เครื่องยนต์ดีเซล นิสสัน TD27T

Nissan TD27T - เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 100 แรงม้า ติดตั้งใน Nissan Caravan Datsun และรุ่นอื่นๆ

โรงไฟฟ้าทำจากเหล็กหล่อ (เสื้อสูบและหัวสูบ) แขนโยกและแกนใช้เป็นไดรฟ์สำหรับวาล์ว

มอเตอร์เหล่านี้หนักและใหญ่ ติดตั้งบนยานพาหนะทั่วไป รวมถึงรถ SUV รถมินิแวนขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

พารามิเตอร์และรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ Nissan TD27T สอดคล้องกับตาราง:

ลักษณะของ	พารามิเตอร์
ปริมาณ	2.63 l
อำนาจ	100 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	216-231 ที่ 2200 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
การบริโภค	5.8-6.8 ต่อ 100 กม.
ชนิด	4 สูบ วาล์วหมุน
ของวาล์ว	กระบอกละ 2 ตัว รวม 8 ตัว
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	กังหัน
อัตราส่วนการบีบอัด	21.9-22
จังหวะลูกสูบ	92 มม.
ทะเบียนเลขที่	ที่ด้านหน้าซ้ายของเสื้อสูบ

โรงไฟฟ้านี้ใช้กับยานพาหนะต่อไปนี้:

1. Nissan Terrano รุ่นแรก - 1987-1996
2. Nissan Homy รุ่นที่ 4 - 1986-1997
3. Nissan Datsun รุ่นที่ 9 - 1992-1996
4. คาราวานนิสสัน - 1986-1999

มอเตอร์ถูกใช้ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1999 นั่นคืออยู่ในตลาดเป็นเวลา 13 ปีซึ่งบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือและความต้องการ วันนี้มีรถยนต์ที่เป็นกังวลของญี่ปุ่นซึ่งยังคงเคลื่อนไหวกับโรงไฟฟ้าแห่งนี้

Обслуживание

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ รถรุ่นนี้ต้องการการบำรุงรักษาเช่นกัน ตารางเวลาและการดำเนินงานโดยละเอียดระบุไว้ในหนังสือเดินทางสำหรับรถยนต์ Nissan ให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่เจ้าของรถว่าควรตรวจสอบหรือเปลี่ยนอะไรและเมื่อใด:

1. น้ำมันเครื่อง - เปลี่ยนหลังจาก 10 กิโลเมตรหรือหลังจาก 6 เดือนหากรถไม่ได้ขับมากนัก หากเครื่องใช้งานหนักแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหลังจาก 5-7.5 พันกิโลเมตร สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องเนื่องจากน้ำมันคุณภาพต่ำที่มีอยู่ในตลาดรัสเซีย
2. ไส้กรองน้ำมันเครื่อง - หมั่นเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
3. สายพานขับ - ตรวจสอบหลังจาก 10 กิโลเมตรหรือหลังจากใช้งานไปหกเดือน หากพบการสึกหรอควรเปลี่ยนสายพาน
4. สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เอทิลีนไกลคอล - ครั้งแรกที่ต้องเปลี่ยนหลังจาก 80000 กม. จากนั้นทุก ๆ 60000 กม.
5. ไส้กรองอากาศต้องทำความสะอาดหลังจากใช้งานรถยนต์ไปแล้ว 20 กิโลเมตรหรือ 12 ปี หลังจากนั้นอีก 20 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
6. มีการตรวจสอบและปรับระยะห่างของวาล์วไอดีทุกๆ 20 กม.
7. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเปลี่ยนหลังจาก 40 กม.
8. หัวฉีด - ต้องตรวจสอบว่ามีกำลังเครื่องยนต์ลดลงหรือไม่ และไอเสียเปลี่ยนเป็นสีดำ เสียงเครื่องยนต์ที่ดังผิดปกติก็เป็นเหตุผลในการตรวจสอบแรงดันและรูปแบบการพ่นของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

คำแนะนำเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางน้อยกว่า 30000 กม. เนื่องจาก Nissan TD27T เป็นเครื่องยนต์เก่า การดำเนินการทั้งหมดข้างต้นควรทำบ่อยขึ้น

นิสสันยังชี้ให้เห็นว่าในสภาวะการใช้งานหนัก ควรเปลี่ยนน้ำมัน ไส้กรอง ของเหลว (สารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันเบรก) ให้บ่อยขึ้น เงื่อนไขเหล่านี้รวมถึงต่อไปนี้:

1. การขับรถในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมาก
2. เดินทางระยะสั้นบ่อย (เกี่ยวข้องหากใช้รถเมื่อขับในเมือง)
3. การลากรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่นๆ
4. การทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งาน
5. การทำงานระยะยาวของรถในบริเวณที่มีอุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไป
6. การขับรถในสถานที่ที่มีความชื้นสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีปริมาณเกลือในอากาศ (ใกล้ทะเล)
7. ขับน้ำบ่อยๆ.

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถหมุนได้ที่ความเร็ว 100 รอบต่อนาทีและในเวลาเดียวกันให้ความร้อนสูงถึง 000 องศา Nissan ขอแนะนำให้คุณหลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องยนต์ที่ RPM สูง หากเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน ไม่แนะนำให้ดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากหยุดรถ แนะนำให้ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสักสองสามนาที

น้ำมัน

ในเครื่องยนต์ที่ใช้ที่อุณหภูมิภายนอกสูงกว่า -20 C นิสสันแนะนำให้เติมน้ำมันที่มีความหนืด 10W-40 หากในภูมิภาคมีสภาพอากาศอบอุ่น ความหนืดที่เหมาะสมคือ 20W-40 และ 20W-50 น้ำมัน 5W-20 สามารถใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น นั่นคือไม่สามารถใช้กับ TD27T ได้

ความผิดปกติ

เครื่องยนต์ Nissan TD27T นั้นเชื่อถือได้ - มีอายุการใช้งานยาวนานบำรุงรักษาและซ่อมแซมง่าย ไม่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรง แต่ปัญหายังคงอยู่ จุดอ่อนของมอเตอร์คือฝาสูบ เครือข่ายมีความคิดเห็นจากเจ้าของเกี่ยวกับการบีบอัดที่ลดลงเนื่องจากการสึกหรอของวาล์วลบมุมอย่างรุนแรง สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วคือการทำงานผิดปกติในระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ร้อนจัด และการทำงานระยะยาวโดยไม่ได้รับการบำรุงรักษาที่จำเป็น

ไม่รวมการติดขัดบนเพลาสมดุลอันใดอันหนึ่ง (โดยปกติจะอยู่ด้านบน) - เกิดขึ้นเนื่องจากขาดการหล่อลื่น ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะถูกถอดประกอบและซ่อมแซมบูชและที่นั่ง

ปัญหามาตรฐานทั่วไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดก็มีอยู่เช่นกัน:

1. น้ำมันเครื่องไหม้จากหลายสาเหตุ มักเกิดจากน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ ปัญหานี้เกิดขึ้นกับ TD27T ICE ที่ล้าสมัย และทุกวันนี้ก็เป็นเช่นนั้น
2. ความเร็วในการว่ายน้ำ - ส่วนใหญ่มักหมายถึงเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติ
3. ปัญหาเกี่ยวกับวาล์ว EGR - เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งวาล์วเดียวกันนี้ เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันคุณภาพต่ำเข้าไปในห้องเผาไหม้ เซ็นเซอร์นี้จึง "มีเขม่า" มากเกินไป และก้านของเซ็นเซอร์จะหยุดอยู่กับที่ เป็นผลให้ส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังกระบอกสูบในสัดส่วนที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งนำมาซึ่งความเร็วในการลอยตัว การระเบิด และการสูญเสียพลังงาน วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย - ทำความสะอาดวาล์ว EGR จากเขม่า แม้ว่าการดำเนินการบำรุงรักษานี้จะไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิค แต่ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการจะแนะนำให้ทำเช่นนี้ การดำเนินการนั้นง่ายและราคาไม่แพง ในรถยนต์หลายคันวาล์วนี้จะปิดอยู่ - มีการติดตั้งแผ่นโลหะไว้และ ECU จะกะพริบเพื่อไม่ให้รหัสข้อผิดพลาด 0808 ปรากฏบนแดชบอร์ด

การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและประสิทธิภาพของการใช้งานที่เรียบง่ายซึ่งระบุไว้ข้างต้นจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าทรัพยากรเครื่องยนต์สูง - จะสามารถขับได้ 300 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่และโชคดี อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าเขาจำเป็นต้อง "วิ่ง" มากขนาดนั้น ในฟอรัมยานยนต์มีเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ซึ่งมีระยะทาง 500-600 กิโลเมตรซึ่งทำให้เราสามารถสรุปได้ว่ามีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ

จัดซื้อเครื่องยนต์รับจ้าง

เครื่องยนต์ Nissan TD27T มีจำหน่ายตามไซต์ที่เกี่ยวข้อง - ราคาขึ้นอยู่กับระยะทางและสภาพ ราคาเฉลี่ยของมอเตอร์อยู่ที่ 35-60 รูเบิล ในเวลาเดียวกันผู้ขายให้การรับประกัน 90 วันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เปิดตัว TD27T

โปรดทราบว่าในช่วงกลางปี ​​2018 มอเตอร์ TD27T นั้นล้าสมัยและไม่ได้รับการบำรุงรักษา พวกเขาต้องการการซ่อมแซมเล็กน้อยหรือใหญ่อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นการซื้อรถยนต์ที่มีมอเตอร์ TD27T ในปัจจุบันจึงไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด บ่อยครั้งที่เจ้าของเครื่องยนต์เหล่านี้เทน้ำมันที่ถูกที่สุด (บางครั้งเป็นแร่) ลงไปเปลี่ยนใหม่หลังจาก 15-20 กิโลเมตรและไม่ค่อยตรวจสอบระดับการหล่อลื่นซึ่งต้องทำเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติของโรงไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ที่ผลิตในปี 1995 และแม้กระทั่งปี 1990 นั้นกำลังอยู่ในระหว่างการเดินทาง ซึ่งได้พูดถึงความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่สูงของเครื่องยนต์แล้ว หน่วยเทอร์โบ TD27T รวมถึงรุ่นที่ไม่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น