Ducati Multistrada 1200S

ทำไมต้องขอบคุณในตอนแรก? ผลิตภัณฑ์เช่น Multistrada (ไม่ใหม่มากในเดือนกันยายน) สมควรได้รับ พูดกันตรงๆ ไม่ใช่เพราะเขาเป็นนักดูคาติสต์ตัวยงที่ชอบช่วยตัวเองในขณะที่กำผ้าปิดจมูกและมีอาการหัวใจวายเมื่อ Stoner ถูกคู่แข่งเล่นคีย์บอร์ดแซงหน้าไป แต่เพราะนี่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นจากหลักการของ "เฮ้ เราต้องส่งสิ่งใหม่ๆ ออกสู่ตลาด มีอะไรที่เป็นประโยชน์ในสต็อกอีกไหม? '. เนื่องจากเป็นที่แน่ชัดว่าชาวอิตาลีใช้เวลาคิด พัฒนา และทดสอบเพื่อสร้าง Multistrade รุ่นที่สอง ด้วยเหตุนี้จึงสร้างเครื่องจักรที่สามารถเป็นตัวอย่างสำหรับผู้ผลิตรายอื่นในช่วงทศวรรษที่สองของสหัสวรรษที่สาม สำหรับเรานักขี่มอเตอร์ไซค์ นี่คือความสุขที่อธิบายไม่ได้

ฉันไม่ได้ขี่ Multistrade รุ่นก่อนหน้า แต่ฉันได้เห็นมันทั้งแบบสดและในรูป (อันสุดท้ายเมื่อไม่กี่นาทีก่อน) และฉันก็ตัดสินด้วยใจว่ามันใหญ่ขึ้นเพราะ Ducati ก็มีผลิตภัณฑ์ที่อ้างอิงจาก เกณฑ์บางอย่างเป็นของคลาส "GS" ฉันไม่ได้บอกว่าด้วยส่วนที่ตายตัวของกระจังหน้า มันไม่มีอะไรพิเศษ และตามที่ผู้ที่เคยขี่มันบอก มันแค่ขี่สนุก แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ Multistrada ใหม่เป็นอะไรที่มากกว่านั้น Ducati มีความสามารถมากกว่าที่ผู้ขับขี่และคู่แข่งส่วนใหญ่กล้าเชื่อ

ภายนอกนั้นอุ่นกว่าปีแสง ดีกว่าที่จะพูดว่าร้อนกว่าคู่แข่ง การพรรณนาถึงสัตว์ตัวนี้อาจดูน่ากลัว แต่คุณต้องยอมรับ: ชายชราชาวบาวาเรียเป็นชายชราตัวจริง (หรือมีประสบการณ์อย่างอื่น) เมื่อเทียบกับชาวอิตาลี เช่นเดียวกับ Honda Varadero Triumph Tiger เข้าใกล้มากขึ้นด้วยรูปทรงที่เฉียบคม แต่ก็ยังมีรายละเอียดที่เรียบง่ายเกินไปและคิดน้อยเกินไป อันที่จริงแล้ว ส่วนใหญ่จะแข่งขันกับ TreK Benelli ในแง่ของรูปแบบ และถึงแม้จะมีรูปแบบที่ "นิรันดร์" มาก แต่มันก็กลายเป็นสีเทาถัดจาก Multistrada

เคทีเอ็ม เอสเอ็มที? ก็ใช่เหมือนกัน . สมมติว่าคุณไม่ชอบท่ออากาศที่ยื่นออกมา ซึ่งเมื่อคุณมองเข้าไปในดวงตาคู่คม ขอโทษนะ สว่างขึ้น จินตนาการทำให้การวาดแตนยักษ์บนล้อแทนที่จะเป็นมอเตอร์ไซค์เป็นเรื่องง่ายยิ่งขึ้น แต่สิ่งนี้ เป็นสิ่งเดียวที่ถูกต้อง - ลักษณะที่ปรากฏควรแสดงให้เห็นว่าไม่ใช่แค่การอัปเดตโมเดลที่รู้จักแล้วเท่านั้น

จะเริ่มเมื่อไหร่? มาต่อกันที่การส่งสัญญาณ ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว 11° Testastretta (วาล์วไอดีและไอเสียเปิดพร้อมกัน 11 องศา) ด้วยมุมกระบอกสูบ 90 องศา ยืมมาจากซุปเปอร์ไบค์ 170 และ 180 แรงม้า 1198 ในโครงเหล็ก-อะลูมิเนียม แน่นอนครับ ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อรองรับ "เพียง 150 แรงม้า" และแรงบิด 13 นิวตันเมตรที่น้อยกว่า 1198 (นั่นคือ 131 นิวตันเมตร) และทั้งคู่ลดความเร็วลง 4 รอบต่อนาที

นั่นคือมากกว่า GS และ Super Tenerejka 40 รายการ มากกว่า Varadero 56 รายการ มากกว่า Adventure 44 รายการ มากกว่า Stelvio 45 รายการ และ Tiger 37 รายการ แค่เห็นคุณแฟน Ducati หัวเราะเยาะคุณ คุณรู้ไหมว่าเมื่อเข้าโค้งบนทางหลวงด้วยเค้นเต็มพิกัดในเกียร์สอง ล้อหน้ายังคงสูงขึ้น ... หากเพื่อนนักบิดที่ขี่มอเตอร์ไซค์เพิ่งพูดถึงกล่าวหาว่าคุณตามไม่ทัน คุณยังสามารถเปลี่ยนไปใช้โปรแกรมในเมืองหรือโปรแกรม enduro ได้

เพียงกดสวิตช์สั้นๆ ซึ่งอาจปิดไฟเลี้ยว หน้าจอกลมจะแสดงโปรแกรมสี่รายการ: กีฬา การท่องเที่ยว เมือง และ Enduro ในตอนแรก เครื่องยนต์ให้กำลังเต็มที่ เช่นเดียวกับในวินาที แต่การตอบสนองของคันเร่งนั้นก้าวหน้ากว่า ระเบิดน้อยกว่า และในโปรแกรมในเมืองและ Enduro มี "ม้า" เพียงร้อยตัวเท่านั้น กดสั้นๆ เพื่อเลือก สามวินาทีเพื่อยืนยัน และดูเถิด "ม้าป่า 50 ตัว" จะถูกส่งไปยังคอกม้า คุณยังสามารถเปลี่ยนโปรแกรมได้ในขณะขับรถ แต่คุณจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำบนแดชบอร์ด (ปิดคันเร่งเพื่อเปิดใช้งาน) เพื่อเปิดและปิดคันเร่งจนสุด

แต่ไม่เพียง แต่เครื่องยนต์จะเปลี่ยนตัวละครเมื่อเปลี่ยนโปรแกรม ในรุ่น S ระบบกันสะเทือนและการทำงานของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและ ABS จะเปลี่ยนจากแบบสปอร์ตไปสู่ความสะดวกสบายมากขึ้น เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้ - ทำไมไม่ใช้ประโยชน์จากมันล่ะ ฉันคิดว่าระบบกันกระเทือนแบบปรับได้ (จะ) ในมอเตอร์ไซค์ช่วงกว้างๆ นั้นมีประโยชน์ (และถูกใช้งาน) ในตอนนี้เท่านั้น

อย่าโกหกเลย - จะมีพวกคุณสักกี่คนที่จะหยุดหน้าซากปรักหักพัง เปิดกระเป๋าเครื่องมือ และปรับค่าพรีโหลดและการหน่วงของโช้คหน้าและโช๊คหลัง หรือที่ “น้องใหม่” พูดก่อนพาเธอไปเที่ยวว่า “เดี๋ยวก่อน ที่รัก ขอฉันลงรายการน้ำพุหน่อย” ใน Multistrada (และใน GS แม้ว่าคุณจะจ่ายเพิ่มสำหรับระบบ ESA) สิ่งนี้ไม่จำเป็น กดสวิตช์ค้างไว้และไอคอนสำหรับหมวกกันน็อค หมวกนิรภัย และกระเป๋าเดินทาง หมวกกันน็อคสองใบ หมวกกันน็อคสองใบ และกระเป๋าเดินทางหนึ่งใบจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ คลิกสั้นเพื่อเลือก คลิกยาวเพื่อยืนยัน

เครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่เย็น ต้องการการหมุนอีก 20-XNUMX รอบเพื่อให้มีชีวิต เกียร์บางครั้งส่งเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดในเกียร์แรก บางครั้งก็ไม่มี อย่างอื่นก็ดี - สั้นและแม่นยำ คันคลัตช์ (มีคลัตช์กันลื่นเพื่อป้องกันการกระตุก) ค่อนข้างแข็งเมื่อรอไฟเขียว แฮนด์บาร์กว้างและอยู่ในตำแหน่งที่ผู้ขี่นั่งตัวตรงได้ แต่ยังคงไปข้างหน้าเล็กน้อยกว่ามอเตอร์ไซค์เอนดูโรแบบทัวริ่ง หว่างขามอเตอร์ไซค์แคบแม้จะมีถังน้ำมัน XNUMX ลิตร แต่เบาะนั่งก็ใหญ่ ยาว และแข็งพอสมควร

แป้นเหยียบมียางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง มีที่จับที่ดีสำหรับผู้โดยสารซึ่งจะดันที่จับที่หนาเข้าไปเนื่องจากตั้งอยู่ค่อนข้างแคบ ด้วยเบาะนั่งสูง (850 มม.) และกระจกบังลมแบบปรับได้ด้วยตนเอง คนหนุ่มสาวและวัยกลางคนจะมีความสุขและยักษ์จะพัดฟักทองแรงเกินไป 181 เซนติเมตรของฉันสูงกว่ามาตรฐาน (อิตาลี) เล็กน้อยแล้ว เนื่องจากกระจกบังลมที่ยกขึ้นรอบหมวกก็มีเสียงรบกวนมากเกินไป แขนได้รับการปกป้องอย่างดีจากลมและฝนโดยการ์ดที่มีสัญญาณไฟเลี้ยวในตัว และในสภาพอากาศหนาวเย็นก็มีให้เลือกสามระดับด้วยคันโยกแบบปรับความร้อนได้ เปิดเครื่องโดยกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ อัตราต่ำสุดควรจะร้อนน้อยกว่าในตอนเย็นต้นฤดูใบไม้ร่วง

150 กีฬา "ม้า" ประหม่าเกินไปสำหรับเมือง การตอบสนองอย่างคร่าวๆ ของสองสูบนั้นน่ารำคาญ จนกระทั่งเราเปลี่ยนไปใช้โหมดการทำงานที่ผ่อนคลายกว่าโหมดใดโหมดหนึ่ง และถึงกระนั้น Multistrada ก็ขาดการตอบสนองที่เงียบของคู่แข่ง (เราหมายถึง GS และ Tiger โดยเฉพาะ) ยกตัวอย่างเช่น Triumph เราสามารถเปิดคันเร่งได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางที่ความเร็วรอบเดินเบาและเครื่องยนต์จะเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น ในขณะที่จรวดทดสอบสีแดงต้องการความเร็วสามพันรอบต่อนาทีเพื่อเร่งความเร็วโดยไม่มีการสั่นสะเทือน จากนั้นช่วงเริ่มต้นของกำลังและแรงบิดอันยอดเยี่ยมที่ใช้งานได้ก็เริ่มต้นขึ้น ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่พึงพอใจในความสปอร์ตอย่างแท้จริง อัตราเร่งที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้างนั้นยอดเยี่ยมมาก และเมื่อรวมเข้ากับเฟรมและระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมแล้ว การขับขี่ก็จะเป็นความสปอร์ตอย่างแท้จริง

ความกลัวที่ว่า Multistrada อาจพุ่งเข้าโค้งอย่างกระวนกระวายเหมือนพี่น้องของ Hypersport นั้นหายไปในโค้งแรก: มันตกลงอย่างรวดเร็วและไร้แรงต้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบั้นท้ายนั่งอยู่ด้านในของที่นั่งและรถยังคงจอดอยู่กับที่ - แต่ไม่ใช่ ในลักษณะเดียวกับ GS เนื่องจาก Multistrada ไม่เหมือนกับผู้ชนะในการทดสอบเปรียบเทียบของเราตรงที่จะตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่มากกว่าในระหว่างการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วเมื่อเข้าโค้ง แต่ระบบกันลื่นทำงานอย่างไร? ใหญ่! ความเร็วและประสิทธิภาพเทียบได้กับ BMW S 1000 RR และดีกว่า ASC ใน GS หรือ RT มาก

เนื่องจากจักรยานทดสอบได้รับการติดตั้งยาง Pirelli ที่ยอดเยี่ยม และเนื่องจากจักรยานยนต์มีเทวดาอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า DTC เราจึงขับรถได้เร็วกว่าที่เราสอนในโรงเรียนสอนขับรถหลายไมล์ ... บนทางหลวง ความเร็วของเกราะดิจิทัลเต็มรูปแบบที่ 240 (ดีมากจริงๆ!) ยังคงเพิ่มขึ้น และนี่คือกระเป๋าเดินทางที่มีอากาศพลศาสตร์และเป็นระเบียบเรียบร้อย แต่มีประโยชน์น้อยกว่าเนื่องจากรูปทรงไม่เหลี่ยมและมีการปิดผนึกที่แย่กว่านั้นอีก ใช่ Multistrada ยังคงมีข้อบกพร่องดังกล่าว แม้ว่าจะดูเหมือนงานสร้างคุณภาพสูงมากก็ตาม

ความจริงที่ว่าคันโยกยางบนพวงมาลัยนั้นสึกหรออย่างเห็นได้ชัดหลังจาก 15.000 กม. ไม่สามารถถือเป็นข้อดีสำหรับพวกเขา (ชาวอิตาลี) หรือสกรูบนแผ่นพับ (สวยงามและไม่เหมือนใคร!) ของท่อไอเสียและพลาสติกเช็ก ครอบคลุมสำหรับการป้อนรหัส PIN ส่วนบุคคลหากสมาร์ทการ์ดที่มีคีย์คลาสสิกที่ซ่อนอยู่สูญหาย ในกรณีนี้ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากป้อนรหัส แต่คุณไม่สามารถเปิดถังน้ำมันเชื้อเพลิงและกระเป๋าเดินทางได้

อีกประการหนึ่ง Ducati Multistrado โฆษณาว่าเป็นมอเตอร์ไซค์สี่คันในหนึ่งเดียว: กีฬา การเดินทาง เมือง และ Enduro เราอนุมัติสามตัวเลือกแรก ไม่ใช่ตัวเลือกสุดท้าย คุณเคยเห็นจักรยานเอนดูโรที่มีท่อไอเสียต่ำใต้เครื่องยนต์และยางหลังขนาด 190 นิ้วขนาด 17 มม. หรือไม่? เราด้วย. โปรแกรม enduro ที่มีระบบกันสะเทือนขึ้นหรือลงนั้นมี enduro มากพอ ๆ กับ Honda CB 1300

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณ น่าแปลกที่เมื่อขี่เป็นคู่ก็สามารถขับได้น้อยกว่าหกลิตร (5, 8) และเมื่อไล่ตามมันจะดื่มเกือบสิบลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

Multistrada ดีกว่า GS หรือไม่? แน่นอน สำหรับผู้ขับขี่ที่ขับเร็ว แต่ไม่ใช่ในภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่สำหรับทั้งถนนและทางวิบาก ราคาก็เช่นกันที่คุณจะไม่เห็นตัวอย่างมากมายบนท้องถนน หกคนถูกกล่าวหาว่าขายให้เรา รุ่นพื้นฐานที่ไม่มี ABS และระบบกันสะเทือนที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีวางจำหน่ายแล้วในราคา 15.654 ปอนด์ แต่ถ้าใช่ ให้เลือก S

ราคารถทดสอบ: 19.845 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1, 198, 4 ซม.? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ 4 โปรแกรมการทำงาน

กำลังสูงสุด: 110 กิโลวัตต์ (3 กม.) ที่ 150 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 118 นิวตันเมตรที่ 7 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ประกอบด้วยอลูมิเนียมหล่อและเหล็กเส้น

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. คาลิปเปอร์เบรกสี่ก้าน ดิสก์หลัง? 245 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคพร้อมระบบปรับไฟฟ้า? 48 มม. โช๊คหลังเดี่ยว สวิงอาร์มอะลูมิเนียม

ยางรถยนต์: 120/70-17, 190/55-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 850 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 l

ฐานล้อ: 1.530 มม.

น้ำหนัก (แห้ง): กิโลกรัม 192

ตัวแทน: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, ลูบลิยานา, 01/548 47 68, www.motolegenda.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ มอเตอร์

+กระปุกเกียร์

+ เบรค

+ ช่วงล่าง

+ สมรรถนะการขับขี่ ความคล่องแคล่ว เสถียรภาพ

+ ความสะดวกสบายสูงสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

+ แดชบอร์ดที่โปร่งใสและเต็มรูปแบบ

+ สามารถเลือกโปรแกรมเครื่องยนต์และช่วงล่างได้

+ อุปกรณ์ครบครัน

+ การทำงานของระบบกันลื่น

+ เบรค

+ สมาร์ทการ์ดแทนคีย์

+ เสียง

- กันลมสำหรับผู้ใหญ่

- รูปร่างและการปิดกระเป๋าเดินทาง (ซีล)

- คันคลัตช์แข็ง

– ระดับความร้อนที่อ่อนที่สุดของคันโยกร้อนเกินไป

– การสั่นสะเทือนระหว่างการเร่งความเร็วต่ำกว่า 3.000 รอบต่อนาที

- ไม่เหมาะกับงานภาคสนาม

- ราคา

ข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบ

น๊อตท่อไอเสียหลวม

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 19.845 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 1,198,4 cm³, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์, 4 โปรแกรมการทำงาน

  แรงบิด: 118,7 นิวตันเมตรที่ 7.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ประกอบด้วยอลูมิเนียมหล่อและเหล็กเส้น

  เบรก: จานเบรคหน้า Ø 320 มม. คาลิปเปอร์เบรคสี่ขั้ว จานเบรคหลัง Ø 245 มม. คาลิปเปอร์เบรคสองลูกสูบ

  ระงับ: หน้าเทเลสโคปิก Ø 48 มม. ปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โช้คหลังเดี่ยว สวิงอาร์มอะลูมิเนียม

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 l

  ฐานล้อ: 1.530 มม.

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 192

• ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: น๊อตท่อไอเสียหลวม

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

เบรก

แขวน

สมรรถนะการขับขี่ ความคล่องแคล่ว เสถียรภาพ

ความสะดวกสบายสูงสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

แผงควบคุมที่โปร่งใสและให้ข้อมูล

ทางเลือกของโปรแกรมเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน

อุปกรณ์ครบครัน

การทำงานของระบบกันลื่น

สมาร์ทการ์ดแทนคีย์

เสียง

กันลมสำหรับผู้ใหญ่

การก่อสร้างและการปิดกระเป๋าเดินทาง (การปิดผนึก)

คันคลัตช์แข็ง

ร้อนเกินไประดับความร้อนต่ำสุดของคันโยก

การสั่นสะเทือนเมื่อเร่งความเร็วต่ำกว่า 3.000 รอบต่อนาที

ไม่เหมาะกับการใช้งานภาคสนาม

ราคา