น้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์เบนซิน: จะเทหรือไม่เท?
Содержание
กระบวนการที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของเชื้อเพลิงที่ใช้ ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องคำนึงถึงลักษณะของเชื้อเพลิงแต่ละประเภทและสร้างองค์ประกอบที่มีความหนืดด้วยสารเติมแต่งที่ช่วยขจัดผลกระทบที่เป็นอันตรายของสารเฉพาะในน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่จะทราบผลที่ตามมาจากการใช้น้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์เบนซิน นี่คือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่มากประสบการณ์พูดถึงเรื่องนี้
จำเป็นต้องเบี่ยงเบนไปจากข้อบังคับการหล่อลื่นหรือไม่
น้ำมันเป็นศูนย์เป็นสาเหตุหลักของการบังคับเปลี่ยน
สถานการณ์ฉุกเฉินเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการหันไปใช้สารหล่อลื่นที่ไม่ได้ระบุโดยผู้ผลิตอุปกรณ์: ระดับน้ำมันไม่เพียงพอในห้องข้อเหวี่ยงอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายมากขึ้น อีกเหตุผลหนึ่งในการเท dismaslo ลงในเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สก็คือคุณสมบัติพิเศษในการขจัดคราบคาร์บอนออกจากชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การปรากฏตัวของน้ำมันเครื่องสากลมีส่วนทำให้เกิดการเบี่ยงเบนจากข้อบังคับ: คุณแทบจะไม่เห็นสารหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นบนชั้นวางสินค้า
แรงจูงใจที่จะไม่เท dismaslo ลงในเครื่องยนต์แก๊ส
สาเหตุหลักที่ไม่อนุญาตให้เทน้ำมันดีเซลลงในเครื่องยนต์เบนซินคือข้อห้ามของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีอยู่ในเอกสารการปฏิบัติงานของรถยนต์ แรงจูงใจอื่นๆ เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงหลายเชื้อเพลิง พวกเขาแสดงในสถานการณ์ต่อไปนี้:
- ความจำเป็นในการเพิ่มแรงดันและอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล
- ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เบนซิน: สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ความเร็วในการหมุนคือ <5 รอบต่อนาที
- ปริมาณเถ้าและปริมาณกำมะถันของน้ำมันดีเซล
จากรายการด้านบน วัตถุประสงค์ของสารเติมแต่งในน้ำมันดีเซลมีความชัดเจน: เพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของปัจจัยทางกายภาพต่อน้ำมันหล่อลื่นและผลกระทบของสารอันตรายที่มีอยู่ในน้ำมันดีเซล สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ออกแบบมาให้ทำงานด้วยความเร็วสูง สิ่งเจือปนในน้ำมันจะเป็นอันตรายเท่านั้น
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: เชื้อเพลิงในกระบอกสูบดีเซลนั้นอัดแรงกว่าในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซิน 1,7-2 เท่า ดังนั้น กลไกข้อเหวี่ยงทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลจึงรับภาระหนัก
ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์และผู้เชี่ยวชาญ
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ หลายคนคิดว่าการเปลี่ยนน้ำมันพิเศษเป็นน้ำมันดีเซลที่มีประโยชน์เนื่องจากมีความหนืดสูงกว่า: หากเครื่องยนต์เบนซินนั้นเสื่อมสภาพแล้ว ผู้เชี่ยวชาญบางคนไม่เห็นด้วยกับคำตัดสินนี้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวถึงความแตกต่างในการใช้น้ำมันดังต่อไปนี้:
- ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นรุนแรงกว่า น้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์เบนซินทำงานในสภาพที่ไม่ได้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ไม่ว่าจะดีต่อเครื่องยนต์หรือไม่ดีก็ตาม
- อัตราส่วนการอัดสูงในห้องเผาไหม้ดีเซลให้ความเข้มข้นสูงของกระบวนการออกซิเดชั่น ซึ่งได้รับการปกป้องโดยสารเติมแต่งที่เติมลงในน้ำมันหล่อลื่นเพื่อลดความไวไฟของน้ำมัน สารเติมแต่งอื่นๆ ช่วยละลายคราบคาร์บอนและเขม่าที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซล
คุณสมบัติสุดท้ายของ dismasla ถูกใช้โดยผู้ขับขี่เพื่อล้างภายในเครื่องยนต์แก๊สและขจัดคาร์บอน - ทำความสะอาดแหวนลูกสูบจากเขม่า เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินทำความสะอาดด้วยระยะทางของรถยนต์ในโหมดความเร็วต่ำในระยะทาง 8–10 กม.
ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ระบุยี่ห้อน้ำมันสำหรับการใช้งานโดยเฉพาะ ไม่แนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นอเนกประสงค์ ปัญหาคือว่าน้ำมันหล่อลื่นแบบผสมมักจะถูกแจกให้กับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์โดยการเพิ่มคำจารึกเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน อันที่จริงมีสารเติมแต่งที่เครื่องยนต์เบนซินไม่ต้องการ
ผลที่ตามมาจากการละเมิดกฎการดำเนินงาน
ไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนของการละเมิดกฎ
ผลลัพธ์ของการใช้น้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์เบนซินจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นหากใช้น้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก ของเหลวหล่อลื่นประกอบด้วยสารทำปฏิกิริยาที่เป็นด่างและสารเติมแต่งที่เพิ่มปริมาณเถ้า เพื่อลดอันตรายต่อเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส ควรใช้น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร
สำหรับข้อมูลของคุณ: ปริมาณสารเติมแต่งในน้ำมันดีเซลถึง 15% ซึ่งมากกว่าน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินถึง 3 เท่า ส่งผลให้คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและสารซักฟอกของน้ำมันดีเซลสูงขึ้น: ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคยใช้การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอ้างว่ากลไกการจ่ายก๊าซดูเหมือนใหม่หลังจากนั้น
ผลที่ตามมาของการใช้น้ำมันดีเซลนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์เบนซินด้วย:
- เครื่องยนต์สันดาปภายในของคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดแตกต่างกันเฉพาะในวิธีการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้: การดัดแปลงครั้งที่สองเกี่ยวข้องกับการฉีดด้วยหัวฉีดซึ่งให้โหมดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด ความหลากหลายของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ส่งผลต่อการใช้น้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ดังกล่าว จะไม่มีอันตรายใด ๆ จากการใช้ Dimasl ในระยะสั้นในเครื่องยนต์ของ VAZ, GAZ และ UAZ ในประเทศ
- ยานพาหนะในเอเชียได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำเนื่องจากท่อหรือทางเดินน้ำมันที่แคบ น้ำมันหล่อลื่นที่หนากว่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีความคล่องตัวน้อยกว่า ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหากับการหล่อลื่นเครื่องยนต์และทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติ
- รถยนต์จากยุโรปและสหรัฐอเมริกาที่มีการใช้งานจำนวนมาก - สำหรับพวกเขา การเติมน้ำมันดีเซลแบบครั้งเดียวจะไม่มีใครสังเกตเห็นหากคุณไม่ขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นชั่วคราวเป็นของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำ เงื่อนไขที่สองคือการไม่เร่งเครื่องยนต์เกิน 5 พันรอบ
- เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จต้องใช้น้ำมันพิเศษที่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้: การเร่งความเร็วของกังหันเพื่อให้แรงดันอากาศกระทำโดยก๊าซไอเสีย สารหล่อลื่นชนิดเดียวกันนี้ทำงานภายในเครื่องยนต์และในเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งปรากฏว่าอยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย ใช้สำหรับอุณหภูมิและความดันสูงสำหรับน้ำมันดีเซล สิ่งสำคัญคือต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพและไม่ให้ระดับน้ำมันหล่อลื่นลดลง อย่างไรก็ตามการทดแทนดังกล่าวได้รับอนุญาตเพียงชั่วขณะหนึ่งเพื่อไปที่สถานีบริการ
ไม่ว่าในกรณีใด dismaslo ไม่ทนต่อความเร็วสูง ไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วขณะขับขี่ไม่ต้องแซง โดยการปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ ความเสี่ยงของผลกระทบด้านลบของการเติมน้ำมันดีเซลฉุกเฉินลงในเครื่องยนต์เบนซินสามารถลดลงได้ในกรณีฉุกเฉิน
ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับผลลัพธ์ของการทดแทน
การวิเคราะห์คำแถลงของไดรเวอร์บนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการใช้ dismasl สากลแสดงให้เห็นว่ามีกี่คนความคิดเห็นมากมาย แต่ผลที่ได้ยังคงเป็นข้อสรุปในแง่ดีว่าการเทน้ำมันดีเซลลงในเครื่องยนต์เบนซินจะไม่มีอันตรายร้ายแรง นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างการใช้งานระยะยาวของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศสำหรับน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:
ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อผู้หญิงญี่ปุ่นเริ่มขนถ่าย เกือบทุกคนใช้น้ำมัน KAMAZ
น้ำมันดีเซลสามารถเทลงในเครื่องยนต์เบนซินได้ ตรงกันข้าม มันเป็นไปไม่ได้ มีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับน้ำมันดีเซล: มีคุณสมบัติที่ดีกว่า
ข้อบ่งชี้ถือได้ว่าเป็นบทวิจารณ์จาก Andrey P. ซึ่งขับ 21013 กม. ด้วยน้ำมันดีเซลจาก KAMAZ ในเครื่องยนต์ VAZ-60 เขาสังเกตว่ามีตะกรันจำนวนมากเกิดขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน: ระบบระบายอากาศและวงแหวนอุดตัน ขั้นตอนการสะสมเขม่าขึ้นอยู่กับยี่ห้อของน้ำมันดีเซล ฤดูกาล สภาพการทำงาน และปัจจัยอื่นๆ ไม่ว่าในกรณีใด อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลง
ผู้ผลิต ICE ในการพัฒนาระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ให้คำนึงถึงการออกแบบและคุณสมบัติการทำงานทั้งหมด และให้คำแนะนำเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องในเอกสารประกอบ ไม่จำเป็นต้องละเลยกฎระเบียบที่กำหนดไว้ การเบี่ยงเบนจากกฎเกณฑ์จะทำให้อายุการใช้งานของอุปกรณ์ลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากเกิดสถานการณ์วิกฤติ พวกเขาเลือกสิ่งที่ชั่วร้ายน้อยกว่าสองอย่าง - เทน้ำมันดีเซลลงในเครื่องยนต์แก๊สแล้วค่อยๆ ขับไปที่โรงปฏิบัติงาน
