ทดสอบ: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige

ฉันอาจจะเคยเขียนสิ่งนี้มาก่อน (แต่เคยพูดไปบ้างแล้ว) แต่ในบริบทจะไม่มีอะไรผิดปกติถ้าฉันพูดซ้ำ: เขาอยู่ในบ้านมาหลายปีแล้ว ผู้พิทักษ์แลนด์โรเวอร์รุ่น 110 พร้อมเครื่องยนต์ TD5 พวกเขาตกหลุมรักพ่อของพวกเขาและซื้อเขาในเวลาไม่กี่นาทีโดยใช้วิธี "ซื้อเลื่อย" และพอใจกับเขาอย่างมาก ความทรงจำที่สดใสและงดงามของการข้ามลำธารยาวหนึ่งเมตรและการ "แกว่ง" บนทางลาดที่เป็นไปไม่ได้ ตลอดจนการเดินทางพร้อมผู้โดยสาร 12 คน (เช่น คนขับ + ผู้โดยสาร 12 คน + ตู้เย็น XNUMX ตู้!) จากพรีมันตูราไปยังโขดหินทางตอนใต้ของแหลมคาเมนจัก . The Defender เป็นรถที่คุณยกโทษให้ระบบบังคับเลี้ยวสูงผิดปกติจากพื้นสูงผิดปกติ เสียงรถบรรทุก เสียงดูดเครื่องปรับอากาศ และน็อตลิ่มบนข้อต่อสากล SFC หรือไม่มนุษย์เราก็แตกต่างกัน

มันบอกว่า2012

หลังจากกิโลเมตรแรกกับ Evoqu หลังจากฝูงชนในลูบลิยานา แนวคิดสำหรับชื่อบทความนี้ก็ผุดขึ้นมาในหัว: เขาเคยเป็นแลนด์โรเวอร์! แต่ชื่อดังกล่าวจริง ๆ แล้วเป็นการดูถูก Evoqu แฟน ๆ ของเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้และ SUV ตัวจริงอาจรู้สึกตกใจกับชาวเมืองที่ทันสมัย ​​แต่คุณไม่ได้พิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่า Land Rover มีแนวโน้มที่จะตายด้วยการผลิต SUV ขนาดใหญ่พิเศษ โดยทั่วไปแล้วจะดีหรือไม่ แต่งานก่ออิฐไม่ค่อยสนใจหนังสติ๊กสเก็ตบอร์ดและจักรยานยนต์ สิ่งที่ทันสมัยแตกต่างกัน: หน้าจอสัมผัส แอพพลิเคชั่น การ์ตูน 3D. การขนส่งยังไม่หายไปและจะไม่ตายในไม่ช้า แต่มันเปลี่ยนไปมาก Evoque เป็นเพียงภาพสะท้อนของความต้องการของสหัสวรรษที่สาม

มันดูเท่"!

สิ่งแรกที่เราชอบเกี่ยวกับ "softtie" ภาษาอังกฤษแบบใหม่คือรูปลักษณ์อย่างไม่ต้องสงสัย คิดย้อนกลับไปที่แนวคิดที่นำมาใช้ในปี 2008 แลนด์โรเวอร์ LRX? เลขที่? Google it - แนวคิดค่อนข้างเหมือนกับสุภาพบุรุษในรูปที่คุณเพิ่งดู ความคล้ายคลึงกันระหว่างรถแนวคิดและรถผลิตนั้นเป็นสิ่งที่หาได้ยาก ลองนึกถึงยานอวกาศของเรโนลต์ที่จัดแสดงที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และเปรียบเทียบกับโชว์รูมของเรโนลต์ และเพื่อไม่ให้อารมณ์เสีย - ที่โรงงานในฝรั่งเศสแห่งนี้พวกเขารู้วิธีการออกแบบที่เป็นต้นฉบับแบรนด์อื่น ๆ มีความกล้าอย่างน้อย ...

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขามีมันในแลนด์โรเวอร์ แนวคิดนี้ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีและเปิดตัวในปี 2011 ทำให้เกิด, SUV แบบ Road SUV รูปทรงคูเป้ พร้อมบังโคลนและขอบล้อขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหน้าเป็น Rangerover อย่างไม่ต้องสงสัย ด้านข้างและด้านหลังตกแต่งด้วยแถบโลหะสีสดใสที่อยู่ใต้กระจกมองข้างและด้านหลัง

หลังคาสีเงินลาดเอียงที่ด้านหลังสร้างภาพลักษณ์ที่ดี สปอยเลอร์หลังแบบวัดพิเศษ, แผงบังลมหลังแบบเน้นเสียง , ล้อที่สวยงาม… คนแก่และเด็ก คนรวยและคนจนมองดูรถบนท้องถนน ผู้หญิงในที่นั่งผู้โดยสารของ Range Rover ขนาดใหญ่เกือบคอเคล็ดบนทางหลวง มันดูไม่เหมือนพลาสติกแข็งของบังโคลนรถดีไซน์เปรี้ยวจี๊ด ตรงกันข้าม ความหยาบเล็กน้อยก็เหมาะกับรถ Rover ใช่ไหม

ภายในประทับใจไม่ผิดหวัง

แผงหน้าปัดบุด้วยวัสดุอ่อนนุ่ม แยกออกได้ อลูมิเนียมขัดเงาเช่นเดียวกับตามขอบสันเขาตรงกลาง เนื่องจากฟังก์ชันต่างๆ สามารถทำได้โดยใช้หน้าจอสัมผัส จึงมีปุ่มไม่มากนักหรืออยู่ในตำแหน่งที่สะดวกมากและมีป้ายกำกับชัดเจน ยังชินกับ 20 "clickers" บนพวงมาลัย คนที่คุ้นเคยกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่จะไม่มี: บนแผ่นที่เราควบคุมวิทยุ (ด้านซ้าย) และเมนูพร้อมการตั้งค่าที่แสดงบนหน้าจอขนาดเล็กระหว่างเซ็นเซอร์อะนาล็อกที่ด้านล่างซ้ายจากโทรศัพท์มือถือผ่านการเชื่อมต่อกับสีน้ำเงิน ด้านขวาพร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและพวงมาลัยพาวเวอร์เกียร์หกสปีด เราจะไม่แปลกใจเลยถ้าเราพบเคล็ดลับภาษาอังกฤษ (ตามหลักสรีรศาสตร์) แปลก ๆ แต่เราไม่ได้ทำ

แต่คนที่เอานิ้วจิ้ม iPhone หรือ Samsung Galaxy SII อย่างน้อยหนึ่งครั้งจะมีแนวโน้มสูง การตอบสนองของหน้าจอสัมผัส... ไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุปกรณ์นำทางตอบสนองช้ามาก ไม่ใช่การแสดงรถยนต์สมัยใหม่ ผ่านมันเราควบคุมโทรศัพท์มือถือเครื่องเล่นเพลงเลือกสี (แทบจะไม่สังเกตเลย!) ของแสงโดยรอบและมุมมองจากด้านข้าง กล้องห้าตัว... กระจกมองหลังมีสองแบบ ด้านหน้า XNUMX แบบและด้านหลัง XNUMX แบบ ซึ่งจะทำงานอัตโนมัติเมื่อถอยรถ และทำให้การจอดรถง่ายขึ้นด้วยกราฟิก น่าสนใจ แต่ ... อ่านย่อหน้าด้านล่าง

ฉันรู้สึกประหลาดใจบนท้องถนน

เสียงดังและกระหายน้ำมาก turbodiesel (เราทดสอบเวอร์ชันที่อ่อนแอกว่าแล้ว ยังมีเวอร์ชันที่แข็งแกร่งกว่า 190 รายการอีกด้วย SD4) ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติไม่ใช่สาเหตุให้คนขับตะโกน แต่คนขับจะประทับใจในพฤติกรรมของรถ โดยการออกแบบ "สนาม" ไม่เอียงเมื่อเข้าโค้ง และรักษาเสถียรภาพด้วยความเร็วสูง แชสซีทั้งหมดให้ความรู้สึกที่มั่นคงและเป็นหลุมเป็นบ่อ ซึ่งสัมผัสได้บนพื้นเช่นกัน ที่ด้านหน้าของภูมิประเทศ คุณจะหยุดนึกถึงจำนวนเงินที่คุณหักสำหรับชาวอังกฤษของคุณ แต่ถ้าคุณสามารถเพิกเฉยได้ Evoque จะพิสูจน์ได้ว่าเป็นรถออฟโรดในหมู่พี่น้อง

มีขีดจำกัด แชสซีคลาสสิก (ถนน) และทำให้สูญเสียการติดต่ออย่างรวดเร็วของล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อกับพื้น เมื่อปัญหาได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยการถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อโดยใช้แรงฉุด ท่อไอเสียเปิดเกินไปสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างจริงจัง เมื่อคุณเห็น Defender ซ่อนตัวอยู่เหนือแผ่นดิสก์!

ดังนั้น: กล้องหรือโลหะ?

หิมะหนาสองนิ้ว เส้นทางเป็นที่รู้จักกันดีและไม่ยากเลย โดยปราศจากความสำนึกผิด ฉันยังกล้าใช้ Octavia Scout หรือ Legacy แบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปกติ โปรแกรมได้รับเลือกสำหรับยางฤดูหนาว (กรวด กรวด หิมะ) และ Evoque ได้ยางฤดูหนาว (สำหรับหิมะที่กว้างเกินไป)

เครื่องบินลำที่สั้นกว่าวิ่งตามทางลาดแล้วไต่ขึ้นสูงชัน Fiiiiijjuuuuu มันผิวปากใต้ล้อและผู้โดยสารสี่คนก็ลืมตา หลังจากไถลถอยหลังอย่างไม่มีการควบคุมเกือบสิบเมตร เราก็หยุดยืนในแนวตั้งฉากกับลู่วิ่ง ออกตัวเกือบล้ม น้ำแข็ง!

หากรถถูกวางให้สูงขึ้นไปด้านข้างอีกสองสามเมตร รถก็จะชนกับหินหรือพื้นแข็งเป็นอย่างน้อย และจากนั้นแทนที่จะใช้กล้องห้าตัว จะต้องใช้ท่อโลหะหนา นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับกล้อง แต่พวกเขาผ่านเข้าไปในเมืองด้วยแปลงดอกไม้ การกลับมานั้นช้าและปลอดภัยใน Hill Descent Control

ข้อความและรูปภาพ: Matevzh Hribar

Rover Evoque 2.2 TD4 (110 กิโลวัตต์) เพรสทีจ (5 ประตู)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	55.759 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,6 s
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	11,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 3 ปี (100.000 3 กม.), รับประกันสี 6 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	26.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.273 €
เชื้อเพลิง:	14.175 €
ยางรถยนต์ (1)	2.689 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	18.331 €
ประกันภาคบังคับ:	3.375 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.620 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 47.463 0,48 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 85 × 96 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.179 ซม.³ - กำลังอัด 15,8:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่ กำลังสูงสุด 12,8 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 50,5 กิโลวัตต์/ลิตร (68,7 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที – เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ 2 ตัว (สายพานราวลิ้น)) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.4,15; ครั้งที่สอง 2,37; สาม. 1,56; IV. 1,16; วว 0,86; วี.ไอ. 0,69; – เฟืองท้าย 3,20 – ล้อ 8J × 19 – ยาง 235/55 R 19 เส้นรอบวง 2,24 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 182 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 1.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบ Telescopic, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับ -ระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,3 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.670 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.350 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 2.000 กก. ไม่มีเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ขนาดภายนอก: ความกว้างรถ 1.965 มม. รางด้านหน้า 1.625 มม. รางด้านหลัง 1.630 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,6 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.520 มม. ด้านหลัง 1.490 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 530 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 58 ลิตร
กล่อง:	พื้นที่พื้นวัดจาก AM พร้อมชุดมาตรฐาน 5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - เซ็นทรัลล็อคแบบรีโมทควบคุม - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel ระดับ = 75% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / ​​​​R 19 V / สถานะมาตรระยะทาง: 6.729 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,6s
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม (ว./ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	37dB

คะแนนโดยรวม (338/420)

• กำลังมองหาภาพ? ไม่คิดถึงสิ่งนี้เหรอ? สมรรถนะการขับขี่ที่ดี สมรรถนะออฟโรดปานกลาง และความสบาย? ยังไม่มี คุณกำลังมองหา SUV ที่เหมาะสมหรือไม่? เฮ้ Discovery ดูดี!

• ภายนอก (15/15)

  แม้แต่คนที่เกลียดรถ SUV แบบนิ่มก็ยังอยากได้ - เพราะรูปลักษณ์!

• ภายใน (102/140)

  ด้วยความยาว 4,3 เมตร จึงยากต่อการจัดเก็บ (พื้นที่) เพิ่มเติม หากคุณวางแผนที่จะบรรทุกผู้โดยสารผู้ใหญ่ที่ด้านหลัง อย่าลืมเกี่ยวกับรุ่นคูเป้ วัสดุและการยศาสตร์นั้นดีมาก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (56
  
  
  / 40)

  แชสซีและพวงมาลัยนั้นน่ายกย่อง เครื่องยนต์ (ความจุ การไหล) และเกียร์ (ความเร็ว) น้อยกว่าเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (63
  
  
  / 95)

  ไม่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับวางขาซ้ายที่ยื่นออกมา ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ที่น่าสนใจและมีประโยชน์ (นี่ไม่ใช่คันโยก) สำหรับรถ SUV ตำแหน่งที่มีอำนาจสูงสุดบนท้องถนน

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  ใครก็ตามที่คาดหวังประสิทธิภาพที่บ้าคลั่งพร้อมลุคเท่ ๆ จะผิดหวัง ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับการใช้งานปกติ

• ความปลอดภัย (38/45)

  หุ่นรอดชีวิตได้ (ห้าดาว) เรายังขาดคุณสมบัติความปลอดภัยเชิงรุกเพิ่มเติม (ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ ระบบช่วยบอกทิศทาง การเตือนจุดบอด)

• ชั้นประหยัด (37/50)

  ไม่ถูกจริง ๆ ซึ่งจุดที่เราหักจากขยะเชื้อเพลิง

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์ ภาพลักษณ์

ความรู้สึกข้างใน

สมรรถนะทางถนน

ความสามารถในการออฟโรดที่แข็งแกร่ง

ความรู้สึกกระชับของร่างกายและแชสซี

เกียร์พวงมาลัย

ระบบกล้อง (อย่างอื่นน่าสนใจกว่าภาคปฏิบัติ)

อุปกรณ์ (กระจกหน้าอุ่น, พวงมาลัย, ระบบเครื่องเสียง, ไฟอ่านหนังสือเซ็นเซอร์)

เฉพาะเกียร์อัตโนมัติความเร็วปานกลาง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวเลือกช้าบนหน้าจอกลาง

อย่าคาดหวังความใหญ่โตของ SUV ขนาดใหญ่

ราคา

ประตูท้ายที่ไวต่อสิ่งสกปรก