เซ็นเซอร์ออกซิเจน Opel Astra

ในระบบการจัดการเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) หัววัดแลมบ์ดามีหน้าที่ตรวจสอบความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ข้อมูลเซ็นเซอร์ที่ได้รับจาก ECU ใช้เพื่อปรับการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ

ตัวบ่งชี้การเสริมสมรรถนะหรืออัตราความผอมช่วยให้คุณสามารถกำหนดสัดส่วนที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและออกซิเจนสำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์และการทำงานที่มีประสิทธิภาพของหน่วย ในระบบไอเสียของ Opel Astra เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะอยู่ที่เครื่องฟอกไอเสียโดยตรง

อุปกรณ์และหลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดา

โพรบแลมบ์ดาของ Opel Astra รุ่นใหม่ล่าสุดของรุ่นล่าสุดเป็นของประเภทบรอดแบนด์ที่มีเซลล์กัลวานิกซึ่งใช้เซอร์โคเนียมไดออกไซด์ การออกแบบโพรบแลมบ์ดาประกอบด้วย:

• ร่างกาย
• อิเล็กโทรดด้านนอกอันแรกสัมผัสกับก๊าซไอเสีย
• อิเล็กโทรดภายในสัมผัสกับบรรยากาศ
• เซลล์กัลวานิกชนิดแข็ง (เซอร์โคเนียมไดออกไซด์) ตั้งอยู่ระหว่างอิเล็กโทรดสองขั้วภายในกล่อง
• การทำความร้อนด้ายเพื่อสร้างอุณหภูมิในการทำงาน (ประมาณ 320 องศาเซลเซียส)
• แหลมบนท่อสำหรับไอดีไอเสีย

รอบการทำงานของโพรบแลมบ์ดาขึ้นอยู่กับความต่างศักย์ระหว่างอิเล็กโทรด ซึ่งเคลือบด้วยชั้นที่ไวต่อออกซิเจนพิเศษ (แพลตตินั่ม) อิเล็กโทรไลต์จะร้อนขึ้นในระหว่างการผ่านของส่วนผสมของอากาศในบรรยากาศที่มีออกซิเจนไอออนและก๊าซไอเสีย ซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าที่มีศักย์ต่างกันปรากฏบนอิเล็กโทรด ยิ่งความเข้มข้นของออกซิเจนสูงเท่าใด แรงดันไฟก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น แรงกระตุ้นไฟฟ้าแอมพลิจูดเข้าสู่ ECU ผ่านชุดควบคุม โดยที่โปรแกรมจะประเมินระดับความอิ่มตัวของระบบไอเสียด้วยออกซิเจนตามค่าแรงดันไฟฟ้า

การวินิจฉัยและการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ความล้มเหลวของ "ออกซิเจน" ทำให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์:

• เพิ่มความเข้มข้นของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย
• RPM ลดลงไปที่ว่าง
• มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• การเร่งความเร็วของรถลดลง

อายุการใช้งานของโพรบแลมบ์ดาบน Opel Astra เฉลี่ย 60-80 กม. การวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนนั้นค่อนข้างยาก - อุปกรณ์ไม่ล้มเหลวในทันที แต่จะค่อยๆ ให้ค่า ECU ที่ไม่ถูกต้องและความล้มเหลว สาเหตุของการสึกหรอก่อนเวลาอันควรอาจเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การทำงานของเครื่องยนต์กับองค์ประกอบที่สึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ หรือการปรับวาล์วที่ไม่เหมาะสม

เซ็นเซอร์ออกซิเจนขัดข้องจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกหน่วยความจำ ODB รหัสข้อผิดพลาดจะถูกสร้างขึ้น และไฟ "Check Engine" บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด:

• P0133 - ค่าที่อ่านได้สูงหรือต่ำเกินไป
• P1133 - การตอบสนองช้าหรือเซ็นเซอร์ล้มเหลว

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อาจเกิดจากการลัดวงจร สายไฟขาด การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสเทอร์มินัล ความล้มเหลวของสุญญากาศ (การรั่วไหลของอากาศในท่อไอดี) และหัวฉีดทำงานผิดปกติ

คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ได้อย่างอิสระโดยใช้ออสซิลโลสโคปและโวลต์มิเตอร์ ในการตรวจสอบ ให้วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายอิมพัลส์ (+) - บนสายสีดำ Opel Astra h และสายกราวด์ - สายสีขาว หากบนหน้าจอออสซิลโลสโคป แอมพลิจูดของสัญญาณต่อวินาทีแปรผันจาก 0,1 ถึง 0,9 V แสดงว่าโพรบแลมบ์ดาทำงาน

ต้องจำไว้ว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้รับการตรวจสอบโดยเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงานขณะเดินเบา

ขั้นตอนการเปลี่ยน

ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วย Opel Astra h ต้องใช้คีย์อื่นที่ไม่ใช่ 22 ก่อนทำงานจำเป็นต้องถอดขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่ออกและปล่อยให้องค์ประกอบของระบบไอเสียเย็นลง

• กดแคลมป์ของชุดสายรัดเข้ากับขั้วของโพรบแลมบ์ดา

• ถอดชุดสายไฟออกจากเครื่องยนต์

• ถอดฝาครอบแผงป้องกันความร้อนของเครื่องฟอกไอเสียที่ท่อร่วม

• คลายเกลียวน็อตที่ยึดโพรบแลมบ์ดาด้วยปุ่ม "22"

• คลายเกลียวเซ็นเซอร์ออกซิเจนจากตัวยึดท่อร่วม

• มีการติดตั้งโพรบแลมบ์ดาใหม่ในลำดับที่กลับกัน

เมื่อทำการเปลี่ยนงานทั้งหมดจะต้องดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอุณหภูมิไม่สูงกว่า 40-50 ° C ข้อต่อเกลียวของเซ็นเซอร์ใหม่ได้รับการเคลือบหลุมร่องฟันด้วยความร้อนพิเศษที่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงเพื่อป้องกันไม่ให้ "เกาะติด" และป้องกันไม่ให้ความชื้นเข้าไป โอริงก็ถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ (มักจะรวมอยู่ในชุดใหม่)

ควรตรวจสอบสายไฟเพื่อหาความเสียหายของฉนวน การแตกหัก และการเกิดออกซิเดชันบนขั้วต่อหน้าสัมผัส ซึ่งหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด หลังการติดตั้ง การทำงานของโพรบแลมบ์ดาจะได้รับการวินิจฉัยในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน: 5-10 นาทีที่รอบเดินเบาต่ำ จากนั้นเพิ่มความเร็วเป็นสูงสุด 1-2 นาที