ดีเซลพร้อม SCR พวกเขาจะทำให้เกิดปัญหาหรือไม่?

เครื่องยนต์ดีเซลมีอุปกรณ์เสริมมากขึ้นเรื่อยๆ เทอร์โบชาร์จเจอร์ อาฟเตอร์คูลเลอร์ และตัวกรองอนุภาคดีเซลเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว ตอนนี้มีตัวกรอง SCR แล้ว

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology เป็นเพียงเครื่องหมายบางส่วนที่เพิ่งปรากฏบนรถยนต์ดีเซล มีรายงานว่ารถยนต์ติดตั้งระบบ SCR (Selective Catalytic Reduction) เช่น มีการติดตั้งพิเศษสำหรับการกำจัดไนโตรเจนออกไซด์จากก๊าซไอเสีย ซึ่งตัวเร่งปฏิกิริยาคือแอมโมเนียที่นำมาใช้ในรูปของสารละลายยูเรียเหลว (AdBlue) . ระบบยังคงอยู่นอกเครื่องยนต์ ซึ่งสร้างขึ้นบางส่วนในร่างกาย (ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ ถัง ปั๊ม ระบบเติม AdBlue ท่อจ่ายของเหลวไปยังหัวฉีด) และบางส่วนอยู่ในระบบไอเสีย (หัวฉีดของไหล โมดูลตัวเร่งปฏิกิริยา ไนโตรเจนออกไซด์) เซ็นเซอร์) ข้อมูลจากระบบจะป้อนเข้าสู่ระบบการวินิจฉัยของรถ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความจำเป็นในการเติมของเหลวและความล้มเหลวของระบบ SCR ที่อาจเกิดขึ้นได้

การทำงานของ SCR นั้นค่อนข้างง่าย หัวฉีดจะแนะนำสารละลายยูเรียในระบบไอเสียก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง ของเหลวจะสลายตัวเป็นแอมโมเนียและคาร์บอนไดออกไซด์ ในตัวเร่งปฏิกิริยา แอมโมเนียทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนออกไซด์เพื่อสร้างไนโตรเจนและไอน้ำที่ระเหยได้ ส่วนหนึ่งของแอมโมเนียที่ไม่ได้ใช้ในปฏิกิริยาจะถูกแปลงเป็นไนโตรเจนที่ระเหยได้และไอน้ำ การใช้แอมโมเนียโดยตรงเป็นไปไม่ได้เนื่องจากมีความเป็นพิษสูงและมีกลิ่นที่น่ารังเกียจ ดังนั้นสารละลายยูเรียที่เป็นน้ำจึงมีความปลอดภัยและไม่มีกลิ่นซึ่งแอมโมเนียถูกสกัดเฉพาะในระบบไอเสียก่อนปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยา

ระบบใหม่ที่ช่วยลดไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียได้เข้ามาแทนที่ระบบ EGR ที่ใช้ก่อนหน้านี้ ซึ่งไม่มีประสิทธิภาพมากเกินไปสำหรับมาตรฐาน Euro 6 ที่เปิดตัวในปี 2014 อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Euro 6 บางตัวไม่จำเป็นต้องมีระบบ SCR เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้จริงในไดรฟ์ขนาดใหญ่ ยิ่งมี "กับดัก NOx" หรือตัวเร่งปฏิกิริยาในการจัดเก็บน้อยลงเท่านั้น ติดตั้งในระบบไอเสียและดักจับไนโตรเจนออกไซด์ เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจพบว่าตัวเร่งปฏิกิริยาเต็ม มันจะส่งสัญญาณไปยังชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน สั่งให้หัวฉีดเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงในช่วงเวลาหลายวินาทีเพื่อเผาออกไซด์ที่ติดอยู่ ผลิตภัณฑ์สุดท้ายคือไนโตรเจนและคาร์บอนไดออกไซด์ ดังนั้น เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่จัดเก็บจึงทำงานคล้ายกับตัวกรองอนุภาคดีเซล แต่ไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา SCR ซึ่งสามารถกำจัดไนโตรเจนออกไซด์ได้ถึง 90% จากก๊าซไอเสีย แต่ "กับดัก NOx" ไม่ต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติมและการใช้ AdBlue ซึ่งค่อนข้างยุ่งยาก

บรรณาธิการแนะนำ:

รถบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 e90 มือสอง (2005 – 2012)

สารวัตรจราจรจะถูกยกเลิกหรือไม่?

สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมสำหรับผู้ขับขี่

AdBlue ขายส่งราคาถูกมาก (PLN 2 ต่อลิตร) แต่ที่ปั๊มน้ำมัน ราคา PLN 10-15 ต่อลิตร อย่างไรก็ตาม ราคานี้เป็นราคาที่ดีกว่าสถานีบริการที่ได้รับอนุญาต ซึ่งปกติแล้วคุณจะต้องจ่ายเพิ่มขึ้น 2-3 เท่า ต้องจำไว้ว่ามีการซื้อ AdBlu เป็นประจำไม่มีคำถามเกี่ยวกับสต็อกที่ต้องบรรทุกในหีบ ของเหลวต้องเก็บไว้ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมและไม่นานเกินไป แต่ไม่จำเป็นต้องใช้คลังสินค้า เนื่องจากการใช้สารละลายยูเรียมีน้อย อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 5% เช่น สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล 8 ลิตร/100 กม. หรือประมาณ 0,4 ลิตร/100 กม. ที่ระยะทาง 1000 กม. จะอยู่ที่ประมาณ 4 ลิตรซึ่งหมายถึงการบริโภค 40-60 zł

เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าการซื้อ AdBlue เองนั้นเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขับขี่รถยนต์ แม้ว่าสิ่งเหล่านี้สามารถลดลงได้โดยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงในเครื่องยนต์ที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา SCR ปัญหาแรกก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน เพราะหากไม่มี AdBlue ในรถ คุณต้องมองหาจุดขายเพื่อหาวิธีการแก้ปัญหายูเรียทันทีหลังจากข้อความเกี่ยวกับความจำเป็นในการเติมเชื้อเพลิง เมื่อน้ำมันหมด เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน แต่ปัญหาที่แท้จริงและปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้น อยู่ที่อื่น นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับระบบ SCR อาจสูงขึ้นอย่างมาก นี่คือรายการบาปร้ายแรงของระบบ SCR:

อุณหภูมิต่ำ – AdBlue ค้างที่ -11 ºC เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ระบบทำความร้อนที่อยู่ติดกับถัง AdBlue จะช่วยให้แน่ใจว่าของเหลวจะไม่แข็งตัวและไม่มีปัญหาใดๆ แต่เมื่อสตาร์ทรถหลังจากคืนที่หนาวจัด AdBlue จะหยุดทำงาน ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์เย็นที่กำลังทำงานอยู่ได้จนกว่าระบบทำความร้อนจะทำให้ AdBlue อยู่ในสถานะของเหลวและผู้ควบคุมตัดสินใจว่าสามารถเริ่มการจ่ายยาได้ ในที่สุด สารละลายยูเรียจะถูกฉีดเข้าไป แต่ยังมีผลึกยูเรียอยู่ในถังที่สามารถปิดกั้นหัวฉีด AdBlue และสายปั๊มได้ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น เครื่องยนต์จะล้มเหลว สถานการณ์จะไม่กลับสู่ปกติจนกว่ายูเรียจะละลายหมด แต่ผลึกยูเรียไม่ละลายง่ายก่อนที่จะไม่เป็นผลึกอีกต่อไป พวกมันอาจทำให้หัวฉีดและปั๊ม AdBlue เสียหายได้ หัวฉีด AdBlue ใหม่มีราคาอย่างน้อยสองสามร้อย PLN ในขณะที่ปั๊มใหม่ (รวมเข้ากับถัง) มีราคาระหว่าง 1700 ถึงหลายพัน PLN ควรเพิ่มเติมว่าอุณหภูมิต่ำไม่ให้บริการ AdBlue เมื่อแช่แข็งและละลาย ของเหลวจะสลายตัว หลังจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวหลายครั้งจะเป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยการเปลี่ยนแปลงใหม่

อุณหภูมิสูง – ที่อุณหภูมิสูงกว่า 30 ºC ยูเรียใน AdBlue จะควบแน่นและสลายตัวเป็นสารอินทรีย์ที่เรียกว่าไบยูเรต จากนั้น คุณอาจได้กลิ่นแอมโมเนียที่ไม่พึงประสงค์ใกล้กับถัง AdBlue หากปริมาณยูเรียต่ำเกินไป เครื่องฟอกไอเสีย SCR จะไม่ตอบสนองอย่างถูกต้อง และหากสัญญาณเตือนการวินิจฉัยยานพาหนะไม่ตอบสนอง เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน วิธีง่ายๆ ในการทำให้ถัง AdBlue ของคุณเย็นลงคือการเทน้ำเย็นลงไป

ความล้มเหลวของส่วนประกอบทางกลและทางไฟฟ้า – หากใช้อย่างถูกต้อง ความเสียหายต่อปั๊มหรือความล้มเหลวของหัวฉีด AdBlue นั้นเกิดขึ้นได้ยาก ในทางกลับกัน เซ็นเซอร์ไนตริกออกไซด์ล้มเหลวค่อนข้างบ่อย น่าเสียดายที่เซ็นเซอร์มักจะมีราคาแพงกว่าหัวฉีด มีราคาตั้งแต่ไม่กี่ร้อยถึงเกือบ 2000 zł

มลพิษ – ระบบจ่าย AdBlue ไม่ยอมให้มีการปนเปื้อนใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันเยิ้ม แม้แต่ปริมาณเล็กน้อยก็จะทำให้การติดตั้งเสียหายได้ กรวยและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการเติมสารละลายยูเรียต้องไม่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นใด ต้องไม่เจือจาง AdBlue ด้วยน้ำ เนื่องจากอาจทำให้เครื่องฟอกไอเสียได้รับความเสียหาย AdBlue เป็นสารละลายยูเรีย 32,5% ในน้ำ อัตราส่วนนี้ต้องไม่ถูกละเมิด

ระบบ SCR ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุกตั้งแต่ปี 2006 และในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งแต่ปี 2012 ไม่มีใครปฏิเสธความจำเป็นในการใช้ เพราะการกำจัดสารอันตรายในไอเสียเป็นการกระทำที่ดีสำหรับเราทุกคน แต่ตลอดหลายปีของการใช้งาน SCR ได้สร้างชื่อเสียงในทางลบที่แย่ที่สุด เติมเชื้อเพลิงให้กับเวิร์กช็อปของลูกค้าและผู้ใช้ที่น่ารำคาญ มันสร้างปัญหาพอๆ กับตัวกรองฝุ่นละออง และอาจทำให้เจ้าของรถเสียประสาทและต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ไม่น่าแปลกใจที่ตลาดมีปฏิกิริยาในลักษณะเดียวกับตัวกรองอนุภาค มีเวิร์กช็อปที่ลบการติดตั้งหัวฉีด AdBlue และติดตั้งโปรแกรมจำลองพิเศษที่แจ้งระบบการวินิจฉัยของรถยนต์ว่าตัวกรองยังคงอยู่และทำงานได้อย่างถูกต้อง นอกจากนี้ ในกรณีนี้ ด้านศีลธรรมของการกระทำดังกล่าวยังเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก แต่ก็ไม่น่าแปลกใจสำหรับผู้ขับขี่ที่คลานลึกเข้าไปใต้ผิวหนังของ SCR และเจาะเข้าไปในกระเป๋าเงินของพวกเขา ด้านกฎหมายไม่ต้องสงสัยเลย - การถอดตัวกรอง SCR นั้นผิดกฎหมายเนื่องจากเป็นการละเมิดเงื่อนไขการอนุมัติรถ อย่างไรก็ตาม จะไม่มีใครพยายามตรวจจับการปฏิบัติดังกล่าว เช่น ในกรณีของการถอดตัวกรองอนุภาค