จะเกิดอะไรขึ้นกับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้ว? ผู้ผลิตมีแผนสำหรับพวกเขา
แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วจากรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดถือเป็นอาหารอันโอชะสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดพบวิธีจัดการ - ส่วนใหญ่มักจะทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์เก็บพลังงาน
ลักษณะสมรรถนะของเครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้ากำหนดข้อจำกัดเฉพาะอย่างมากเกี่ยวกับแบตเตอรี่ หากกำลังสูงสุดลดลงต่ำกว่าระดับที่กำหนด (อ่านว่า: แรงดันไฟที่เสาลดลง) ผู้ขี่จะรู้สึกว่าช่วงการชาร์จลดลงในการชาร์จครั้งเดียว และบางครั้งอาจเป็นผลมาจากกำลังลดลง เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีของเซลล์ ซึ่งคุณสามารถอ่านเกี่ยวกับบทความนี้:
> ทำไมชาร์จได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์และไม่สูงถึง 100? ทั้งหมดนี้หมายความว่าอย่างไร [เราจะอธิบาย]
จากข้อมูลของ Bloomberg (แหล่งข่าว) แบตเตอรี่ที่จะถอดออกจากรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริดยังคงมีเวลาอย่างน้อย 7-10 ปีติดต่อกันข้างหน้า... ผลลัพธ์ที่ได้คือธุรกิจใหม่ที่ต้องพึ่งพาแบตเตอรี่ฉุดลากที่ใช้แล้วบางส่วน และใช่:
- นิสสันใช้แบตเตอรี่เหลือทิ้งเพื่อเก็บพลังงานและไฟส่องสว่างในเมือง และสร้างใหม่เพื่อให้สามารถส่งคืนรถยนต์ได้
- เรโนลต์ใช้ในอุปกรณ์เก็บพลังงานในบ้านแบบทดลอง (ในภาพ) Renault Powervault อุปกรณ์เก็บพลังงานสำหรับลิฟต์และสถานีชาร์จ
- เชฟโรเลตใช้ในศูนย์ข้อมูลในมิชิแกน
- บีเอ็มดับเบิลยูใช้เพื่อเก็บพลังงานหมุนเวียน ซึ่งจากนั้นใช้เป็นพลังงานให้กับโรงงานรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู i3
- บีวายดีใช้ในอุปกรณ์กักเก็บพลังงานสากล
- โตโยต้าจะติดตั้งในร้าน 7-Eleven ในญี่ปุ่นเพื่อจ่ายไฟให้กับตู้เย็น เครื่องทำความร้อน และเตาย่าง
> V2G ในสหราชอาณาจักร - รถยนต์เป็นแหล่งกักเก็บพลังงานสำหรับโรงไฟฟ้า
นักวิเคราะห์ระบุว่าในปี 2025 แบตเตอรี่ใช้แล้ว 3/4 ของแบตเตอรี่จะถูกรีไซเคิลเพื่อสกัดแร่ธาตุที่มีค่า (ส่วนใหญ่เป็นโคบอลต์) พวกเขายังจะไปที่บ้านและอพาร์ตเมนต์เพื่อเก็บพลังงานที่เก็บเกี่ยวจากแผงโซลาร์เซลล์และอ่างเก็บพลังงานในท้องถิ่น เช่น ลิฟต์ ไฟส่องสว่าง อาจเป็นอพาร์ตเมนต์
คุ้มค่าในการอ่าน: บลูมเบิร์ก
รูปถ่าย: Renault Powervault ที่เก็บพลังงานในบ้าน ("ตู้" สว่างอยู่ตรงกลางของภาพ) (c) เรโนลต์
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
