันก็ตาม แต่เมื่อเราทำซ้ำทุกอย่างด้วยยางที่เย็นแล้ว Huayra จะพยายามเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย และเมื่อถึงเวลาที่ยางได้ยึดเกาะ Veyron ก็หายไปแล้ว

ขณะที่พระอาทิตย์ตกดินหลังเมืองมาร์กเซย และดีน สมิธก็เก็บสัมภาระ แฮร์รี่ สุภาพบุรุษตัวจริง ให้ผมเลือกว่าจะนั่งรถกลับโรงแรมคันไหน และในนั้นปัญหาคือปมที่แท้จริงของการทดสอบนี้: ถ้าให้เลือก คุณจะเดิมพันอันไหน Huira ที่น่าทึ่งเป็นสิ่งล่อใจที่แท้จริง บนถนนที่กว้างและเรียบ คุณจะพบความเร็วที่น่าทึ่งของมัน และถ้าคุณกล้าพอ คุณสามารถลองควบคุมแรงม้า 730 แรงม้าที่อยู่ด้านหลังได้ ปัญหาคือเทอร์โบเข้ามาขวางทางทำให้สิ่งต่าง ๆ ซับซ้อนโดยป้องกันการส่งมอบเชิงเส้นและคาดการณ์ได้

ผู้คนมักจะทึ่งกับความเร็วที่ Grand Vitesse สามารถทำได้ ฉันไม่สามารถขับเกิน 240 กม./ชม. ในวันนี้ได้ แต่ความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่า 170 กม./ชม. นั้นไม่ได้ทำให้ฉันไม่สนุก ในความคิดของฉัน Veyron คุณสามารถขับได้แม้อยู่ที่ 150 ต่อชั่วโมงและสนุกไปกับมันทั้งหมด เพราะสิ่งที่ทำให้มันไม่เหมือนใครและพิเศษคือความจริงที่ว่าคุณไม่ต้องขับทางตรงนานนักเพื่อสนุกกับมัน การเร่งความเร็วต่อวินาทีที่ไร้เหตุผลซึ่งผลักคุณให้นั่งลงขณะที่คุณไถลไปตามถนนที่คดเคี้ยวอย่าง D2 ด้วยการกระแทกอย่างกะทันหัน หินที่ทำให้ถนนแน่นขึ้น และไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาด เป็นประสบการณ์ที่ไม่มีใครเหมือน เร็วหมายถึงความสนุก

สรุป ถ้าจะกลับไปที่โรงแรมของคุณด้วยความเร็วสูงในตอนกลางคืนบนถนนที่ตื่นเต้นและท้าทาย ฉันจะเลือกอันไหน บางทีคราวนี้ฉันจะไปที่ Veyron โดยไม่คาดคิด