เครื่องยนต์รถเทอร์โบชาร์จคืออะไร?

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

เครื่องยนต์เทอร์โบ. งานเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และแรงบิดมีความเกี่ยวข้องเสมอ กำลังเครื่องยนต์เกี่ยวข้องโดยตรงกับการกระจัดของกระบอกสูบและปริมาณส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ นั่นคือยิ่งเชื้อเพลิงเผาไหม้ในกระบอกสูบมากเท่าไหร่หน่วยพลังงานก็จะยิ่งพัฒนาพลังงานมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม วิธีแก้ไขที่ง่ายที่สุดคือเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นทำให้ขนาดและน้ำหนักของโครงสร้างเพิ่มขึ้น ปริมาณของส่วนผสมการทำงานที่ให้มาสามารถเพิ่มได้โดยการเพิ่มความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการดำเนินการตามรอบการทำงานที่มากขึ้นในกระบอกสูบต่อหน่วยเวลา แต่จะมีปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของแรงเฉื่อยและภาระทางกลที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในชิ้นส่วนของหน่วยกำลังซึ่งจะนำไปสู่การลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เทอร์โบ

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในสถานการณ์นี้คืออำนาจ ลองนึกภาพจังหวะไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์ในขณะที่ทำงานเป็นปั๊มก็ไม่มีประสิทธิภาพมากเช่นกัน ท่ออากาศมีตัวกรองอากาศท่อร่วมไอดีโค้งงอและเครื่องยนต์เบนซินยังมีวาล์วปีกผีเสื้อ ทั้งหมดนี้ช่วยลดการเติมกระบอกสูบ ในการเพิ่มแรงดันทางด้านบนของวาล์วไอดีอากาศจะถูกวางไว้ในกระบอกสูบมากขึ้น การเติมน้ำมันช่วยเพิ่มประจุไฟฟ้าใหม่ในกระบอกสูบซึ่งจะช่วยให้สามารถเผาผลาญเชื้อเพลิงในกระบอกสูบได้มากขึ้นและทำให้ได้รับกำลังเครื่องยนต์มากขึ้น การขยายเสียงสามประเภทใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน การสั่นพ้องที่ใช้พลังงานจลน์ของปริมาณอากาศในท่อร่วมไอดี ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องมีการชาร์จ / เพิ่มพลังเพิ่มเติม กลไกในรุ่นนี้คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานมอเตอร์

เครื่องยนต์กังหันแก๊สหรือเทอร์โบ

กังหันก๊าซหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์กังหันถูกขับเคลื่อนโดยการไหลของก๊าซไอเสีย แต่ละวิธีมีข้อดีและข้อเสียของตัวเองซึ่งกำหนดขอบเขตการใช้งาน ท่อร่วมไอดีส่วนบุคคล เพื่อให้การเติมกระบอกสูบดีขึ้นความดันที่หน้าวาล์วไอดีจะต้องเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องเพิ่มแรงดัน เพียงพอที่จะเพิ่มขึ้นในขณะที่ปิดวาล์วและบรรจุอากาศส่วนเพิ่มเติมเข้าไปในกระบอกสูบ สำหรับการสร้างแรงดันในระยะสั้นคลื่นการบีบอัดที่เคลื่อนที่ไปตามท่อร่วมไอดีเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานนั้นเหมาะอย่างยิ่ง มันเพียงพอที่จะคำนวณความยาวของท่อเองเพื่อให้คลื่นสะท้อนหลายครั้งจากปลายถึงวาล์วในเวลาที่เหมาะสม ทฤษฎีนั้นเรียบง่าย แต่การนำไปใช้ต้องใช้ความเฉลียวฉลาดมาก วาล์วไม่เปิดด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกันดังนั้นจึงใช้เอฟเฟกต์การขยายเสียงเรโซแนนซ์

เครื่องยนต์เทอร์โบ - พลังไดนามิก

ด้วยท่อร่วมไอดีที่สั้นเครื่องยนต์จะทำงานได้ดีขึ้นในรอบสูง ในขณะที่ความเร็วต่ำเส้นทางดูดที่ยาวจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ท่อทางเข้าที่มีความยาวตัวแปรสามารถสร้างได้สองวิธี ไม่ว่าจะโดยการเชื่อมต่อห้องเรโซแนนซ์หรือเปลี่ยนเป็นช่องสัญญาณเข้าที่ต้องการหรือเชื่อมต่อ หลังเรียกอีกอย่างว่าพละกำลัง แรงดันแบบเรโซแนนซ์และไดนามิกสามารถเร่งการไหลของหอรับอากาศได้ เอฟเฟกต์การขยายที่เกิดจากความผันผวนของความดันการไหลของอากาศอยู่ในช่วง 5 ถึง 20 mbar เมื่อเปรียบเทียบกับเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือบูสต์เชิงกลคุณจะได้รับค่าในช่วง 750 ถึง 1200 mbar เพื่อให้ภาพสมบูรณ์โปรดทราบว่ายังคงมีเครื่องขยายเสียงเฉื่อยอยู่ ซึ่งปัจจัยหลักในการสร้างแรงดันส่วนเกินที่ต้นน้ำของวาล์วคือหัวไหลแรงดันสูงในท่อขาเข้า

การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบ

ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ความเร็วสูงกว่า 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนใหญ่ใช้กับรถจักรยานยนต์ ฟิลเลอร์เชิงกลช่วยให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ ด้วยการขับเคลื่อนเครื่องยนต์โดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์สามารถสูบอากาศเข้าไปในกระบอกสูบโดยไม่ชักช้าด้วยความเร็วต่ำสุดเพิ่มแรงดันบูสต์ตามสัดส่วนที่เข้มงวดกับความเร็วของเครื่องยนต์ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง เนื่องจากพลังงานบางส่วนที่เกิดจากแหล่งจ่ายไฟจะใช้ในการขับเคลื่อน ระบบแรงดันเชิงกลใช้พื้นที่มากขึ้นและต้องใช้ตัวกระตุ้นพิเศษ สายพานไทม์มิ่งหรือกระปุกเกียร์ส่งเสียงดังมาก ฟิลเลอร์เครื่องกล เครื่องเป่ากลมีสองประเภท ปริมาตรและแรงเหวี่ยง ฟิลเลอร์จำนวนมากโดยทั่วไปคือ Roots supergenerator และ Lysholm compressor การออกแบบ Roots คล้ายกับปั๊มน้ำมันเกียร์

คุณสมบัติของเครื่องยนต์เทอร์โบ

ลักษณะเฉพาะของการออกแบบนี้คืออากาศไม่ได้ถูกบีบอัดในซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แต่อยู่นอกท่อส่งเข้าไปในช่องว่างระหว่างตัวเรือนและโรเตอร์ ข้อเสียเปรียบหลักคือจำนวนกำไรที่จำกัด ไม่ว่าจะตั้งค่าชิ้นส่วนฟิลเลอร์ไว้แม่นยำเพียงใด เมื่อมีแรงดันถึงค่าหนึ่ง อากาศจะเริ่มไหลกลับ ซึ่งลดประสิทธิภาพของระบบ มีหลายวิธีในการต่อสู้ เพิ่มความเร็วของโรเตอร์หรือทำให้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองหรือสามสเตจ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มค่าสุดท้ายให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ แต่การออกแบบหลายขั้นตอนไม่มีข้อได้เปรียบหลัก - ความกะทัดรัด ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการระบายออกที่ไม่สม่ำเสมอเนื่องจากอากาศถูกจ่ายเป็นส่วน ๆ การออกแบบสมัยใหม่ใช้กลไกการหมุนเป็นรูปสามเหลี่ยม และหน้าต่างทางเข้าและทางออกเป็นรูปสามเหลี่ยม ด้วยเทคนิคเหล่านี้ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่จึงกำจัดเอฟเฟกต์การเต้นเป็นจังหวะได้

การติดเครื่องยนต์เทอร์โบ

ความเร็วของโรเตอร์ต่ำและความทนทาน ประกอบกับระดับเสียงต่ำ ส่งผลให้แบรนด์ที่มีชื่อเสียง เช่น DaimlerChrysler, Ford และ General Motors ได้จัดเตรียมผลิตภัณฑ์ของตนไว้อย่างไม่เห็นแก่ตัว ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบดิสเพลสเมนต์เพิ่มกำลังและเส้นโค้งแรงบิดโดยไม่เปลี่ยนรูปร่าง พวกมันมีประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง และสิ่งนี้สะท้อนไดนามิกของการเร่งความเร็วได้ดีที่สุด ปัญหาเดียวคือระบบดังกล่าวมีความแปลกใหม่ในการผลิตและติดตั้ง ซึ่งหมายความว่าระบบดังกล่าวมีราคาค่อนข้างสูง วิศวกร Lisholm เสนออีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มแรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี การออกแบบอุปกรณ์ Lysholm ค่อนข้างชวนให้นึกถึงเครื่องบดเนื้อทั่วไป มีการติดตั้งปั๊มสกรูเพิ่มเติมสองตัวภายในตัวเรือน หมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน จับส่วนหนึ่งของอากาศ บีบอัด และใส่ไว้ในกระบอกสูบ

เครื่องยนต์เทอร์โบ - การปรับแต่ง

ระบบนี้โดดเด่นด้วยการบีบอัดภายในและการสูญเสียน้อยที่สุดเนื่องจากช่องว่างที่ปรับเทียบได้อย่างแม่นยำ นอกจากนี้แรงดันของใบพัดยังมีผลในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์เกือบทั้งหมด เงียบกะทัดรัด แต่มีราคาแพงมากเนื่องจากความซับซ้อนในการผลิต อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้ถูกละเลยโดยสตูดิโอปรับแต่งที่มีชื่อเสียงเช่น AMG หรือ Kleemann ฟิลเลอร์หอยโข่งมีการออกแบบคล้ายกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงดันที่มากเกินไปในท่อร่วมไอดียังทำให้เกิดล้อคอมเพรสเซอร์ ใบมีดรัศมีจับและดันอากาศรอบ ๆ อุโมงค์โดยใช้แรงเหวี่ยง ความแตกต่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ที่ไดรฟ์เท่านั้น เครื่องเป่าแบบแรงเหวี่ยงมีข้อบกพร่องเฉื่อยที่คล้ายคลึงกันแม้ว่าจะสังเกตเห็นได้น้อยกว่าก็ตาม แต่ยังมีอีกหนึ่งคุณสมบัติที่สำคัญ ในความเป็นจริงแรงดันที่สร้างขึ้นเป็นสัดส่วนกับความเร็วกำลังสองของล้อคอมเพรสเซอร์

เครื่องยนต์เทอร์โบ

พูดง่ายๆก็คือต้องหมุนเร็วมากเพื่อที่จะสูบอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ บางครั้งสิบเท่าของความเร็วเครื่องยนต์ พัดลมหอยโข่งที่มีประสิทธิภาพด้วยความเร็วสูง เครื่องหมุนเหวี่ยงเชิงกลใช้งานง่ายและทนทานกว่าเครื่องหมุนเหวี่ยงแก๊ส เนื่องจากทำงานที่อุณหภูมิต่ำสุด ความเรียบง่ายและด้วยเหตุนี้ความราคาถูกของการออกแบบจึงได้รับความนิยมในด้านการปรับแต่งมือสมัครเล่น อินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์ วงจรควบคุมการโอเวอร์โหลดเชิงกลนั้นค่อนข้างง่าย เมื่อโหลดเต็มที่ฝาปิดบายพาสจะปิดและโช้กจะเปิดอยู่ การไหลของอากาศทั้งหมดไปที่เครื่องยนต์ ในระหว่างการทำงานของชิ้นส่วนวาล์วปีกผีเสื้อจะปิดลงและตัวกันกระแทกท่อจะเปิดขึ้น อากาศส่วนเกินจะถูกส่งกลับไปยังช่องเป่าลม อากาศระบายความร้อนของอินเตอร์คูลเลอร์สำหรับการชาร์จเป็นส่วนประกอบที่แทบจะขาดไม่ได้ไม่เพียง แต่ระบบกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบขยายกังหันก๊าซ

การทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

อากาศอัดจะถูกระบายความร้อนล่วงหน้าในอินเตอร์คูลเลอร์ก่อนที่จะป้อนเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ โดยการออกแบบนี้เป็นหม้อน้ำธรรมดาซึ่งระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศเข้าหรือโดยสารหล่อเย็น การลดอุณหภูมิของอากาศที่มีประจุลง 10 องศาทำให้สามารถเพิ่มความหนาแน่นได้ประมาณ 3% ในทางกลับกันนี้จะช่วยให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นประมาณเปอร์เซ็นต์เดียวกัน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์รถยนต์สมัยใหม่ อันที่จริงนี่เป็นคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงเดียวกัน แต่มีวงจรขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญที่สุดซึ่งอาจเป็นความแตกต่างพื้นฐานระหว่างซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นโซ่ขับที่ส่วนใหญ่กำหนดลักษณะและการใช้งานของการออกแบบต่างๆ

ข้อดีของเครื่องยนต์เทอร์โบ

สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ใบพัดจะอยู่บนเพลาเดียวกับใบพัดกังหัน ซึ่งสร้างไว้ในท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนโดยก๊าซไอเสีย ความเร็วเกิน 200 รอบต่อนาที ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และการจ่ายอากาศจะถูกควบคุมโดยความดันก๊าซไอเสีย ข้อดีของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ได้แก่ ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และความประหยัด กลไกขับเคลื่อนใช้พลังงานจากเครื่องยนต์เช่นเดียวกันใช้พลังงานจากไอเสียดังนั้นประสิทธิภาพจึงเพิ่มขึ้น อย่าสับสนระหว่างเครื่องยนต์เฉพาะและประสิทธิภาพโดยรวม ตามธรรมชาติแล้วการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ต้องใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์ที่คล้ายกันซึ่งมีกำลังต่ำกว่าด้วยเครื่องช่วยหายใจตามธรรมชาติ

กำลังเครื่องยนต์เทอร์โบ

ในความเป็นจริงการเติมอากาศในกระบอกสูบได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นตามที่เราจำได้เพื่อที่จะเผาไหม้เชื้อเพลิงในถังเหล่านี้ได้มากขึ้น แต่เศษส่วนมวลของเชื้อเพลิงต่อหน่วยกำลังต่อชั่วโมงสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงนั้นจะต่ำกว่าสำหรับการออกแบบที่คล้ายกันของหน่วยที่มีประสิทธิภาพโดยไม่มีการขยาย เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้คุณบรรลุคุณสมบัติที่กำหนดของหน่วยพลังงานด้วยขนาดและน้ำหนักที่เล็กลง กว่าในกรณีของการใช้เครื่องยนต์ที่ดูดโดยธรรมชาติ นอกจากนี้เครื่องยนต์เทอร์โบยังมีสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีที่สุด ความดันในห้องเผาไหม้ทำให้อุณหภูมิลดลงและส่งผลให้การก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ลดลง เมื่อเติมน้ำมันเครื่องยนต์เบนซินจะทำให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นโดยเฉพาะในสภาวะชั่วคราว ในเครื่องยนต์ดีเซลการจ่ายอากาศเพิ่มเติมช่วยให้คุณสามารถผลักดันขอบเขตของการปรากฏตัวของควันได้เช่น ควบคุมการปล่อยอนุภาคเขม่า

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ

ไดเซลนั้นเหมาะสำหรับการเพิ่มพลังโดยทั่วไปและเทอร์โบชาร์จโดยเฉพาะ ต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่แรงดันบูสต์ถูก จำกัด โดยอันตรายจากการน็อคพวกเขาไม่ทราบถึงปรากฏการณ์นี้ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถรับแรงดันได้สูงสุดถึงความเครียดเชิงกลในกลไก นอกจากนี้การขาดคันเร่งอากาศเข้าและอัตราส่วนกำลังอัดสูงส่งผลให้แรงดันก๊าซไอเสียสูงขึ้นและอุณหภูมิต่ำลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นผลิตได้ง่ายกว่าซึ่งให้ความสำคัญกับข้อเสียมากมาย ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำปริมาณไอเสียจะต่ำดังนั้นประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์จึงต่ำ นอกจากนี้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมักจะมีสิ่งที่เรียกว่า Turboyama

โรเตอร์เทอร์โบโลหะเซรามิก

ปัญหาหลักคืออุณหภูมิสูงของไอเสีย โรเตอร์เทอร์ไบน์โลหะเซรามิกมีน้ำหนักเบากว่าโรเตอร์ที่ทำจากโลหะผสมทนความร้อนประมาณ 20% และยังมีโมเมนต์ความเฉื่อยที่ต่ำกว่าอีกด้วย จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ อายุการใช้งานของอุปกรณ์ทั้งหมดถูกจำกัดไว้ที่แคมป์เท่านั้น โดยพื้นฐานแล้วพวกมันคือบูชแบบเพลาข้อเหวี่ยงที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันอัดแรงดัน แน่นอนว่าการสึกหรอของตลับลูกปืนแบบเดิมนั้นดีมาก แต่ตลับลูกปืนทรงกลมไม่สามารถทนต่อความเร็วมหาศาลและอุณหภูมิสูงได้ พบวิธีแก้ปัญหาเมื่อสามารถพัฒนาตลับลูกปืนด้วยลูกเซรามิกได้ อย่างไรก็ตาม การใช้เซรามิกนั้นไม่น่าแปลกใจเลย ตลับลูกปืนจะเต็มไปด้วยสารหล่อลื่นที่มีปริมาณคงที่ การกำจัดข้อบกพร่องของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เพียงช่วยลดความเฉื่อยของโรเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้วงจรควบคุมแรงดันบูสต์เพิ่มเติมซึ่งบางครั้งค่อนข้างซับซ้อน

เครื่องยนต์เทอร์โบทำงานอย่างไร

งานหลักในกรณีนี้คือการลดแรงดันที่รอบเครื่องยนต์สูงและเพิ่มแรงดันที่ต่ำ ปัญหาทั้งหมดสามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ด้วยกังหันรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรกังหันหัวฉีดแบบแปรผัน ตัวอย่างเช่นด้วยใบมีดที่เคลื่อนย้ายได้พารามิเตอร์ที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วงกว้าง หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ VNT คือการเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของก๊าซไอเสียที่ส่งไปยังล้อกังหัน ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำและปริมาณไอเสียต่ำเทอร์โบชาร์จเจอร์ VNT จะสั่งการไหลของก๊าซไอเสียทั้งหมดไปยังล้อกังหัน ดังนั้นการเพิ่มพลังและความกดดันที่เพิ่มขึ้น ด้วยความเร็วสูงและการไหลของก๊าซสูงเทอร์โบชาร์จเจอร์ VNT จะช่วยให้ใบพัดที่เคลื่อนที่เปิดอยู่ การเพิ่มพื้นที่หน้าตัดและระบายก๊าซไอเสียบางส่วนออกจากใบพัด

การป้องกันเครื่องยนต์เทอร์โบ

การป้องกันความเร็วเกินและเพิ่มแรงดันในระดับเครื่องยนต์ที่ต้องการการกำจัดไฟเกิน นอกเหนือจากระบบขยายเดียวแล้วการขยายสัญญาณแบบสองขั้นตอนเป็นเรื่องปกติ ขั้นตอนแรกซึ่งขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ให้การเพิ่มประสิทธิภาพที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ และประการที่สองเทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้พลังงานของก๊าซไอเสีย ทันทีที่หน่วยพลังงานถึงความเร็วเพียงพอสำหรับการทำงานปกติของกังหันคอมเพรสเซอร์จะปิดโดยอัตโนมัติและหากพวกมันตกลงไปก็จะเริ่มทำงานอีกครั้ง ผู้ผลิตหลายรายติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวในเครื่องยนต์พร้อมกัน ระบบดังกล่าวเรียกว่า biturbo หรือเทอร์โบคู่ ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างข้อยกเว้นประการหนึ่ง Biturbo ถือว่าการใช้กังหันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพ นอกจากนี้อัลกอริทึมสำหรับการรวมอาจเป็นแบบขนานหรือตามลำดับก็ได้

คำถามและคำตอบ:

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีไว้เพื่ออะไร? แรงดันอากาศบริสุทธิ์ที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบช่วยให้เกิดการเผาไหม้ที่ดีขึ้นของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหมายถึงอะไร? ในการออกแบบหน่วยจ่ายไฟดังกล่าว มีกลไกที่ช่วยให้อากาศบริสุทธิ์ไหลเข้าสู่กระบอกสูบได้ดีขึ้น สำหรับสิ่งนี้จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือกังหัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานอย่างไรกับรถยนต์ ก๊าซไอเสียหมุนใบพัดกังหัน ที่ปลายอีกด้านของเพลา ใบพัดปั๊มได้รับการแก้ไข ติดตั้งในท่อร่วมไอดี