เครื่องยนต์ 1.0 TSi จาก Volkswagen - ข้อมูลที่สำคัญที่สุด

รถยนต์เช่น Passat, T-Cross และ Tiguan ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.0 TSi กำลังสูงสุดและความประหยัดเป็นข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดสองประการของเครื่องยนต์ มันคุ้มค่าที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ คุณจะพบข่าวหลักในบทความของเรา!

ข้อมูลอุปกรณ์พื้นฐาน

ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดตัดสินใจตัด - ด้วยความสำเร็จไม่มากก็น้อย สิ่งนี้ช่วยลดแรงเสียดทานและการสูญเสียน้ำหนักได้อย่างมาก - ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์สามารถให้กำลังในระดับที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดังกล่าวติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงของรถยนต์ขนาดเล็กและในรถตู้ขนาดกลางและขนาดใหญ่ 

เครื่องยนต์ 1.0 TSi เป็นของตระกูล EA211 ไดรฟ์ได้รับการออกแบบให้เข้ากันได้กับแพลตฟอร์ม MQB เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ EA111 รุ่นเก่าซึ่งรวมถึงรุ่น 1.2 และ 1.4 TSi ซึ่งโดดเด่นด้วยข้อบกพร่องด้านการออกแบบมากมาย การสิ้นเปลืองน้ำมันสูง และการลัดวงจรในโซ่ไทม์มิ่ง

ก่อนที่จะมีเวอร์ชัน TSi มีการใช้โมเดล MPi

ประวัติของ TSi เชื่อมโยงกับรุ่นเครื่องยนต์ Volkswagen Group อีกรุ่นคือ MPi รุ่นที่สองของรุ่นดังกล่าวเปิดตัวด้วยการเปิดตัว VW UP! มีระบบส่งกำลัง 1.0 MPi 60 ถึง 75 แรงม้า และแรงบิด 95 นิวตันเมตร มันถูกนำไปใช้ในรถยนต์ Skoda, Fabia, VW Polo และ Seat Ibiza

หน่วยสามสูบขึ้นอยู่กับบล็อกและหัวอะลูมิเนียม ประเด็นที่น่าสนใจคือไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าในกรณีของ 1.0 MPi จะใช้การฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อมซึ่งอนุญาตให้ติดตั้งระบบก๊าซหุงต้ม เวอร์ชัน MPi ยังคงมีอยู่ในรถยนต์หลายรุ่น และส่วนขยายของมันคือ 1.0 TSi

1.0 และ 1.4 มีอะไรเหมือนกัน?

ความคล้ายคลึงกันเริ่มต้นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ เหมือนกันทุกประการกับในกรณีของ 1.4 TSi - แต่น่าสังเกตว่าในกรณีของรุ่น 1.0 มีสามในนั้นไม่ใช่สี่ นอกจากรุ่นนี้แล้ว ระบบส่งกำลังทั้งสองรุ่นยังมีฝาสูบอะลูมิเนียมพร้อมท่อร่วมไอเสียในตัว 

เครื่องยนต์ 1.0 TSi - ข้อมูลทางเทคนิค

รุ่นหนึ่งลิตรเป็นรุ่นที่เล็กที่สุดในกลุ่ม EA211 เปิดตัวในปี 2015 เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสามสูบถูกนำมาใช้ใน VW Polo Mk6 และ Golf Mk7 และอื่น ๆ

แต่ละกระบอกมีสี่ลูกสูบ ระยะเจาะ 74.5 มม. ระยะชัก 76.4 มม. ปริมาตรที่แน่นอนคือ 999 ลูกบาศก์เมตร ซม. และอัตราส่วนการอัดคือ 10.5: 1 ลำดับการทำงานของแต่ละกระบอกสูบคือ 1-2-3

เพื่อการทำงานที่เหมาะสมของชุดจ่ายไฟ ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมัน SAE 5W-40 ซึ่งควรเปลี่ยนทุกๆ 15-12 กม. กม.หรือ4.0เดือน. ความจุถังน้ำมันรวม XNUMX ลิตร

รถอะไรใช้ขับ?

นอกจากรถยนต์ที่กล่าวมาแล้ว เครื่องยนต์ยังถูกติดตั้งในรถยนต์เช่น VW Up!, T-Roc รวมถึง Skoda Fabia, Skoda Octavia และ Audi A3 ไดรฟ์ถูกใช้ในรถยนต์ Seat-eon และ Ibiza

การตัดสินใจออกแบบ - การออกแบบหน่วยขึ้นอยู่กับอะไร?

เครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียมหล่อพร้อมโซนระบายความร้อนแบบเปิด วิธีการแก้ปัญหานี้ทำให้การกระจายความร้อนดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากส่วนบนของกระบอกสูบ ซึ่งอยู่ภายใต้การโอเวอร์โหลดมากที่สุด นอกจากนี้ยังเพิ่มอายุการใช้งานของแหวนลูกสูบ การออกแบบยังรวมถึงปลอกสูบเหล็กหล่อสีเทา ทำให้บล็อกทนทานยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ สิ่งที่ควรทราบคือวิธีแก้ปัญหา เช่น ท่อไอดีสั้นในระบบไอดี และข้อเท็จจริงที่ว่าอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีแรงดันน้ำถูกสร้างขึ้นในห้องไอดี เมื่อรวมกับลิ้นปีกผีเสื้อที่ปรับด้วยไฟฟ้าซึ่งควบคุมแรงดันไอดีของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์จะตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว

เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ด้วยการประมวลผลอย่างรอบคอบ 

ในช่วงแรก มุ่งเน้นไปที่การลดการสูญเสียจากการปั๊ม ซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงด้วย เรากำลังพูดถึงการใช้การออกแบบใบมีดที่มีความเยื้องศูนย์ของเพลาข้อเหวี่ยง 

นอกจากนี้ยังใช้เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันซึ่งควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว ส่งผลให้สามารถปรับแรงดันน้ำมันได้ระหว่าง 1 ถึง 4 บาร์ สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของตลับลูกปืน เช่นเดียวกับข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น การระบายความร้อนของลูกสูบและตัวควบคุมลูกเบี้ยว

วัฒนธรรมการขับขี่สูง - ตัวเครื่องเงียบและทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ

การออกแบบที่เข้มงวดมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่เงียบของมอเตอร์ นอกจากนี้ยังได้รับอิทธิพลจากเพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา การออกแบบตามขวางของชุดส่งกำลัง และแดมเปอร์กันสั่นสะเทือนและมู่เล่ที่ทำมาอย่างดี ด้วยเหตุนี้จึงสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เพลาสมดุล

โฟล์คสวาเกนได้พัฒนาการออกแบบให้แดมเปอร์กันสั่นสะเทือนและมู่เล่มีองค์ประกอบที่ไม่สมดุลซึ่งเหมาะสำหรับแต่ละรุ่น เนื่องจากไม่มีเพลาสมดุล เครื่องยนต์จึงมีมวลและแรงเสียดทานภายนอกน้อยลง และการทำงานของชุดขับเคลื่อนก็มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูงมีบทบาทสำคัญในการทำงานที่มีประสิทธิภาพของหน่วยพลังงาน เมื่อใช้ร่วมกับการควบคุมคันเร่งแรงดันไอดีในทันที เครื่องยนต์จะตอบสนองอย่างรวดเร็วต่ออินพุตของคนขับ และให้แรงบิดสูงที่รอบต่ำเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น

การผสมสำหรับชุดโหลดทั้งหมดและการทำงานที่เหมาะสมที่อุณหภูมิไอเสียสูง

นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับระบบฉีดเชื้อเพลิง ป้อนเข้ากระบอกสูบที่แรงดัน 250 บาร์ ควรสังเกตว่าระบบทั้งหมดทำงานบนพื้นฐานของการฉีดหลายครั้ง ซึ่งอนุญาตให้ฉีดได้สูงสุดสามครั้งต่อรอบ เมื่อรวมกับรูปแบบการไหลของการฉีดเชื้อเพลิงที่ปรับให้เหมาะสม เครื่องยนต์จะมอบความปั่นป่วนได้ดีมากภายใต้การรวมภาระและความเร็วทั้งหมด

การทำงานที่เหมาะสมที่สุดที่อุณหภูมิก๊าซไอเสียสูงทำได้โดยใช้โซลูชันที่รู้จักกันจากการออกแบบรถแข่งมอเตอร์ไซค์หรือยูนิตที่ทรงพลังมาก เหนือสิ่งอื่นใด สิ่งนี้ใช้กับเทคโนโลยีวาล์วไอเสียแบบกลวงและแบบเติมโซเดียม โดยที่วาล์วแบบกลวงจะมีน้ำหนักน้อยกว่าวาล์วแบบทึบ 3 กรัม สิ่งนี้ช่วยป้องกันไม่ให้วาล์วร้อนเกินไปและช่วยให้ไอระเหยที่มีอุณหภูมิสูงขึ้นสามารถจัดการได้

ลักษณะเฉพาะของชุดขับเคลื่อน

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ 1.0 TSi เกี่ยวข้องกับการใช้โซลูชันเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง เซ็นเซอร์หรือชุดควบคุมที่เสียอาจมีค่าซ่อมค่อนข้างแพง ส่วนประกอบมีราคาแพงและมีจำนวนมาก ดังนั้นอาจเกิดปัญหาขึ้นได้

ความรำคาญทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการสะสมของคาร์บอนที่พอร์ตไอดีและวาล์วไอดี สิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขาดเชื้อเพลิงในฐานะสารทำความสะอาดตามธรรมชาติในท่อไอดี เขม่าซึ่งจำกัดการไหลของอากาศและลดกำลังของเครื่องยนต์ สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อวาล์วไอดีและบ่าวาล์ว

เราควรแนะนำเครื่องยนต์ 1.0 TSi หรือไม่?

ใช่แน่นอน แม้จะมีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่สามารถล้มเหลวได้ แต่การออกแบบโดยรวมถือว่าดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับรุ่น MPi มีกำลังขับใกล้เคียงกัน แต่เมื่อเทียบกับ TSi แล้ว ช่วงแรงบิดจะแคบกว่ามาก 

ด้วยโซลูชันที่ใช้ หน่วย 1.0 TSi จึงมีประสิทธิภาพและมีความสุขในการขับขี่ ด้วยการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ การใช้น้ำมันที่แนะนำและเชื้อเพลิงที่ดี เครื่องยนต์จะตอบแทนคุณด้วยการทำงานที่เสถียรและมีประสิทธิภาพ