จะทำอย่างไรถ้าแบตเตอรี่รถยนต์หมดเร็ว

จะใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกับวงจรเรียงกระแสที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เพื่อใช้เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าในรถยนต์ แต่เครื่องยนต์ยังคงต้องสตาร์ทและแม้ว่าจะไม่ได้ใช้งาน แต่ก็จำเป็นต้องดึงข้อมูลผู้บริโภคจากบางสิ่งบางอย่าง ใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ (ACB) เป็นอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลที่สามารถเก็บประจุไฟไว้ได้นาน

สาเหตุที่ทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว

ความจุของแบตเตอรี่ถูกเลือกในลักษณะที่ระหว่างการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและผู้บริโภค ในโหมดการทำงานเฉลี่ยของรถยนต์ จะถูกชาร์จด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่คำนวณได้เสมอ

พลังงานควรเพียงพอในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แม้ว่าจะมีปัญหาในเรื่องนี้และเพื่อรักษากำลังของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด และระบบรักษาความปลอดภัยเป็นเวลานาน

แบตเตอรี่อาจขัดข้องได้หลายกรณี:

• แบตเตอรี่เสื่อมสภาพมากและมีความจุเหลือน้อย
• ความสมดุลของพลังงานถูกรบกวนนั่นคือแบตเตอรี่หมดมากกว่าที่ชาร์จ
• มีความผิดปกติในระบบการชาร์จซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรีเลย์ควบคุม
• การรั่วไหลของพลังงานที่สำคัญปรากฏในเครือข่ายออนบอร์ด
• เนื่องจากข้อจำกัดของอุณหภูมิ แบตเตอรี่จึงไม่สามารถรับการชาร์จในอัตราที่ต้องการได้

มันปรากฏตัวในลักษณะเดียวกันเสมอแสงไฟและแสงกลางแจ้งหรี่ลงอย่างกะทันหันโวลต์มิเตอร์ในตัวตรวจจับแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงภายใต้ภาระเล็กน้อยและสตาร์ทเตอร์จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆหรือปฏิเสธที่จะทำเช่นนั้นเลย

ถ้าแบตเตอรี่เก่า

ลักษณะของแบตเตอรี่นั้นภายใต้การกระทำของกระแสไฟชาร์จภายนอกและการคายประจุที่ตามมาของโหลดกระบวนการทางเคมีแบบย้อนกลับได้เกิดขึ้น สารประกอบของตะกั่วจะก่อตัวขึ้นด้วยกำมะถัน จากนั้นด้วยออกซิเจน วัฏจักรดังกล่าวสามารถทำซ้ำได้เป็นเวลานาน

อย่างไรก็ตาม หากแบตเตอรี่ไม่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม คายประจุออกมาก ระดับอิเล็กโทรไลต์หายไป หรือจัดเก็บอย่างไม่ถูกต้อง อาจเกิดปฏิกิริยาที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ อันที่จริงส่วนหนึ่งของมวลแอคทีฟบนอิเล็กโทรดขององค์ประกอบจะหายไป

เมื่อคงมิติทางเรขาคณิตภายนอกไว้ แบตเตอรี่จะลดลงอย่างมากในแง่ของเคมีไฟฟ้า กล่าวคือ จะสูญเสียความจุไฟฟ้า

เอฟเฟคเหมือนเดิม เหมือนติดตั้งแค่ 60 Ah แทนตัวรถ 10 Ah ที่สั่งมารถ ไม่มีใครคิดถูกจะทำได้ แต่ถ้าไม่ใส่ใจแบตเตอรีนานๆ คือสิ่งที่จะเกิดขึ้น

แม้ว่าแบตเตอรี่จะได้รับการปฏิบัติอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำ แต่ก็ไม่อนุญาตให้ปล่อยประจุออกลึกๆ และตรวจสอบระดับ จากนั้นเวลาก็ยังต้องเสียไป แบตเตอรี่ราคาประหยัดที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแคลเซียมตกอยู่ในเขตเสี่ยงหลังจากใช้งานโดยเฉลี่ยสามปี

ความจุเริ่มลดลงแบตเตอรี่สามารถคายประจุได้ทันทีในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตรายที่สุด

การถือรถไว้เป็นเวลาหลายวันโดยเปิดนาฬิกาปลุกไว้ก็เพียงพอแล้ว และคุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้ แม้ว่าระบบรักษาความปลอดภัยจะไม่ทำงานก็ตาม ทางที่ดีควรเปลี่ยนแบตเตอรี่ดังกล่าวทันที

อะไรทำให้แบตเตอรี่ใหม่หมด

ทุกอย่างชัดเจนกับของเก่า แต่เมื่ออุปกรณ์ใหม่และเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

สาเหตุอาจเป็นได้หลายอย่าง:

• การเดินทางระยะสั้นโดยรถยนต์รวมถึงผู้บริโภคและการเริ่มต้นบ่อยครั้งแบตเตอรี่ค่อยๆใช้สำรองสะสมจนหมดและคายประจุจนหมด
• โดยปกติแบตเตอรี่จะถูกชาร์จ แต่ขั้วออกซิไดซ์ป้องกันการพัฒนาของกระแสไฟสตาร์ทที่สำคัญ
• การคายประจุเองเกิดจากการปนเปื้อนของกล่องแบตเตอรี่จากด้านนอกสะพานที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของเกลือและสิ่งสกปรกถูกสร้างขึ้นซึ่งพลังงานหายไปแม้กระทั่งการถอดแบตเตอรี่ในที่จอดรถก็ไม่สามารถช่วยได้
• มีความผิดปกติในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่อนุญาตให้จ่ายพลังงานที่คำนวณได้ส่งผลให้ทุกอย่างไปถึงผู้บริโภคและไม่มีกระแสไฟเพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่อีกต่อไป
• ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีการสิ้นเปลืองพลังงานอย่างมากในรถยนต์ระบบมาตรฐานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ แต่เป็นแบตเตอรี่ที่มักจะประสบปัญหา

ไม่อนุญาตให้ปล่อยน้ำลึก โดยปกติ ความจุหลายเปอร์เซ็นต์จะสูญหายไปในแต่ละอันอย่างแก้ไขไม่ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการผลิตและอายุ คุณสามารถสูญเสียแบตเตอรี่ในการคายประจุสองหรือสามครั้งให้เป็นศูนย์ได้

ยิ่งไปกว่านั้น หากแบตเตอรี่หมดประจุ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงจนเหลือค่าที่ต่ำจนการเริ่มชาร์จจากแหล่งภายนอกโดยไม่ใช้เทคนิคพิเศษก็ยังเป็นปัญหา คุณจะต้องหันไปหาช่างไฟฟ้าที่เชี่ยวชาญซึ่งคุ้นเคยกับเทคนิคการชุบอิเล็กโทรดดังกล่าวซึ่งระหว่างนั้นน้ำธรรมดาจะกระเซ็น

ฤดูหนาว ฤดูใบไม้ผลิ และฤดูร้อนส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างไร

แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้มีช่วงอุณหภูมิการใช้งานที่ค่อนข้างกว้าง แต่แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่ได้ทำงานอย่างมั่นใจมากนักเมื่ออยู่ที่ขอบแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุณหภูมิต่ำ

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าปฏิกิริยาเคมีจะช้าลงเมื่อถูกทำให้เย็นลง ในขณะเดียวกัน ในฤดูหนาวก็ต้องการผลตอบแทนสูงสุดจากแบตเตอรี่ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสตาร์ทเตอร์เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างรวดเร็ว ซึ่งน้ำมันที่ข้นขึ้นในข้อเหวี่ยงจะป้องกันได้

นอกจากนี้ กระบวนการจะล่าช้า เนื่องจากการก่อตัวของส่วนผสมก็ยากเช่นกัน กำลังของประกายไฟลดลงเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่าย และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่อุณหภูมิต่ำกว่าเกณฑ์ทำงานแม่นยำน้อยกว่ามาก

แบตเตอรี่ในฤดูหนาว เกิดอะไรขึ้นกับแบตเตอรี่ ?? นี่คือสิ่งสำคัญที่ต้องรู้!

ด้วยเหตุนี้ เมื่อถึงเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด แบตเตอรี่จะสูญเสียประจุไปครึ่งหนึ่ง แม้ว่าจะเป็นของใหม่และมีคุณสมบัติคุณภาพสูงสำหรับกระแสการเลื่อนแบบเย็น

จะใช้เวลานานในการชดเชยความเสียหายดังกล่าวด้วยแรงดันการชาร์จที่เพิ่มขึ้น ในความเป็นจริงมันกลับกลายเป็นว่าลดลงในรถที่มีกระจกอุ่นกระจกที่นั่งและพวงมาลัยทั้งหมดอยู่ในรถแล้ว แบตเตอรี่ที่เย็นจัดจะไม่สามารถชาร์จได้หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าภายนอกแม้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีพลังงานสำรองอยู่บ้าง

หากคุณยังคงทำงานในโหมดนี้ แบตเตอรี่จะลดลงเหลือศูนย์อย่างรวดเร็ว หากสิ่งนี้เกิดขึ้นก่อนค่ำคืนอันหนาวเหน็บในลานจอดรถที่เปิดโล่ง อิเล็กโทรไลต์ที่สูญเสียความจุจะแข็งตัวและแบตเตอรี่จะพัง ความรอดเป็นเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่เป็นประจำ

ในฤดูร้อน แบตเตอรี่จะใช้งานได้ง่ายกว่า แต่มีอันตรายจากความร้อนสูงเกินไปและการระเหยของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์อย่างรวดเร็ว ควรตรวจสอบระดับและเติมน้ำกลั่นหากจำเป็น

การค้นหาและขจัดสาเหตุของการคายประจุแบตเตอรี่รถยนต์

หากแบตเตอรี่มีอายุมากกว่าสามปีสำหรับแบตเตอรี่ราคาประหยัดแบบธรรมดาที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นกรดเหลว ความล้มเหลวของแบตเตอรี่อาจเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อด้วยเหตุผลทางธรรมชาติ แม้ว่าโดยเฉลี่ยแล้วแบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานยาวนานถึงห้าปี

แบตเตอรี่ AGM คุณภาพสูงขึ้นและมีราคาแพงกว่าพร้อมกลีอิเล็กโทรไลต์มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า

ในกรณีที่ตรวจพบการตกขาวลึกอย่างกะทันหัน จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของปรากฏการณ์ ไม่เช่นนั้นจะเกิดซ้ำอีกแน่นอน

มาตรการสามารถเป็นดังนี้:

• หลังจากชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งภายนอกและปล่อยทิ้งไว้อย่างน้อยสองชั่วโมง จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด ควรอยู่ที่ประมาณ 12,7 โวลต์
• ถ้าแบตเตอรี่มีไว้สำหรับตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ ก็ต้องทำ แต่ถ้าไม่มี แต่แบตเตอรี่ไม่ใช่ AGM หรือเจล ก็ต้องทำต่อไป แม้แต่แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาก็สามารถเข้าถึงแต่ละธนาคารได้
• หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว แรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่จะต้องถูกควบคุมด้วยโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลที่แม่นยำ ไม่ไว้วางใจอุปกรณ์มาตรฐาน แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม
• แรงดันไฟฟ้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลางและแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วแม้ในขณะที่เปิดไฟหน้าและเครื่องทำความร้อนต้องมีอย่างน้อย 14 โวลต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางเครื่องไม่สามารถจัดหาสิ่งนี้ได้บางครั้งจะลดลงเหลือ 13.5 แต่ไม่ต่ำกว่า
• หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในสภาพดี กล่าวคือ ผลิตไฟฟ้าภายใต้โหลดมากกว่า 13,5 โวลต์ แต่น้อยกว่า 14 จึงอนุญาตให้ดำเนินการได้ แต่ด้วยการตรวจสอบค่าประจุเป็นประจำ สามารถทำได้โดยการวัด EMF นั่นคือ , แรงดันไม่มีโหลดหลังจากถือโดยไม่ต้องชาร์จและโหลด ตารางอยู่ในเครือข่าย;
• คุณจำเป็นต้องรู้กระแสรั่วไหลของรถของคุณในสถานะที่ทุกอย่างปิดอยู่และเก็บไว้ในที่จอดรถโดยเปิดระบบรักษาความปลอดภัยไว้ รู้กระแส จะคำนวณอัตราการสูญเสียประจุได้ง่าย
• การรั่วไหลที่สำคัญควรเป็นเรื่องของการอุทธรณ์ไปยังช่างไฟฟ้า
• ผู้ขับขี่จะต้องสามารถคำนวณกำลังของผู้บริโภคที่เปิดใช้งานพร้อมกันได้โดยประมาณและสัมพันธ์กับเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยขึ้นอยู่กับยอดคงเหลือนี้ เลือกเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งภายนอก

หากเราพูดถึงสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการคายประจุแบตเตอรี่อย่างกะทันหัน แสดงว่าสิ่งเหล่านี้คือเครื่องใช้ไฟฟ้าที่คนขับลืมไปในตอนกลางคืน เฉพาะนิสัยตอนออกจากรถเพื่อควบคุมว่าทุกอย่างถูกปิดและจะกลับมาหากมีข้อสงสัยบันทึกไว้ที่นี่