เครื่องยนต์ FSI: ข้อดีข้อเสียของเครื่องยนต์ FSI

ในรถยนต์สี่ล้อสมัยใหม่รุ่นที่ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงหัวฉีดโดยตรงกำลังได้รับความนิยมอย่างมาก ทุกวันนี้มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบต่างๆมากมาย

เทคโนโลยี fsi ถือเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีขั้นสูง มาทำความรู้จักกันดีกว่า: ความไม่ชอบมาพากลคืออะไรและแตกต่างจากอะนาล็อกอย่างไร GDI?

ระบบหัวฉีด FSI คืออะไร?

นี่คือพัฒนาการที่ Volkswagen นำเสนอให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ ในความเป็นจริงนี่คือระบบจ่ายน้ำมันเบนซินที่ทำงานบนหลักการที่คล้ายคลึงกับการดัดแปลงของญี่ปุ่นที่คล้ายกัน (เรียกว่า gdi) ที่มีมานานแล้ว แต่ในฐานะตัวแทนของข้อกังวลนั้น TS ทำงานบนหลักการที่แตกต่างออกไป

เครื่องยนต์ซึ่งมีตรา FSI อยู่ที่ฝามีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ใกล้กับหัวเทียน - ในฝาสูบเอง น้ำมันเบนซินถูกป้อนเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบทำงานโดยตรงซึ่งเป็นสาเหตุที่เรียกว่า "โดยตรง"

ความแตกต่างหลักระหว่างอะนาล็อกที่ปรากฏ - วิศวกรแต่ละคนของ บริษัท ทำงานเพื่อขจัดข้อบกพร่องของระบบญี่ปุ่น ด้วยเหตุนี้ยานยนต์ที่คล้ายกันมาก แต่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยจึงปรากฏขึ้นในโลกแห่งยานยนต์ซึ่งเชื้อเพลิงผสมกับอากาศโดยตรงในห้องกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ FSI ทำงานอย่างไร

ผู้ผลิตแบ่งระบบทั้งหมดออกเป็น 2 วงจร น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่จ่ายภายใต้แรงดันต่ำ มันไปถึงปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและสะสมในราง ปั๊มแรงดันสูงตามด้วยวงจรที่สร้างแรงดันสูง

ในวงจรแรกมีการติดตั้งปั๊มแรงดันต่ำ (ส่วนใหญ่มักอยู่ในถังแก๊ส) เซ็นเซอร์ที่แก้ไขความดันในวงจรและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

องค์ประกอบหลักทั้งหมดจะอยู่หลังปั๊มฉีด กลไกนี้รักษาส่วนหัวให้คงที่ซึ่งช่วยให้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีเสถียรภาพ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์แรงดันต่ำและเปิดใช้งานปั๊มเชื้อเพลิงหลักโดยขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรางเชื้อเพลิง

น้ำมันเบนซินแรงดันสูงอยู่ในรางซึ่งมีการเชื่อมต่อหัวฉีดแยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกสูบ มีการติดตั้งเซ็นเซอร์อีกตัวในวงจรซึ่งส่งสัญญาณไปยัง ECU อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งานไดรฟ์สำหรับปั๊มรางเชื้อเพลิงซึ่งทำหน้าที่เป็นแบตเตอรี่

เพื่อให้ชิ้นส่วนไม่แตกออกจากแรงดันจึงมีวาล์วพิเศษอยู่ในราง (หากระบบเชื้อเพลิงไม่ได้ติดตั้งระบบไหลย้อนกลับแสดงว่าอยู่ในถังเอง) ซึ่งจะช่วยลดแรงดันที่มากเกินไป อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กระจายการทำงานของหัวฉีดโดยขึ้นอยู่กับจังหวะที่ดำเนินการในกระบอกสูบ

ลูกสูบของหน่วยดังกล่าวจะมีการออกแบบพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสร้างกระแสน้ำวนในโพรง ผลกระทบนี้ช่วยให้อากาศผสมกับน้ำมันเบนซินที่ถูกทำให้เป็นละอองได้ดีขึ้น

ความไม่ชอบมาพากลของการปรับเปลี่ยนนี้คืออนุญาตให้:

• เพิ่มพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ลดการใช้น้ำมันเบนซินเนื่องจากการจ่ายเชื้อเพลิงที่เข้มข้นขึ้น
• ลดมลภาวะเนื่องจาก BTC เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานได้ดีขึ้น

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

กลไกที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงประเภทนี้คือปั๊มซึ่งจะสร้างแรงดันในวงจรมาก ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานองค์ประกอบนี้จะสูบน้ำมันเบนซินเข้าสู่วงจรเนื่องจากมีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดกับเพลาลูกเบี้ยว มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของกลไก แยกต่างหาก.

ความดันที่แข็งแกร่งในวงจรเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเหตุผลที่น้ำมันเบนซินไม่ได้จ่ายไปยังท่อร่วมไอดีเช่นเดียวกับการฉีดแบบโมโนหรือจ่ายเชื้อเพลิงแบบกระจาย แต่ส่งไปยังกระบอกสูบด้วยตัวเอง หลักการเกือบจะเหมือนกับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

เพื่อให้ชิ้นส่วนไม่เพียงเข้าไปในห้องเผาไหม้ แต่ในการพ่นความดันในวงจรจะต้องสูงกว่าดัชนีการบีบอัดมาก ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงไม่สามารถใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแบบเดิมได้ซึ่งจะกดดันบรรยากาศได้ถึงครึ่ง

รอบการทำงานของปั๊มฉีด FSI

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องโดยให้แรงดันคงที่รถจะต้องติดตั้งการปรับเปลี่ยนปั๊มลูกสูบ ลูกสูบคืออะไรและมีการอธิบายการทำงานอย่างไร ในการตรวจสอบแยกต่างหาก.

การทำงานของปั๊มทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นโหมดต่อไปนี้:

1. การดูดน้ำมันเบนซิน ลูกสูบโหลดสปริงจะลดลงเพื่อเปิดวาล์วดูด น้ำมันเบนซินมาจากวงจรแรงดันต่ำ
2. การสะสมแรงดัน นิ้วลูกสูบเลื่อนขึ้น วาล์วทางเข้าจะปิดลงและเนื่องจากแรงดันที่สร้างขึ้นวาล์วระบายจะเปิดขึ้นซึ่งน้ำมันเบนซินจะไหลเข้าสู่วงจรราง
3. การควบคุมความดัน ในโหมดมาตรฐานวาล์วจะไม่ทำงาน ทันทีที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปชุดควบคุมจะตอบสนองต่อสัญญาณเซ็นเซอร์และเปิดใช้งานวาล์วถ่ายโอนข้อมูลซึ่งติดตั้งอยู่ใกล้กับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (หากระบบมีการไหลย้อนกลับ) น้ำมันเบนซินส่วนเกินจะถูกส่งกลับไปที่ถังแก๊ส

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ FSI จาก TSI, GDI และอื่น ๆ

ดังนั้นหลักการของระบบจึงชัดเจน แล้วมันแตกต่างจากการเปรียบเทียบที่เรียกว่า fsi อย่างไร? ความแตกต่างที่สำคัญคือใช้หัวฉีดแบบธรรมดาซึ่งเครื่องฉีดน้ำจะไม่สร้างกระแสน้ำวนภายในห้อง

นอกจากนี้ระบบนี้ยังใช้การออกแบบปั๊มหัวฉีดที่ง่ายกว่าของ gdi คุณสมบัติอีกประการหนึ่งคือรูปทรงที่ไม่ได้มาตรฐานของมงกุฎลูกสูบ การปรับเปลี่ยนนี้ให้การจ่ายเชื้อเพลิงแบบแบ่งส่วน "ชั้น" ขั้นแรกให้ฉีดน้ำมันเบนซินส่วนเล็ก ๆ และในตอนท้ายของจังหวะการบีบอัดส่วนที่เหลือของส่วนที่กำหนด

"เจ็บ" หลักของมอเตอร์ดังกล่าวเช่นเดียวกับของญี่ปุ่นเยอรมันและอื่น ๆ ที่คล้ายกันคือหัวฉีดมักจะโค้ก โดยปกติแล้วการใช้สารเติมแต่งจะช่วยชะลอความจำเป็นในการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ที่มีราคาแพงเล็กน้อย แต่ด้วยเหตุนี้บางคนจึงปฏิเสธที่จะซื้อยานพาหนะดังกล่าว

แบรนด์รถยนต์ FSI

เนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายตั้งชื่อให้กับระบบนี้โดยบอกเป็นนัยอย่างชัดเจนว่าวิศวกรของพวกเขาสามารถสร้างการฉีดตรงที่ "ปราศจากปัญหา" ได้สาระสำคัญยังคงเหมือนเดิมยกเว้นความแตกต่างของการออกแบบเล็กน้อย

มอเตอร์ FSI เป็นผลิตผลของปัญหา VAG ด้วยเหตุนี้รุ่นที่ผลิตโดยแบรนด์นี้จะติดตั้งมาด้วย คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับ บริษัท ที่เป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวล ที่นี่... ในระยะสั้นภายใต้ประทุนของ VW, Skoda, Seat และ Audi คุณสามารถหาหน่วยกำลังดังกล่าวได้อย่างแน่นอน

นี่คือวิดีโอรีวิวสั้น ๆ เกี่ยวกับแผลที่พบบ่อยที่สุดของหนึ่งในหน่วยปัญหา:

เครื่องยนต์ FSI ที่สตาร์ทมันทั้งหมด ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.6 FSI (BAG)

คำถามและคำตอบ:

FSI และ TSI คืออะไร? TSI เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบชาร์จคู่พร้อมระบบเชื้อเพลิงหัวฉีดแบบแบ่งชั้น FSI เป็นมอเตอร์ที่มีระบบเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่องสองระบบ (วงจรแรงดันต่ำและแรงดันสูง) ที่มีอะตอมของเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ

เอ็นจิ้น TSI หรือ FSI ตัวไหนดีที่สุด? ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เหล่านี้มีเฉพาะเมื่อมีเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น เครื่องยนต์กังหันจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลง แต่มีกำลังมากกว่าและค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น