เครื่องยนต์เฟียต 250A1000
Содержание
เครื่องยนต์ดีเซล Fiat 2.0A250 หรือ 1000 JTD ขนาด 2.0 ลิตรได้รับการประกอบในอิตาลีตั้งแต่ปี 2010 และติดตั้งในรถมินิบัส Ducato รุ่นที่สามภายใต้ดัชนี 115 Multijet สิ่งสำคัญคือต้องแยกแยะเครื่องยนต์นี้ออกจากโคลนดีเซล 2.0 HDi ที่ติดตั้งใน Ducato รุ่นที่สอง
ซีรีส์ Multijet II ประกอบด้วย: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 และ 263A1000
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Fiat 250A1000 2.0 JTD
| ปริมาณที่แน่นอน | 1956 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 115 HP |
| แรงบิด | 280 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 90.4 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | กาเร็ต GTD1449VZK |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 5.7 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา ระดับ | ยูโร 5/6 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
น้ำหนักแคตตาล็อกเครื่องยนต์ 250A1000 คือ 185 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ 250A1000 ตั้งอยู่ที่ทางแยกของบล็อกพร้อมกล่อง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ICE เฟียต 250 A1.000
ในตัวอย่างของ Fiat Ducato ปี 2012 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 9.7 ลิตร |
| ลู่ | 6.4 ลิตร |
| ผสม | 7.3 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 250A1000 2.0 ลิตร
| ดยุคที่สาม (250) | 2010 - ปัจจุบัน |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 250A1000
ในเครื่องยนต์สันดาปภายในจนถึงปี 2014 พื้นผิวมักจะหมุนเนื่องจากความอดอยากของน้ำมัน
สาเหตุคือการสึกหรอของปั๊มน้ำมันหรือปะเก็นที่สามารถจับอากาศได้
เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเชื่อถือได้ แต่ท่ออากาศชาร์จระเบิดบ่อย
ใกล้ถึง 100 กม. ปะเก็นจะแห้งและมีการรั่วไหลของน้ำมันหรือสารป้องกันการแข็งตัว
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่หลายรุ่น ตัวกรองอนุภาคดีเซลและ USR เป็นปัญหามาก
