แดวู มุสโซ 2.9 TD ELX

แน่นอนว่ามีปัจจัยหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนหรือราคา: คุณภาพและความทนทาน และอื่นๆ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป! ในราคาที่สมเหตุสมผล เราสามารถซื้อรถ SUV ที่เหมาะสม - ด้วยสมรรถนะที่แข็งแกร่งมาก ความทนทานในช่วงปกติ ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีบนพื้นผิวที่หลากหลาย พร้อมความสะดวกสบายเพียงพอและใช้งานง่าย

การประนีประนอมอย่างหนึ่งคือ Ssangyo … ขอโทษ Daewoo Musso ขออภัย การทำผิดพลาดเป็นเรื่องของมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ใช่ความผิดพลาด Ssangyong ของเกาหลียังเป็นเจ้าของ Daewoo ของเกาหลีเป็นปีที่สองติดต่อกัน พวกเขาเปลี่ยนฉลากและเปลี่ยนหน้าใหม่ให้เขา

แน่นอนว่าหน้ากากใหม่นี้สวมตรา Daewoo แล้ว และรอยกรีดแนวตั้งก็ค่อนข้างชวนให้นึกถึงตำนานในหมู่รถ SUV (Jeep) ยังคงมีป้าย Ssangyong บนพวงมาลัยและวิทยุ ซึ่งหมายความว่า Muss มีการเปลี่ยนแปลงน้อยมาก พวกเขารักษาคุณภาพที่ดี เพิ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ และส่งต่ออย่างร่าเริง

ความแปลกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดคือ Mercedes ดีเซลแบบอินไลน์ห้าสูบแบบเก่าที่ดีซึ่งคราวนี้ได้รับความช่วยเหลือจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย ด้วยเหตุนี้ มุสโซจึงได้รับพละกำลัง คล่องแคล่วว่องไวขึ้น เร็วขึ้น และน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น จนถึง 2000 รอบต่อนาที ยังไม่มีอะไรน่าตกใจเกิดขึ้น แต่เมื่อกังหันเริ่มทำงาน ระบบขับเคลื่อนล้อหลังก็มีชีวิตชีวามาก เท่าที่ทำได้กับรถที่ใกล้หมด(เกือบสองตัน)

แม้แต่ความเร็วสุดท้ายก็ยังแข็งแกร่งมากสำหรับมวลมหาศาลเช่นนี้ เครื่องยนต์เป็นแบบดีเซลคลาสสิกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบห้องหมุนวน สองวาล์วต่อสูบและอาฟเตอร์คูลเลอร์ระหว่างเทอร์ไบน์และวาล์วไอดี ความเย็นต้องใช้เวลาในการอุ่นเครื่อง อุ่นขึ้นเล็กน้อยแล้วติดไฟได้อย่างสมบูรณ์แบบหากไม่มีมัน

มีสวิตช์นิรภัยในตัวที่ช่วยให้จุดระเบิดได้เฉพาะเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์เท่านั้น แน่นอนว่าดีเซลโดยเฉลี่ยนั้นดังและตะกละปานกลาง ปริมาตรของเครื่องยนต์เองก็ไม่ได้เป็นปัญหาเช่นกัน ยิ่งกังวลเรื่องเสียงสะท้อนของไดรฟ์ทั้งหมดมากขึ้นเท่านั้น อาจรวมถึงเพลาส่งกำลังซึ่งทำให้เกิดเสียงสะท้อนที่ไม่พึงประสงค์ในจำนวนรอบที่กำหนด ข้อเสียอย่างหนึ่งของ Mussa คือกระปุกเกียร์ ซึ่งแข็งจนอึดอัด ติดขัด และทำงานไม่ถูกต้อง นี่คือจุดสิ้นสุดของความแค้นพื้นฐาน

ในความเป็นจริง Musso โดยรวมเป็นเพียงส่วนผสมที่ลงตัว มันสั่งให้เคารพขนาดของมัน พวกเขาถอยกลับบนถนนด้วยความเคารพ! ด้วยรูปทรงที่ค่อนข้างเป็นกล่องแต่ห่างไกลจากความน่าเบื่อ มันไม่แตกต่างจาก SUV ทั่วไป เนื่องจากความแข็งแกร่งจึงให้ความรู้สึกถึงความทนทานและความรู้สึกไม่ไว และด้วยระบบกันกระเทือนที่ค่อนข้างนุ่ม ยังให้ความสบายอย่างดีเยี่ยมอีกด้วย

การขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบนั้นสะดวกสบายเหนือระดับทั่วไป ต้องขอบคุณยางแบบบอลลูนขนาดใหญ่ที่ให้ความรู้สึกไม่น่าพอใจเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมาพวกเขาพิสูจน์แล้วว่าแข็งแกร่งมากในสนาม แม้แต่ในหิมะ

Mussa ก็เหมือนกับรถ SUV ส่วนใหญ่ที่ต้องปีนขึ้นที่สูง ซึ่งหมายความว่ารถมีมุมมองที่ดีของสภาพแวดล้อม คนขับได้รับการต้อนรับด้วยพวงมาลัยขนาดใหญ่ (เกินไป) และแผงหน้าปัดแบบโปร่งแสง ปุ่มหมุนสำหรับเปิดระบบขับเคลื่อนทุกล้อเป็นคุณสมบัติเดียวที่ต้องเชี่ยวชาญ ซึ่งไม่ใช่เรื่องยาก

ขั้นตอนแรกยังส่งกำลังไปที่ล้อหน้าด้วย (อาจในขณะขับรถ) และคุณต้องหยุดเพื่อเปลี่ยนเกียร์ลง คุณไม่สามารถสร้างความเสียหายได้แม้ว่าคุณจะทำผิดพลาดก็ตาม เนื่องจากระบบไฮดรอลิกส์จะไม่เปลี่ยนจนกว่าจะปลอดภัยและสามารถทำได้ ดังนั้นไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น (หรือกะพริบ) เพื่อเป็นการเตือน เพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นบนพื้นผิวที่ลื่นมาก ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอัตโนมัติจึงเข้ามาช่วย นั่นคือทั้งหมดที่ต้องรู้

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกสิ่งที่สมบูรณ์แบบใน Muss สปอยเลอร์เหนือกระจกหลังสร้างกระแสลมที่พัดเอาสิ่งสกปรกทั้งหมดเข้าสู่กระจกหลังโดยตรง โชคดีที่เขามีภารโรงอยู่ที่นั่น เสาอากาศเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าและเสี่ยงต่อกิ่งที่ยื่นออกมามากเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลาย ให้ปิดวิทยุ ชั้นวางของบนกระดองพันกันและไม่ถือสิ่งของ มีช่องเปิดสองช่องที่พันกันด้วย ...

ในทางกลับกัน มีพื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบาย ลำต้นค่อยๆขยายออก มีเครื่องปรับอากาศกึ่งอัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพ มีเบรกที่เชื่อถือได้ซึ่งเบรกอย่างสม่ำเสมอและควบคุมได้แม้ไม่มี ABS มีพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีประโยชน์และการควบคุมที่มั่นคง เครื่องยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทรงพลัง และดีเซลคันนี้เหมาะกับ SUV ตัวจริง! และสุดท้ายก็มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่ต้องการมาก ซึ่งเพียงพอในสถานการณ์วิกฤติและในกรณีส่วนใหญ่

สำหรับท้องที่หรือไม่นั่นคือคำถาม! Musso มีความคุ้มค่ามากสำหรับราคาของมัน ประสิทธิภาพที่ดี ความสะดวกสบาย และความน่าเชื่อถือก็มีความสำคัญเช่นกัน คุณจะไปกับเขาที่ไหนไม่สำคัญ แต่ก็ดีที่รู้ว่า Musso จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

อิกอร์ พูจิคาร์

ภาพ: Urosh Potocnik

แดวู มุสโซ 2.9 TD ELX

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	21.069,10 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	88kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,0 s
ความเร็วสูงสุด:	156 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	5 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง, เทอร์โบดีเซล, ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและระยะชัก 89,0 × 92,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2874 cm3 - กำลังอัด 22:1 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 2250 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 6 ตัว - 1 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (โซ่) - 2 วาล์วต่อสูบ - ห้องหมุนวน, ปั๊มแรงดันสูงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (Bosch), เทอร์โบชาร์จเจอร์, อาฟเตอร์คูลเลอร์ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 10,7 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 7,5 ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	ปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ซิงโครไนซ์ 5 สปีด - อัตราส่วน I. 3,970 2,340; ครั้งที่สอง 1,460 ชั่วโมง; สาม. 1,000 ชั่วโมง; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 เกียร์ถอยหลัง - 1,870 & 3,73 เกียร์ - เฟืองท้าย 235 - ยาง 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 156 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 ลิตร / 100 กม. (น้ำมัน) - การขึ้นเขา 41,4° - ความเอียงด้านข้างที่อนุญาต 44° - มุมเข้า 34 °, มุมทางออก 27° - ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ 205 มม
การขนส่งและการระงับ:	5 ประตู, 5 ที่นั่ง - ตัวรถบนแชสซี - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, รางไขว้สามเหลี่ยมคู่, ทอร์ชั่นบาร์, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง, เพลาแข็งด้านหลัง, ไกด์ตามยาว, แกน Panhard, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกคู่, บังคับ ดิสก์หน้าระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์พร้อมแร็ค, พวงมาลัยเพาเวอร์
มาเซ่:	รถเปล่า 2055 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2520 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 3500 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4656 มม. - กว้าง 1864 มม. - สูง 1755 มม. - ฐานล้อ 2630 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1510 มม. - หลัง 1520 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,7 ม.
ขนาดภายใน:	ยาว 1600 มม. - กว้าง 1470/1460 มม. - สูง 910-950 / 920 มม. - ยาว 850-1050 / 910-670 มม. - ถังน้ำมัน 72 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 780-1910 ลิตร

การวัดของเรา

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	15,6s
1000ม. จากตัวเมือง:	36,5 ปี ( 137 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	156 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	12,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	50,1m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB

การประเมินผล

• มุสโซไม่สูญเสียอะไรเลยภายใต้ชื่อใหม่ที่เขาได้รับมาก่อนหน้านี้ ยังคงเป็น SUV ที่ทนทานและสะดวกสบาย ด้วยเอ็นจิ้นใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น สิ่งนี้ก็น่าเชื่อยิ่งขึ้นเช่นกัน รถเยอะราคาแรง!

เราสรรเสริญและประณาม

ความน่าเชื่อถือ ใช้งานง่าย

ขี่สบาย

ความยืดหยุ่นและขนาดกระบอก

เปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างง่ายดาย

ล้ออะไหล่ด้านล่าง

พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้

ส่งแรงไม่แม่น

การปรับความสูงของเบาะนั่งไม่สะดวก

ขับเสียงสะท้อนที่ความเร็วต่ำ

พวงมาลัยโอเวอร์ไซส์

ชั้นวางล้นสำหรับอุปกรณ์

อคติเสาอากาศไฟฟ้า