ทดลองขับ Mercedes-AMG C 63 S

ความแตกต่างของระดับความสูงบนราง Bilster Berg นั้นยอดเยี่ยมมากที่ทางเข้าสู่จุดเลี้ยวถัดไปรถดิ่งลงและชีสเค้กยามเช้าพร้อมกาแฟก็ดังขึ้นถึงลำคอ หลังจากออกจากหมุดนี้คุณจะต้องเปิดโดยการเหยียบคันเร่งลงบนพื้นเนื่องจากมีทางตรงยาวไปข้างหน้าพร้อมกับการปีนขึ้นเขาที่สูงชันมาก แต่วิถีด้านหลังด้านบนนั้นมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง - มันน่ากลัวที่จะเร่งความเร็วโดยเฉพาะใน C 63 S

ซีดานขนาดกะทัดรัดที่ขับเคลื่อนด้วยสเตียรอยด์สามารถเพิ่มความเร็วได้เกือบเหมือนขีปนาวุธ ความจริงก็คือ C 63 ที่อัปเดตนั้นมีกล่อง AMG Speedshift MCT 9G ที่มีเก้าขั้นตอนแทนเจ็ดแบนด์ก่อนหน้านี้ และถ้าตามตัวเลขบนกระดาษการเร่งความเร็วของรถเปลี่ยนไปอย่างไม่มีนัยสำคัญรถคันใหม่ได้รับ "หนึ่งร้อย" ใน 3,9 วินาทีเทียบกับ 4,0 วินาทีในรุ่นก่อนหน้านั้นก็จะรู้สึกเร็วขึ้น

สิ่งนี้จะรู้สึกได้เป็นพิเศษเมื่อเร่งความเร็ว กล่องลดเกียร์ลงอย่างง่ายดายและเหวี่ยงรถไปข้างหน้า อัตราการส่งไฟยังมั่นใจได้ด้วยการออกแบบพิเศษ สถาปัตยกรรมของ AMG Speedshift MCT นั้นคล้ายคลึงกับ "อัตโนมัติ" เก้าสปีดแบบคลาสสิกของ Mercedes พลเรือน แต่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ถูกแทนที่ด้วยคลัตช์เปียกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เป็นโหนดนี้ที่ให้เวลาในการเปลี่ยนซึ่งวัดเป็นมิลลิวินาที

เมื่อแรงบิดพุ่งเข้าใส่เพลาล้อหลังแบบเดี่ยวในทันทีรถเก๋งที่มี V8 หนักและท้ายรถที่ไม่ได้บรรทุกจะเริ่มกระดิกหาง ด้วยเหตุนี้วิศวกรของ AMG จึงคิดอย่างอื่นสำหรับ C 63 ที่ปรับปรุงใหม่

ภายในมันง่ายมากที่จะแยกแยะ C-Class ที่อัปเดตกับรุ่นก่อน บนพวงมาลัยของรถรุ่นใหม่มีปุ่มที่ไวต่อการสัมผัสสำหรับควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนรถซึ่งก่อนหน้านี้พบได้ใน Mercedes รุ่นเก่าเท่านั้น

ปุ่มใหม่คู่หนึ่งซึ่งจับจ้องไปที่ซี่ล้อแนวตั้งด้านล่างของพวงมาลัย สะดุดตาทันที อย่างแรก เช่นเดียวกับ Manettino อันเป็นเอกลักษณ์ของ Ferrari หรือเครื่องซักผ้า Porsche Sport Chrono มีหน้าที่ในการสลับระหว่างโหมดการขับขี่ และส่วนที่สองสำหรับการปรับระบบเสถียรภาพ หลังที่นี่ถูกควบคุมโดยคีย์แยกต่างหากเนื่องจากผู้เชี่ยวชาญจาก Affalterbach ได้ร่ายมนตร์เหนือพวกเขาโดยเฉพาะอย่างอุตสาหะ ท้ายที่สุด ตอนนี้มีอัลกอริธึม ESP สิบรายการ

ผู้ขับขี่สามารถปรับระบบป้องกันการสั่นไหวได้ตามต้องการจนถึงการปิดเครื่องโดยสมบูรณ์ แต่ละโหมดเปรียบเสมือนรหัสการเข้าถึงที่แยกจากกันไปสู่ความสุขในการขับขี่ในระดับใหม่ทั้งหมด แต่ฟังก์ชั่นนี้มีให้ใช้งานร่วมกับโหมด "Race" ในการตั้งค่าเมคคาทรอนิกส์ Dynamic Select เฉพาะบน C 510 รุ่นสูงสุด 63 ที่มีตัวอักษร S

เช่นเดียวกับฟังก์ชัน Dynamics ใหม่ที่รวมอยู่ในการตั้งค่าเมคคาทรอนิกส์ มันเปลี่ยนการบังคับเลี้ยวของรถทำให้เป็นแบบ understeer หรือ oversteer ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้ว Dynamics จะทำงานเหมือนกับระบบทั่วไปในการเปลี่ยนเวกเตอร์แรงขับด้วยความช่วยเหลือของเบรกมันจะกดล้อบนรัศมีด้านในและสร้างแรงบิดเพิ่มเติมที่ด้านนอก และอย่าลืมว่าทั้งหมดนี้ปรากฏใน C 63 เนื่องจากมีเฟืองท้ายพร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์

เป็นเรื่องยากอย่างเหลือเชื่อที่จะเข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดของการตั้งค่าเหล่านี้ในคราวเดียว แต่คุณยังสามารถเข้าใจได้ว่าพวกเขาเปลี่ยนลักษณะของรถอย่างไร คุณรู้สึกดีเป็นพิเศษเมื่อพบว่าตัวเองอยู่หลังพวงมาลัยรถเก๋ง

หากซีดาน C 63 S ทิ้งความประทับใจของรถจิ๊กโก๋คนไหนอยากหมุน "สลึง" ก็แสดงว่ารถคูเป้เป็นเครื่องมือในการแข่งที่มีความแม่นยำสูง ด้วยฐานล้อที่สั้นกว่าแทร็กหลังที่กว้างขึ้นความแข็งแกร่งของตัวถังที่เพิ่มขึ้นและการตั้งค่าอื่น ๆ ของแชสซีทำให้รู้สึกเหมือนเป็นแผ่นหินที่ไม่สามารถหลุดออกจากสนามได้ อย่างไรก็ตามจนกว่าคุณจะเริ่มทดลองใช้โหมดการขับขี่เหล่านี้ระบบ Dynamics และการตั้งค่า ESP

ด้วยการลดการทรงตัวที่ผ่อนคลายหรือปิดการใช้งานโดยสิ้นเชิงรถเก๋งจึงไม่ขี้เล่นเท่าซีดาน แต่มีความชั่วร้ายมากกว่า นอกจากนี้รถยังไถลได้ง่ายด้วยเพลาล้อหลัง แต่จะหักมุมลงและคมชัดกว่าในการลื่นไถลด้วยตัวมันเอง และความเร็วของการซ้อมรบเหล่านี้ตามกฎแล้วจะสูงกว่า

ดังนั้นการปรนเปรอสองสามครั้งด้วยการเข้าโค้งในการดริฟท์ที่ควบคุมได้ในครั้งที่สามฉันเกือบจะบินชนจุดหยุด มือเอื้อมไปจับแหวนบนพวงมาลัยและคืนการตั้งค่าของรถจาก Race เป็น Sport + ซึ่งการป้องกันการสั่นไหวแม้จะผ่อนคลาย แต่ก็ยังคงให้ความมั่นใจได้ อาย? ฉันเห็นด้วย. แต่นี่คือเก้าชีวิตและฉันมีหนึ่ง

เมอร์เซเดส - เอเอ็มจีซี 63 เอส
ชนิด	ช่องว่าง	ซีดาน
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4751/1877/1401	4757/1839/1426
ฐานล้อมม	2840	2840
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน V8	เบนซิน V8
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	3982	3982
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
สูงสุด แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดด้านหลัง	เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดด้านหลัง
มักซิม ความเร็วกม. / ชม	290	290
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	3,9	3,9
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
ปริมาตรลำตัวล	355	435
ราคาเริ่มต้น $.	ไม่ได้ประกาศ	ไม่ได้ประกาศ