เครื่องยนต์ BMW N42B20 - ข้อมูลและการทำงาน

เครื่องยนต์ N42B20 ผลิตมาตั้งแต่ปี 2001 และสิ้นสุดการจำหน่ายในปี 2004 เป้าหมายหลักในการแนะนำยูนิตนี้คือเพื่อแทนที่เครื่องยนต์รุ่นเก่า เช่น M43B18, M43TU และ M44B19 เรานำเสนอข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับจักรยานยนต์จาก BMW

เครื่องยนต์ N42B20 - ข้อมูลทางเทคนิค

การผลิตหน่วยพลังงานดำเนินการโดยโรงงาน BMW Plant Hams Hall ซึ่งมีอยู่ตั้งแต่ปี 2001 ถึง 2004 เครื่องยนต์ใช้สี่สูบกับสี่ลูกสูบในระบบ DOHC การกระจัดของเครื่องยนต์ที่แน่นอนคือ 1995 ซีซี

หน่วยในสายการผลิตมีลักษณะเส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละกระบอกสูบถึง 84 มม. และระยะชักของลูกสูบ 90 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10:1 กำลัง 143 แรงม้า ที่ 200 นิวตันเมตร ลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ N42B20: 1-3-4-2

สำหรับการใช้งานเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม จำเป็นต้องใช้น้ำมัน 5W-30 และ 5W-40 ในทางกลับกันความจุของถังสารคือ 4,25 ลิตร ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 10 12. กม. หรือ XNUMX เดือน

รถ BMW คันไหนถูกติดตั้ง?

เครื่องยนต์ N42B20 ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ผู้ที่ชื่นชอบยานยนต์ทุกคนรู้จักเป็นอย่างดี เรากำลังพูดถึงรถยนต์ BMW E46 318i, 318Ci และ 318 Ti หน่วยที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกและยังคงเดินทางอยู่ในปัจจุบัน

การลดน้ำหนักและการปรับแรงบิดให้เหมาะสม - สำเร็จได้อย่างไร

หน่วยนี้ใช้บล็อกเครื่องยนต์อลูมิเนียม ในการนี้เพิ่มบูชเหล็กหล่อ นี่เป็นทางเลือกอื่นสำหรับระบบที่ใช้กันทั่วไปซึ่งทำจากเหล็กหล่อทั้งหมด การรวมกันนี้ส่งผลให้น้ำหนักเบาลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงรุ่นเก่าของ BMW

การเพิ่มประสิทธิภาพแรงบิดทำได้โดยการใช้ท่อร่วมไอดีรูปทรงเรขาคณิตแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบนี้เรียกว่า DISA และยังปรับปรุงพารามิเตอร์พลังงานที่ความเร็วต่ำและสูง นอกจากนี้ยังมีระบบฉีดเชื้อเพลิง Bosch DME ME9.2

การตัดสินใจออกแบบขั้นพื้นฐาน

ภายในเสื้อสูบมีเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ทั้งหมดพร้อมระยะชัก 90 มม. ลูกสูบและก้านสูบ เครื่องยนต์ N42B20 มีเพลาบาลานซ์แบบเดียวกับเครื่องยนต์ M43TU

ส่วนหัว DOHC 16 วาล์วทำจากวัสดุนี้เช่นกัน ตั้งอยู่บนบล็อกอะลูมิเนียม นับเป็นการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีอย่างแท้จริง เนื่องจากรถจักรยานยนต์รุ่นก่อนๆ ใช้หัว SOHC 8 วาล์วเท่านั้น 

N42B20 ยังรวมถึงตัวยกวาล์วแปรผันของ Valvetronic และโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ นักออกแบบยังตัดสินใจติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน - ระบบ Double Vanos 

การทำงานของชุดขับเคลื่อน - ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด

หนึ่งในปัญหาของรถจักรยานยนต์ที่พบบ่อยที่สุดคือความร้อนสูงเกินไป มักจะเกิดจากการปนเปื้อนของหม้อน้ำ มาตรการป้องกันที่ดีที่สุดคือการทำความสะอาดเป็นประจำ เทอร์โมสตัทที่เสียหายอาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน วิธีแก้ปัญหาคือการเปลี่ยนเป็นประจำทุกๆ 100 XNUMX กม. 

ซีลก้านวาล์วอาจสึกหรอ หยุดทำงาน และเป็นผลให้การใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบระบายความร้อน เครื่องยนต์ N42B20 อาจมีเสียงดังได้เช่นกัน - วิธีแก้ไขความไม่สะดวกที่เกิดจากเสียงรบกวนคือการเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง ควรทำที่ 100 กม. 

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของคอยล์จุดระเบิด BREMI พวกเขาสามารถล้มเหลวเมื่อเปลี่ยนหัวเทียน ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนคอยล์ด้วยคอยล์จุดระเบิด EPA น้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ก็เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของรถจักรยานยนต์เช่นกัน หากไม่ทำเช่นนั้นจะต้องมีการยกเครื่องชุดประกอบและเปลี่ยนระบบ Vanos 

เครื่องยนต์ N42 B20 - คุ้มไหมที่จะเลือก?

Motor 2.0 จาก BMW เป็นหน่วยที่ประสบความสำเร็จ ประหยัดและค่าซ่อมแต่ละรายการมีราคาไม่แพงนัก - ตลาดมีอะไหล่พร้อมจำหน่ายสูง และช่างมักจะรู้จักคุณลักษณะของเครื่องยนต์เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม ตัวเครื่องจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง

อุปกรณ์นี้ยังเหมาะสำหรับการปรับแต่งชิป หลังจากซื้อส่วนประกอบที่เหมาะสม เช่น ช่องรับลมเย็น ระบบไอเสีย Cat Back และการปรับแต่งการจัดการเครื่องยนต์ การดัดแปลงช่วยให้คุณเพิ่มกำลังของหน่วยเป็น 160 แรงม้า ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ N42B20 อาจเป็นทางออกที่ดี