เครื่องยนต์ 2.0 TDCi ของฟอร์ด - สิ่งที่คุณต้องรู้

เครื่องยนต์ 2.0 TDCi ถือว่าทนทานและไร้ปัญหา. ด้วยการบำรุงรักษาเป็นประจำและการใช้งานที่เหมาะสม รถจะวิ่งได้อย่างต่อเนื่องหลายแสนไมล์ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์การผลิตขั้นสูง - ในกรณีของความล้มเหลว - อาจเกี่ยวข้องกับต้นทุนจำนวนมาก คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของหน่วยตลอดจนประวัติการสร้างและข้อมูลทางเทคนิคในบทความของเรา!

Duratorq เป็นชื่อทางการค้าของกลุ่มระบบส่งกำลังของฟอร์ด เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลและเปิดตัวครั้งแรกในปี 2000 ใน Ford Mondeo Mk3 ตระกูล Duratorq ยังมีเครื่องยนต์ Power Stroke ห้าสูบที่ทรงพลังกว่าสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ

การออกแบบที่พัฒนาขึ้นเป็นอันดับแรกเรียกว่า Pumpa และมาแทนที่มอเตอร์ไซค์ Endura-D ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1984 ในไม่ช้า มันก็บังคับให้เครื่องยนต์ของ York ซึ่งติดตั้งในรุ่น Transit ออกจากตลาด เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายอื่นที่เกี่ยวข้องกับการผลิต เป็นต้น แท็กซี่สัญลักษณ์ของลอนดอนหรือ Land Rover Defender

ชุดจ่ายไฟ TDCi ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo และ Mazda ตั้งแต่ปี 2016 เครื่องยนต์ Duratorq เริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล EcoBlue รุ่นใหม่ที่มีในรุ่น 2,0 และ 1,5 ลิตร

เครื่องยนต์ 2.0 TDCi - มันถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร?

เส้นทางสู่การสร้างเครื่องยนต์ 2.0 TDCi นั้นค่อนข้างยาวไกล อย่างแรกคือการสร้างรุ่นเครื่องยนต์ Duratorq ZSD-420 ซึ่งเปิดตัวสู่ตลาดในปี 2000 ด้วยการเปิดตัว Ford Mondeo Mk3 ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.0 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง - เท่ากับปี 1998 cm³

เครื่องยนต์ 115 แรงม้าคันนี้ (85 กิโลวัตต์) และแรงบิด 280 นิวตันเมตรมีเสถียรภาพมากกว่า 1.8 Endura-D ของ Mondeo Mk2 เครื่องยนต์ 2.0 Duratorq ZSD-420 มีวาล์ว 16 วาล์ว ฝาสูบโอเวอร์เฮดแคมที่ทำงานด้วยโซ่และใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตแปรผันโอเวอร์ชาร์จ

เครื่องยนต์ 2.0 TDDi ได้รับการพัฒนาในปลายปี 2001 เมื่อมีการตัดสินใจใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของเดลฟี และตั้งชื่อดังกล่าวอย่างเป็นทางการ เป็นผลให้แม้จะมีการออกแบบที่ค่อนข้างคล้ายกัน แต่พลังของหน่วยพลังงานก็เพิ่มขึ้นเป็น 130 แรงม้า (96 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตร

ในทางกลับกัน บล็อก TDCi ก็ปรากฏในตลาดในปี 2002 เวอร์ชัน TDDi ถูกแทนที่ด้วยโมเดล Duratorq TDCi ที่อัปเดตแล้ว เครื่องยนต์ 2.0 TDCi ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงคงที่ ในปี 2005 มีรุ่น 90 แรงม้าอีกรุ่นหนึ่งปรากฏขึ้น (66 กิโลวัตต์) และ 280 นิวตันเมตร ออกแบบมาสำหรับผู้ซื้อฟลีท

รุ่น HDi ร่วมสร้างกับ PSA

ด้วยความร่วมมือกับ PSA ยูนิต 2.0 TDCi จึงถูกสร้างขึ้น โดดเด่นด้วยโซลูชันการออกแบบที่แตกต่างกันบ้าง มันเป็นเครื่องยนต์แถวเรียงสี่สูบที่มีหัว 8 วาล์ว 

นอกจากนี้ นักออกแบบยังตัดสินใจใช้สายพานแบบฟัน รวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน เครื่องยนต์ 2.0 TDCi ยังติดตั้ง DPF อีกด้วย ซึ่งมีอยู่ในขอบภายนอกบางรุ่น และถูกทำให้เป็นแบบถาวรเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยไอเสียของสหภาพยุโรป

ใช้เครื่องยนต์ 2.0 TDCi - มีราคาแพงหรือไม่?

ระบบส่งกำลังของฟอร์ดโดยทั่วไปได้รับการจัดอันดับดีมาก นี่เป็นเพราะมันทั้งประหยัดและไดนามิก ตัวอย่างเช่น รุ่น Mondeo และ Galaxy เมื่อขับอย่างระมัดระวังไปรอบๆ เมือง จะมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียง 5 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก หากมีคนไม่ใส่ใจกับสไตล์การขับขี่และขับรถมาตรฐาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจสูงขึ้นประมาณ 2-3 ลิตร เมื่อรวมกับกำลังที่ดีและแรงบิดสูง การใช้เครื่องยนต์ 2.0 TDCi ทุกวันในเมืองและบนทางหลวงถือว่าไม่แพง

ฉันควรใส่ใจอะไรบ้างเมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ติดตั้งระบบคอมมอนเรลพร้อมหัวฉีดของ Bosch หรือ Siemens ขึ้นอยู่กับรุ่น อุปกรณ์มีความทนทานสูงและไม่ควรพังก่อนวิ่งมากกว่า 200 กม. กม. หรือ 300 กม. สิ่งสำคัญคือต้องใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง เมื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ หัวฉีดอาจทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำเพื่อป้องกันความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณต้องทำเช่นนี้ทุกๆ 10 15 XNUMX พันกม.

หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำ เครื่องยนต์ 2.0 TDCi จะตอบแทนคุณด้วยวัฒนธรรมการทำงานที่สูง ตลอดจนความเพลิดเพลินในการขับขี่และการปราศจากการทำงานผิดปกติ ในกรณีที่เครื่องเสียจะไม่มีปัญหาในการซ่อม - ช่างเครื่องรู้จักเครื่องยนต์นี้และอะไหล่มีจำนวนมาก