อะไรคือความแตกต่างระหว่างหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์

มีหลายวิธีในการเติมปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ ตามหลักการของการผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดได้ตามเงื่อนไข มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขา แม้ว่าผลงานจะใกล้เคียงกัน แต่ก็มีความแตกต่างในเชิงปริมาณในความแม่นยำในการเติม

เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของระบบกำลังเครื่องยนต์เบนซินด้านล่าง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ในการสร้างสภาวะการเผาไหม้ในกระบอกสูบจะต้องผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศ องค์ประกอบของบรรยากาศประกอบด้วยออกซิเจนซึ่งจำเป็นสำหรับการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันเบนซินไฮโดรคาร์บอนด้วยการปล่อยความร้อนจำนวนมาก

ก๊าซร้อนมีปริมาตรที่มากกว่าส่วนผสมดั้งเดิมมาก มีแนวโน้มที่จะขยายตัว พวกมันเพิ่มแรงดันบนลูกสูบ ซึ่งจะดันเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงและทำให้หมุนได้ ดังนั้นพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลที่ขับเคลื่อนรถยนต์

คาร์บูเรเตอร์จำเป็นสำหรับการทำให้น้ำมันเบนซินละเอียดและผสมกับอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ ในเวลาเดียวกันองค์ประกอบจะถูกจ่ายเนื่องจากการจุดระเบิดและการเผาไหม้ตามปกติจำเป็นต้องมีองค์ประกอบมวลที่ค่อนข้างเข้มงวด

ในการทำเช่นนี้ นอกเหนือจากตัวพ่นเองแล้ว คาร์บูเรเตอร์ยังมีระบบการจ่ายยาหลายระบบ ซึ่งแต่ละระบบมีหน้าที่รับผิดชอบในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมด:

• ปริมาณหลัก
• ระบบว่าง;
• อุปกรณ์สตาร์ทที่เพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสมในเครื่องยนต์ที่เย็น
• ปั๊มคันเร่งที่เติมน้ำมันเบนซินระหว่างการเร่งความเร็ว
• ประหยัดของโหมดพลังงาน
• ตัวควบคุมระดับพร้อมห้องลอย
• ระบบการเปลี่ยนผ่านของคาร์บูเรเตอร์หลายห้อง
• นักเศรษฐศาสตร์ต่างๆ ที่ควบคุมและจำกัดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

ยิ่งคาร์บูเรเตอร์ซับซ้อนมากเท่าไร ระบบก็ยิ่งมีระบบเหล่านี้มากขึ้นเท่านั้น ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีการควบคุมแบบไฮดรอลิกหรือแบบนิวแมติก แม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกนำมาใช้

แต่หลักการพื้นฐานได้รับการอนุรักษ์ไว้ - อิมัลชันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นจากการทำงานร่วมกันของอากาศและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปในการไหลของอากาศที่ลูกสูบดูดเข้าไปผ่านอะตอมไมเซอร์ตามกฎของเบอร์นูลลี

คุณสมบัติของระบบหัวฉีด

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างหัวฉีดหรือระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือการจ่ายน้ำมันเบนซินภายใต้แรงกดดัน

บทบาทของปั๊มเชื้อเพลิงไม่ได้จำกัดอยู่แค่การเติมห้องลอยเหมือนที่อยู่ในคาร์บูเรเตอร์อีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการจ่ายน้ำมันเบนซินที่จ่ายผ่านหัวฉีดไปยังท่อร่วมไอดีหรือแม้กระทั่งโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้

มีระบบหัวฉีดแบบกลไกอิเล็กทรอนิกส์และแบบผสม แต่มีหลักการเดียวกัน - ปริมาณเชื้อเพลิงต่อรอบการทำงานคำนวณและวัดอย่างเข้มงวดนั่นคือไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างอัตราการไหลของอากาศกับการใช้น้ำมันในวงจร

ตอนนี้ใช้เฉพาะระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งไมโครคอมพิวเตอร์ทำการคำนวณทั้งหมดที่มีเซ็นเซอร์หลายตัวและควบคุมเวลาการฉีดอย่างต่อเนื่อง แรงดันปั๊มคงที่ ดังนั้นองค์ประกอบของส่วนผสมจึงขึ้นอยู่กับเวลาเปิดของโซลินอยด์วาล์วของหัวฉีดโดยเฉพาะ

ข้อดีของคาร์บูเรเตอร์

ข้อดีของคาร์บูเรเตอร์คือความเรียบง่าย แม้แต่การออกแบบดั้งเดิมที่สุดในรถจักรยานยนต์และรถยนต์รุ่นเก่าก็ยังทำหน้าที่ในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์อยู่เสมอ

ห้องที่มีลูกลอยเพื่อรักษาแรงดันบนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ช่องอากาศของอิมัลซิไฟเออร์ที่มีไอพ่นลม เครื่องฉีดน้ำในดิฟฟิวเซอร์ และนั่นแหล่ะ เมื่อความต้องการมอเตอร์เพิ่มขึ้น การออกแบบก็ซับซ้อนมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ความล้าหลังขั้นพื้นฐานได้ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่คาร์บูเรเตอร์ยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ในสถานที่บางแห่ง บนรถจักรยานยนต์คันเดียวกันหรือรถออฟโรด นี่คือความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา ไม่มีอะไรจะเสียหายที่นั่น การอุดตันอาจเป็นปัญหาเดียว แต่คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ในทุกสภาวะ ไม่จำเป็นต้องมีอะไหล่

ข้อดีของหัวฉีด

แต่ข้อบกพร่องหลายประการของเครื่องฉีดน้ำดังกล่าวค่อยๆนำไปสู่การปรากฏตัวของหัวฉีด ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยปัญหาที่เกิดขึ้นในการบินเมื่อคาร์บูเรเตอร์ปฏิเสธที่จะทำงานตามปกติในระหว่างการรัฐประหารของเครื่องบินหรือแม้แต่การม้วนลึก ท้ายที่สุดแล้ว วิธีในการรักษาแรงดันบนเครื่องบินไอพ่นนั้นขึ้นอยู่กับแรงโน้มถ่วง และแรงนี้มักจะพุ่งลงด้านล่างเสมอ แรงดันของปั๊มเชื้อเพลิงของระบบหัวฉีดไม่ได้ขึ้นอยู่กับการวางแนวเชิงพื้นที่

คุณสมบัติที่สำคัญประการที่สองของหัวฉีดคือความแม่นยำสูงในการตวงองค์ประกอบของส่วนผสมในโหมดใดๆ คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถทำได้ ไม่ว่าจะซับซ้อนแค่ไหน และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมก็เพิ่มขึ้นทุกปี ส่วนผสมต้องเผาไหม้ให้หมดสิ้นลงอย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งก็ต้องการประสิทธิภาพเช่นกัน

ความแม่นยำได้รับความสำคัญเป็นพิเศษเมื่อมีการเปิดตัวเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ซึ่งทำหน้าที่เผาผลาญสารอันตรายในไอเสีย เมื่อการควบคุมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำนำไปสู่ความล้มเหลว

ความซับซ้อนสูงและความน่าเชื่อถือที่ลดลงที่เกี่ยวข้องกันถูกชดเชยด้วยความเสถียรและความทนทานของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่มีชิ้นส่วนสึกหรอ และเทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถสร้างปั๊มและหัวฉีดที่เชื่อถือได้เพียงพอ

วิธีแยกแยะรถหัวฉีดจากคาร์บูเรเตอร์

ในห้องโดยสาร เราสามารถสังเกตได้ทันทีว่ามีปุ่มควบคุมสำหรับระบบสตาร์ทคาร์บูเรเตอร์หรือที่เรียกว่าการดูด แม้ว่าจะมีสตาร์ทเตอร์ที่ไม่มีปุ่มนี้อยู่ก็ตาม

ชุดหัวฉีดโมโนสร้างความสับสนกับคาร์บูเรเตอร์ได้ง่ายมาก มีลักษณะคล้ายกันมาก ความแตกต่างคือตำแหน่งของปั๊มเชื้อเพลิงที่คาร์บูเรเตอร์ตั้งอยู่บนเครื่องยนต์และที่หัวฉีดจะดับลงในถังแก๊ส แต่ไม่ได้ใช้การฉีดแบบเดี่ยวอีกต่อไป

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุดแบบดั้งเดิมถูกกำหนดโดยขาดโมดูลการจ่ายเชื้อเพลิงทั่วไป มีเพียงเครื่องรับอากาศที่จ่ายอากาศจากตัวกรองไปยังท่อร่วมไอดี และบนท่อร่วมนั้นมีหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าหนึ่งชุดต่อสูบ

ในทำนองเดียวกัน การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงถูกจัดเรียง มีเพียงหัวฉีดเท่านั้นที่อยู่บนหัวบล็อก เช่น หัวเทียน และเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านปั๊มแรงดันสูงเพิ่มเติม คล้ายกับระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์ดีเซลมาก

สำหรับคนขับ ระบบจ่ายกำลังแบบหัวฉีดถือเป็นข้อดีอย่างไม่ต้องสงสัย ไม่จำเป็นต้องควบคุมระบบสตาร์ทและคันเร่งเพิ่มเติม สมองอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่รับผิดชอบในการผสมในทุกสภาวะและทำได้อย่างแม่นยำ

สำหรับส่วนที่เหลือ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของหัวฉีดเป็นสิ่งสำคัญ ในทางปฏิบัติมีเพียงคาร์บอนไดออกไซด์ที่ไม่เป็นอันตรายและไอน้ำเท่านั้นที่ถูกปล่อยออกจากระบบไอเสียสู่สิ่งแวดล้อม ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์จึงกลายเป็นอดีตไปแล้วอย่างไม่สามารถแก้ไขได้