โซ่ไทม์มิ่ง VAZ 2107: ความผิดปกติ, การเปลี่ยน, การปรับ
Содержание
สำหรับรถยนต์คลาสสิกของตระกูล VAZ มีการติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง เนื่องจากนี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญของกลไกการจ่ายก๊าซ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและความตึงเครียดเป็นระยะ ในกรณีที่ชิ้นส่วนที่รับผิดชอบในการทำงานของวงจรล้มเหลวจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรงและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง VAZ 2107 - คำอธิบาย
การส่งโซ่ของกลไกการจับเวลา VAZ 2107 มีทรัพยากรที่ยาวนาน แต่เมื่อถึงคราวและการเปลี่ยน ความต้องการนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการยืดของลิงค์เมื่อตัวปรับความตึงโซ่ไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายได้อีกต่อไป นอกจากนี้ ชิ้นส่วนที่รับผิดชอบการทำงานปกติของไทม์มิ่งไดร์ฟยังเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลาอีกด้วย
ยากล่อมประสาท
ในไดรฟ์โซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซ VAZ 2107 แดมเปอร์จะใช้เพื่อลดการกระตุกและการสั่นของโซ่ หากไม่มีรายละเอียดนี้ เมื่อแอมพลิจูดของการสั่นเพิ่มขึ้น โซ่อาจหลุดจากเฟืองหรืออาจหลุดได้ โซ่ขับขาดมักจะอยู่ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุด ซึ่งจะเกิดขึ้นทันที ในช่วงเวลาของการแตกวาล์วไอดีและไอเสียล้มเหลว หลังจากเกิดความเสียหายกับเครื่องยนต์ อย่างดีที่สุด จำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่
จากการออกแบบ แดมเปอร์เป็นแผ่นเหล็กคาร์บอนสูงที่มีรูสองรูสำหรับยึด องค์ประกอบอีกประการหนึ่งที่มีหน้าที่ในการทำให้โซ่สงบและตึงในเวลาเดียวกันคือรองเท้า พื้นผิวถูทำจากวัสดุโพลีเมอร์ที่มีความแข็งแรงสูง
ตัวปรับความตึง
ตามชื่อ เป็นที่เข้าใจได้ว่าอุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการหย่อนคล้อยของโซ่ไทม์มิ่งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน กลไกดังกล่าวมีหลายประเภท:
- อัตโนมัติ
- กล
- ไฮดรอลิ
ตัวปรับความตึงอัตโนมัติปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ แต่สามารถแสดงด้านบวกและด้านลบได้แล้ว ข้อได้เปรียบหลักของผลิตภัณฑ์คือไม่จำเป็นต้องปรับความตึงของโซ่เป็นระยะ เนื่องจากกลไกช่วยให้ตึงอยู่ตลอดเวลา ในบรรดาข้อบกพร่องของตัวปรับความตึงอัตโนมัตินั้นมีความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ค่าใช้จ่ายสูง ความตึงเครียดที่ไม่ดี ซึ่งเห็นได้จากความคิดเห็นของเจ้าของรถบางคน
ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้วยน้ำมันแรงดันที่จ่ายจากระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ การออกแบบดังกล่าวไม่ต้องการการแทรกแซงจากผู้ขับขี่ในแง่ของการปรับไดรฟ์โซ่ แต่บางครั้งกลไกสามารถลิ่มซึ่งลบล้างข้อดีทั้งหมดของมัน
ตัวปรับความตึงที่พบมากที่สุดคือกลไก อย่างไรก็ตามมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: ผลิตภัณฑ์จะอุดตันด้วยอนุภาคขนาดเล็กอันเป็นผลมาจากการติดขัดของลูกสูบและกลไกไม่สามารถทำงานได้ในระหว่างการปรับความตึง
โซ่
โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์ VAZ 2107 ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว: พวกมันมีเกียร์ที่ใส่โซ่ หลังจากสตาร์ทชุดจ่ายไฟแล้ว การหมุนแบบซิงโครนัสของเพลาเหล่านี้จะมั่นใจได้โดยการส่งกำลังแบบโซ่ ในกรณีที่มีการละเมิดการซิงโครไนซ์ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม กลไกการจับเวลาล้มเหลว อันเป็นผลมาจากการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์จะหยุดชะงัก ในสถานการณ์เช่นนี้ จะพบว่าไฟฟ้าดับ การเสื่อมสภาพของไดนามิก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
เมื่อใช้งานยานพาหนะ โซ่จะยืดออกเมื่อบรรทุกน้ำหนักมาก สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนเป็นระยะ มิฉะนั้นการลดลงจะนำไปสู่การกระโดดของลิงค์บนเฟืองซึ่งจะทำให้การทำงานของชุดจ่ายไฟหยุดชะงัก เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น โรงงานแนะนำให้ปรับความตึงของโซ่ทุกๆ 10 กม. วิ่ง.
แม้ว่าจะไม่มีเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ (เสียงกรอบแกรบ) ที่บ่งบอกถึงการยืดของโซ่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความตึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากขั้นตอนนั้นง่ายและใช้เวลาไม่นาน
สัญญาณและสาเหตุของเชนไดรฟทำงานผิดปกติ
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งแตกต่างจากไดรฟ์สายพานนั้นอยู่ภายในมอเตอร์และเพื่อประเมินสภาพขององค์ประกอบจะต้องถอดชิ้นส่วนบางส่วนของชุดจ่ายไฟ มีสัญญาณบางอย่างที่บ่งบอกว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นไปตามลำดับของไดรฟ์โซ่และจำเป็นต้องปรับความตึงหรือเปลี่ยนใหม่
สั่นโซ่
ปัญหาวงจรสามารถแสดงได้ดังนี้:
- เขย่าแล้วมีเสียงในความเย็น
- เคาะร้อน
- มีเสียงรบกวนจากภายนอกขณะโหลด
- เสียงโลหะคงที่
หากมีเสียงรบกวนจากภายนอก ขอแนะนำให้ไปที่สถานีบริการในอนาคตอันใกล้หรือจัดการกับปัญหาในไทม์มิ่งไดรฟ์โดยอิสระ และประเมินสภาพขององค์ประกอบทั้งหมดที่รับผิดชอบในการทำงาน (ตัวปรับความตึง รองเท้า แดมเปอร์ โซ่ เกียร์) หากคุณยังคงขับรถด้วยโซ่สั่น การสึกหรอของชิ้นส่วนจะเพิ่มขึ้น
สาเหตุหลักที่นำไปสู่ความล้มเหลวของส่วนประกอบเวลาคือ:
- การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่ถูกกาลเทศะหรือการใช้ยี่ห้อผิดที่ผู้ผลิตแนะนำ
- การใช้อะไหล่คุณภาพต่ำ (ไม่ใช่ของแท้);
- ระดับน้ำมันต่ำในเครื่องยนต์หรือแรงดันต่ำ
- การบำรุงรักษาก่อนวัยอันควร
- การทำงานที่ไม่เหมาะสม
- การซ่อมแซมคุณภาพต่ำ
สาเหตุที่เป็นไปได้ประการหนึ่งที่ทำให้โซ่เริ่มสั่นคือการยืดและตัวปรับความตึงทำงานผิดปกติ เป็นผลให้โซ่ขับเคลื่อนไม่สามารถปรับความตึงได้อย่างถูกต้อง และเสียงที่สม่ำเสมอปรากฏขึ้นในมอเตอร์ คล้ายกับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ในกรณีส่วนใหญ่ จะได้ยินเสียงเมื่อเครื่องยนต์เย็นเดินเบา
วิดีโอ: ทำไมโซ่สั่นใน "คลาสสิก"
กระโดดโซ่
โซ่จะถูกดึงออกมาค่อนข้างเร็วและสามารถกระโดดข้ามฟันเฟืองได้ ซึ่งอาจเกิดจากรองเท้าหัก ตัวปรับความตึง หรือแดมเปอร์ หากโซ่กระโดดแสดงว่ามีการจุดระเบิดที่รุนแรง ในกรณีนี้จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาส่วนขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซ
ซ่อมไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง VAZ 2107
ในกรณีที่กลไกโซ่ทำงานผิดปกติไม่ควรชะลอการซ่อมแซม มิฉะนั้น ผลที่ตามมาอาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง พิจารณาขั้นตอนทีละขั้นตอนสำหรับการซ่อมแซมองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของไดรฟ์กำหนดเวลาใน "เจ็ด"
เปลี่ยนแดมเปอร์
ในการเปลี่ยนแดมเปอร์ขับโซ่ คุณจะต้องเตรียมรายการเครื่องมือต่อไปนี้:
- ชุดกุญแจและหัวซ็อกเก็ต
- ไขควง;
- แหนบยาว, ที่จับยืดไสลด์แม่เหล็กหรือตะขอลวดแข็ง
- ปะเก็นฝาครอบหัวเครื่องยนต์
- น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันรถยนต์
- ใหม่แดมเปอร์โซ่ VAZ 2107
ขั้นตอนการเปลี่ยนแดมเปอร์โซ่ลดลงเป็นการดำเนินการทีละขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราถอดตัวกรองอากาศออกโดยคลายเกลียวน็อต 3 ตัวที่ยึดฝาครอบตัวเรือนและน็อต 4 ตัวที่ยึดกับคาร์บูเรเตอร์
ในการเข้าถึงฝาครอบวาล์ว ต้องถอดตัวกรองอากาศออกพร้อมกับตัวเครื่อง - ด้วยหัวหรือประแจท่อสำหรับ 13 เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบวาล์วแล้วถอดออก
- ใช้ประแจเบอร์ 13 คลายน็อตตัวปรับความตึงโซ่น็อตหัวหมวกสำหรับยึดตัวปรับความตึงโซ่นั้นคลายเกลียวด้วยประแจประแจ 13
- ด้วยความช่วยเหลือของไขควงปากแบนยาว เรานำรองเท้าปรับความตึงไปด้านข้างไขควงที่ใช้งัดรองเท้าตัวปรับความตึงโซ่ต้องบางและยาว
- จับรองเท้าในสถานะหด ขันน็อตหมวกให้แน่น
- เราทำตะขอจากลวดแล้วเกี่ยวแดมเปอร์ผ่านตาตะขอสำหรับดึงแดมเปอร์ทำจากลวดเหล็กทนทาน
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแดมเปอร์แล้วถอดออกโดยจับตัวแดมเปอร์ด้วยตะขอเมื่อคลายเกลียวโบลต์ยึด แดมเปอร์ต้องจับด้วยขอเกี่ยวเหล็ก
- หมุนเพลาลูกเบี้ยว 1/3 รอบตามเข็มนาฬิกาด้วยประแจ
- เมื่อคลายโซ่แล้ว ให้ถอดแดมเปอร์ออกคุณสามารถถอดใบสับจานออกได้หลังจากหมุนเพลาไทม์มิ่งเท่านั้น
- เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่ในลำดับย้อนกลับ
วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนแดมเปอร์ใน "เจ็ด"
การเปลี่ยนตัวปรับความตึง
การเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ต้องใช้เวลาและเครื่องมือน้อยที่สุด งานมีหลายขั้นตอน:
- เราปิดน็อต 2 ตัวที่ยึดตัวปรับความตึงเข้ากับชุดจ่ายไฟด้วยปุ่ม 13ในการถอดตัวปรับความตึงโซ่จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อต 2 ตัวออก 13 ตัว
- เราถอดกลไกออกจากมอเตอร์พร้อมกับซีลหลังจากคลายเกลียวตัวยึดแล้ว ให้ถอดตัวปรับความตึงออกจากส่วนหัวพร้อมกับปะเก็น
- การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ
ก่อนติดตั้งตัวปรับความตึง จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตและกดแกน จากนั้นขันน็อตให้แน่น
เปลี่ยนรองเท้า
งานซ่อมเปลี่ยนรองเท้าเริ่มต้นด้วยการเตรียมเครื่องมือ:
- ไขควง;
- ประแจ;
- ใบมีดติดตั้ง;
- ประแจสำหรับน็อตรอกเพลาข้อเหวี่ยงหรือปกติ 36
ลำดับขั้นตอนในการเปลี่ยนชิ้นส่วนมีดังนี้:
- เรารื้อการป้องกันข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟ
- หลังจากคลายการยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วให้ถอดสายพานออกจากสายพานและรอกเพลาข้อเหวี่ยงในการถอดสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ คุณจะต้องปลดตัวยึดด้านบน
- เราถอดปลอกออกพร้อมกับพัดลมระบายความร้อนไฟฟ้าในการไปที่ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์จำเป็นต้องถอดพัดลมออก
- เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยประแจ 36 แล้วขันรอกให้แน่นคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยประแจพิเศษหรือประแจแบบปรับได้
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวของส่วนหน้าของข้อเหวี่ยง (ภายใต้หมายเลข 1 - เราคลายภายใต้หมายเลข 2 - เราปิด)เราคลายเกลียวตัวยึดกระทะน้ำมันที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์
- เราคลายและคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดฝาครอบด้านหน้าของมอเตอร์หากต้องการถอดฝาครอบด้านหน้า ให้คลายเกลียวตัวยึดออก
- ถอดฝาครอบออกโดยใช้ไขควงงัดงัดฝาครอบด้วยไขควง ค่อยๆ ถอดออกพร้อมกับปะเก็น
- เราคลายเกลียวตัวยึด "2" ของรองเท้า "1" แล้วถอดชิ้นส่วนออกเราคลายเกลียวตัวยึดและถอดตัวปรับความตึง
- เรารวบรวมในลำดับย้อนกลับ
วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ใน Zhiguli
เปลี่ยนโซ่
โซ่จะถูกเปลี่ยนในกรณีต่อไปนี้:
- เมื่อยืดออก เช่น เมื่อตัวปรับความตึงไม่สามารถรับมือกับความตึงได้
- หลังจากวิ่งไป 80–100 กม.
จากเครื่องมือที่คุณต้องเตรียม:
- ค้อน;
- ไขควง;
- ประแจ;
- ใบมีดติดตั้ง;
- ชิ้นส่วนของลวด;
- กุญแจสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
ขั้นตอนการเปลี่ยนโซ่ส่งกำลังดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ถอดฝาครอบวาล์วออกจากเครื่องยนต์ในการถอดฝาครอบวาล์ว คุณต้องใช้ประแจ 10 ตัวเพื่อคลายเกลียวน็อตยึด
- เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจจนกระทั่งเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายบนตัวเรือนแบริ่ง ในกรณีนี้ เครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ด้วย
- งอวงแหวนที่ยึดโบลต์เฟืองเพลาลูกเบี้ยวเราดัดแหวนที่ยึดสลักเกลียวของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
- เราเปิดเกียร์สี่และวางรถไว้ที่เบรกมือ
- เราคลายตัวยึดของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
- ถอดใบสับจานออกในการถอดใบสับจาน ให้คลายเกลียวตัวยึดที่เหมาะสม
- เราคลายเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์และถอดรองเท้าออก
- เรางอแหวนล็อคที่อยู่ใต้สลักเกลียวของชุดเกียร์เสริมเรางอแหวนล็อคที่อยู่ใต้สลักเกลียวของชุดเกียร์เสริม
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวด้วยประแจปลายเปิด 17 แล้วถอดเกียร์ออกเราคลายเกลียวสลักเกลียวด้วยประแจปลายเปิด 17 แล้วถอดเกียร์ออก
- คลายสลักจำกัดคลายสลักจำกัด
- คลายสลักเกลียวเกียร์เพลาลูกเบี้ยวคลายสลักเกลียวเกียร์เพลาลูกเบี้ยว
- ยกโซ่และถอดเกียร์ยกโซ่เพื่อถอดเกียร์
- ลดโซ่ลงและถอดออกจากเกียร์ทั้งหมด
- เราตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องหมายบนบล็อกเครื่องยนต์เราตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องหมายบนบล็อกเครื่องยนต์
หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าจะอยู่ในแนวเดียวกัน
หลังจากทำตามขั้นตอนแล้ว คุณสามารถดำเนินการติดตั้งวงจรใหม่ได้:
- อันดับแรก เราใส่ชิ้นส่วนบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงก่อนอื่นเราใส่โซ่บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง
- จากนั้นเราใส่โซ่เข้ากับเกียร์ของอุปกรณ์เสริมเราใส่โซ่บนเกียร์ของอุปกรณ์เสริม
- เราติดตั้งชุดเกียร์เสริมให้เข้าที่โดยขันสลักเกลียวยึดเราติดตั้งชุดเกียร์เสริมให้เข้าที่โดยขันสลักเกลียวยึด
- เราเกี่ยวโซ่แล้วยกไปที่เพลาลูกเบี้ยวเราเกี่ยวโซ่แล้วยกไปที่เพลาลูกเบี้ยว
- เราใส่ไดรฟ์โซ่บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและใส่เฟืองเข้าที่เราใส่ไดรฟ์โซ่บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและใส่เฟืองเข้าที่
- ตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายและดึงโซ่
- ขันสลักเกลียวเกียร์เพลาลูกเบี้ยวให้แน่นขันสลักเกลียวเกียร์เพลาลูกเบี้ยวให้แน่น
- ติดตั้งแดมเปอร์และยางในลำดับการถอดกลับกัน
- เราใส่นิ้วที่มีข้อ จำกัด เข้าที่
- เราเปิดเกียร์ว่างและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยปุ่ม 36 ตามเข็มนาฬิกา
- เราตรวจสอบความบังเอิญของฉลาก
- ด้วยตำแหน่งที่ถูกต้องของเครื่องหมาย เราขันน๊อตตัวปรับความตึงโซ่ เปิดเกียร์ และพันสลักเกลียวยึดเกียร์ทั้งหมด
- เราติดตั้งองค์ประกอบทั้งหมดในลำดับย้อนกลับ
วิดีโอ: เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใน VAZ 2101–07
การติดตั้งโซ่ด้วยเครื่องหมาย
หากมีการซ่อมแซมไดรฟ์ไทม์มิ่งหรือโซ่ยืดออกมาก ซึ่งเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ตรงกับเครื่องหมายบนตัวเรือนแบริ่งและบล็อกเครื่องยนต์ คุณต้องทำการปรับเปลี่ยนและติดตั้ง ห่วงโซ่อย่างถูกต้อง
จากเครื่องมือที่คุณต้องการ:
- ชุดไขควง
- กุญแจสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
- ชุดกุญแจ
ในการติดตั้งห่วงโซ่ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
- ถอดฝาครอบ ตัวกรอง และตัวเครื่องออก
- เราถอดท่อไอเสียเหวี่ยงออกจากคาร์บูเรเตอร์และคลายตัวยึดสายดูดเพื่อถอดสายเคเบิลถอดท่อไอเสียเหวี่ยงออกจากคาร์บูเรเตอร์
- ใช้ประแจกระบอก 10 มม. คลายเกลียวตัวยึดฝาครอบวาล์ว
- เราถอดคันโยกออกจากฝาครอบพร้อมกับแท่งคาร์บูเรเตอร์ถอดคันโยกออกจากฝาครอบพร้อมกับแท่งคาร์บูเรเตอร์
- ถอดฝาครอบหัวบล็อก
- เราเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยปุ่มจนกว่าเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะตรงกับส่วนที่ยื่นออกมาบนตัวเรือน เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกับความยาวของเครื่องหมายบนฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์เราเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยปุ่มจนกว่าเครื่องหมายเวลาจะตรงกัน
- หากเมื่อตั้งค่าเครื่องหมายแล้วพบว่าหนึ่งในนั้นไม่ตรงกันให้คลายแหวนล็อคใต้สลักเกลียวติดตั้งเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
- เราเปิดเกียร์แรกและคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
- เราลบเครื่องหมายดอกจันออกถือไว้ในมือ
- เราถอดโซ่ออกจากเฟืองและเปลี่ยนตำแหน่งไปในทิศทางที่ถูกต้องเพื่อจัดตำแหน่งเครื่องหมายทั้งหมดตามที่อธิบายไว้ในวรรค 6
- เราดำเนินการประกอบในลำดับที่กลับกัน
- ในตอนท้ายของขั้นตอนอย่าลืมยืดโซ่
วิดีโอ: การตั้งเวลาวาล์วใน VAZ 2101–07
ความตึงของโซ่
เจ้าของรถคันนี้ทุกคนควรรู้วิธีดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2107 ในการดำเนินงานคุณต้องเตรียม:
- ปุ่มบน 13;
- คีย์ 36 สำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
- ค้อน
ขั้นตอนดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้
- ใช้ประแจเบอร์ 13 คลายเกลียวน็อตของตัวปรับความตึง
- ใช้ประแจเพลาข้อเหวี่ยงหมุนลูกรอกสองสามรอบ
- เราหยุดเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่ต้านทานการหมุนสูงสุด ในตำแหน่งนี้เราทำการยืด
- เราหมุนน็อตหมวก
วิดีโอ: ความตึงของโซ่ใน "คลาสสิค"
บางครั้งเกิดขึ้นเมื่อคลายน็อตตัวปรับความตึงจะไม่หลุดออก ในการทำเช่นนี้ให้แตะที่ตัวกลไกด้วยค้อน
เพื่อให้เข้าใจว่าโซ่มีความตึงที่ดีหรือไม่ คุณต้องถอดฝาครอบวาล์วออกก่อนทำการปรับ
ประเภทของไดรฟ์โซ่
VAZ "เจ็ด" เช่นเดียวกับ "คลาสสิก" อื่น ๆ ติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งสองแถว อย่างไรก็ตามมีโซ่แถวเดียวซึ่งสามารถติดตั้งบน Zhiguli ได้หากต้องการ
ห่วงโซ่แถวเดียว
โซ่ขับเคลื่อนแถวเดียวมีเสียงรบกวนน้อยกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เมื่อเทียบกับสองแถว ปัจจัยนี้เป็นหนึ่งในปัจจัยหลักในการเลือกโซ่แถวเดียว ดังนั้นเจ้าของ VAZ 2107 บางคนจึงตัดสินใจเปลี่ยนไดรฟ์เวลา ระดับเสียงที่ต่ำลงนั้นเกิดจากการที่มีแรงขับของลิงก์น้อยลง นอกจากเครื่องยนต์ทั้งหมดแล้วยังง่ายต่อการหมุนโซ่ซึ่งส่งผลในเชิงบวกต่อการเพิ่มกำลัง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระดับเสียงที่ต่ำเมื่อโซ่ดังกล่าวยืดออก จึงไม่ชัดเจนเสมอไปว่าจำเป็นต้องปรับความตึงของชิ้นส่วน
ห่วงโซ่สองแถว
แม้จะมีข้อได้เปรียบของโซ่แบบแถวเดียว แต่โซ่ขับแบบสองแถวก็เป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือสูงและเมื่อข้อต่อขาด โซ่ทั้งหมดจะไม่แตกหัก นอกจากนี้ ภาระของชิ้นส่วนไดรฟ์ไทม์มิ่งยังกระจายอย่างสม่ำเสมอ ส่งผลให้โซ่และเฟืองสึกหรอช้ากว่า ระยะเวลาของส่วนที่เป็นปัญหาเกิน 100 กม. แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อลดน้ำหนักของหน่วยพลังงานให้ติดตั้งโซ่ด้วยแถวเดียว
เปลี่ยนโซ่สองแถวเป็นแถวเดียว
หากคุณกำลังคิดที่จะเปลี่ยนไดรฟ์แบบโซ่สองแถวเป็นแบบแถวเดียว คุณจะต้องซื้อชิ้นส่วนต่อไปนี้:
- เพลาข้อเหวี่ยง, เพลาลูกเบี้ยวและเกียร์ปั้มน้ำมันสำหรับโซ่แถวเดียว
- ยากล่อมประสาท;
- รองเท้า;
- โซ่แถวเดียว
- ตัวปรับความตึงอัตโนมัติ
ตามกฎแล้วชิ้นส่วนทั้งหมดที่ระบุไว้นั้นมาจาก VAZ 21214 การเปลี่ยนโซ่ไม่ควรทำให้เกิดปัญหา สิ่งเดียวที่จำเป็นคือเปลี่ยนเฟืองซึ่งคลายเกลียวตัวยึดที่เกี่ยวข้อง มิฉะนั้น ขั้นตอนจะคล้ายกับขั้นตอนการเปลี่ยนโซ่สองแถวทั่วไป
วิดีโอ: การติดตั้งห่วงโซ่แถวเดียวบน VAZ
แม้ว่าการเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งด้วย VAZ 2107 จะไม่ใช่กระบวนการที่ง่าย แต่เจ้าของ Zhiguli ทุกคนสามารถทำได้หากคุณทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน สิ่งสำคัญคือการกำหนดเครื่องหมายอย่างถูกต้องเมื่อเสร็จสิ้นการทำงานซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานแบบซิงโครนัสของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว
