เครื่องยนต์ Lexus LFA
Содержание
Lexus LFA เป็นรถซูเปอร์คาร์สองที่นั่งรุ่นลิมิเต็ดรุ่นแรกของโตโยต้า มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมด 500 คัน เครื่องนี้ติดตั้งชุดจ่ายไฟขนาดกะทัดรัดและทรงพลัง เครื่องยนต์ให้ความสปอร์ตของรถ มอเตอร์สั่งทำขึ้นซึ่งทำให้กลายเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม
คำอธิบายสั้น ๆ ของยานพาหนะ
ในปี 2000 Lexus เริ่มพัฒนารถสปอร์ตที่มีชื่อรหัสว่า P280 โซลูชันไฮเทคทั้งหมดของความกังวลของโตโยต้าจะต้องสะท้อนให้เห็นในรถยนต์ รถต้นแบบคันแรกปรากฏในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2003 หลังจากการทดสอบอย่างเข้มข้นที่ Nurburgring ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2005 การเปิดตัวแนวคิด LF-A เกิดขึ้นที่งาน Detroit Auto Show รถแนวคิดคันที่สามถูกนำเสนอในเดือนมกราคม 2007 Lexus LFA ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2012
Lexus ใช้เวลาประมาณ 10 ปีในการพัฒนา LFA ในการออกแบบ เราใส่ใจในทุกองค์ประกอบ ตัวอย่างเช่น สปอยเลอร์หลังมีโอกาสเปลี่ยนมุมได้ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มแรงกดบนเพลาหลังของรถ วิศวกรให้ความสำคัญกับรายละเอียดที่เล็กที่สุด ดังนั้นแม้แต่น็อตทุกตัวก็ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและดูดี
นักออกแบบที่ดีที่สุดในโลกได้ออกแบบภายในรถ เบาะนั่งแบบออร์โทพีดิกส์พร้อมการรองรับด้านข้างช่วยยึดคนขับและผู้โดยสารอย่างปลอดภัย เครื่องใช้เทคโนโลยี Remote Touch ซึ่งแทนที่เมาส์คอมพิวเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือ การจัดการตัวเลือกความสะดวกสบายทั้งหมดในห้องโดยสารจึงเป็นเรื่องง่าย การตกแต่ง Lexus LFA นั้นใช้คาร์บอนไฟเบอร์ หนัง โลหะมันวาวสูง และ Alcantara
ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟของ Lexus LFA นั้นอยู่ในระดับสูง รถมีระบบเบรก Brembo พร้อมดิสก์คาร์บอน/เซรามิก รถมีถุงลมนิรภัย ร่างกายมีความแข็งแกร่งสูง นับตั้งแต่ก่อตั้ง Toyota ได้พัฒนาเครื่องจักรพิเศษสำหรับการทอคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวงกลม รถกลายเป็นเบา แต่แข็งพอที่จะลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ
เครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรง Lexus LFA
ภายใต้ฝากระโปรงของ Lexus LFA คือระบบส่งกำลัง 1LR-GUE นี่คือเครื่องยนต์ 10 สูบที่ผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์รุ่นนี้โดยเฉพาะ ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดจาก Yamaha Motor Company มีส่วนร่วมในการพัฒนา มอเตอร์ติดตั้งให้ห่างจากกันชนหน้ามากที่สุดเพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนักของรถเป็น 48/52 เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วง โรงไฟฟ้าได้รับระบบหล่อลื่นบ่อแห้ง
Lexus LFA เป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในด้านอากาศพลศาสตร์ ทุกรูในนั้นไม่ได้ทำเพื่อความสวยงาม แต่เพื่อการใช้งานจริง ตัวอย่างเช่น พื้นที่ความกดอากาศต่ำจะเกิดขึ้นใกล้กับตะแกรงเมื่อขับด้วยความเร็วสูง สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถดึงความร้อนออกจากห้องเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์ที่โหลดเย็นลงมากขึ้น หม้อน้ำระบายความร้อนตั้งอยู่ที่ด้านหลังเครื่องซึ่งช่วยปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก
เครื่องยนต์ 1LR-GUE สามารถหมุนรอบจากรอบเดินเบาเป็นเรดไลน์ได้ใน 0.6 วินาที เครื่องวัดความเร็วรอบแบบอะนาล็อกจะไม่มีเวลาติดตามการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากความเฉื่อยของระบบ ดังนั้นจึงมีการสร้างหน้าจอคริสตัลเหลวไว้ในแดชบอร์ด ซึ่งแสดงหน้าปัดต่างๆ และข้อมูลอื่นๆ เครื่องนี้ใช้มาตรวัดรอบแบบดิจิตอลแยก ซึ่งจะกำหนดความเร็วที่แท้จริงของเพลาข้อเหวี่ยงทางอ้อม
หน่วยพลังงานมีความปลอดภัยสูง ระบบหล่อลื่นอ่างแห้งป้องกันการขาดของน้ำมันในทุกความเร็วและทุกซอกทุกมุม การประกอบมอเตอร์นั้นเกิดขึ้นด้วยมือและคนเดียว เพื่อให้ทนต่อการโหลดจำนวนมากใน 1LR-GUE จะใช้:
- ลูกสูบปลอมแปลง
- แท่งเชื่อมต่อไทเทเนียม
- แขนโยกเคลือบหินเหล็กไฟ
- วาล์วไทเทเนียม
- เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง
ลักษณะทางเทคนิคของชุดจ่ายไฟ 1LR-GUE
เครื่องยนต์ 1LR-GUE เป็นงานเบาและงานหนัก ช่วยให้ Lexus LFA เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.7 วินาที โซนสีแดงสำหรับมอเตอร์อยู่ที่ 9000 รอบต่อนาที การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในมีวาล์วปีกผีเสื้อแยกกัน 10 ตัวและท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์อื่น ๆ ดูได้จากตารางด้านล่าง
| พารามิเตอร์ | มูลค่า |
|---|---|
| จำนวนกระบอกสูบ | 10 |
| จำนวนวาล์ว | 40 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 4805 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 88 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 79 |
| อำนาจ | 560 HP |
| แรงบิด | 480 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 12 |
| น้ำมันเบนซินที่แนะนำ | AI-98 |
| ประกาศทรัพยากร | ไม่ได้มาตรฐาน |
| ทรัพยากรในทางปฏิบัติ | 50-300 กม. |
หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหน้าของเสื้อสูบ ตั้งอยู่ใกล้กับตัวกรองน้ำมัน ถัดจากเครื่องหมายคือแพลตฟอร์มที่ระบุว่าผู้เชี่ยวชาญของ Yamaha Motor มีส่วนร่วมในการพัฒนาหน่วยกำลัง นอกจากนี้ รถยนต์แต่ละคันจากจำนวน 500 คันที่ผลิตจะมีหมายเลขประจำเครื่องของตัวเอง
ความน่าเชื่อถือและจุดอ่อน
เครื่องยนต์ Lexus LFA ผสมผสานความสปอร์ต ความหรูหรา และความน่าเชื่อถือเข้าด้วยกัน การทดสอบหน่วยพลังงานใช้เวลาประมาณ 10 ปี การออกแบบระยะยาวทำให้สามารถหลีกเลี่ยง "โรคในวัยเด็ก" ทั้งหมดของมอเตอร์ได้ ICE มีความอ่อนไหวต่อการปฏิบัติตามเงื่อนไขการบำรุงรักษา
ความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานได้รับผลกระทบจากการเติมน้ำมันเบนซิน ค่าออกเทนต้องมีอย่างน้อย 98 มิฉะนั้น การระเบิดจะปรากฏขึ้น มีความสามารถในการทำลายกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระทางกลและความร้อนสูง
การบำรุงรักษามอเตอร์
เครื่องยนต์ 1LR-GUE เป็นระบบส่งกำลังพิเศษ ไม่สามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ที่สถานีบริการทั่วไป ทุนหมดคำถาม ไม่มีจำหน่ายอะไหล่แบรนด์สำหรับ ICE 1LR-GUE
ความเป็นเอกลักษณ์ของการออกแบบ 1LR-GUE ช่วยลดความสามารถในการบำรุงรักษาให้เป็นศูนย์ หากจำเป็นการค้นหาอะนาล็อกของชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมนั้นไม่สมจริง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องดำเนินการบำรุงรักษาให้ตรงเวลาและใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงเท่านั้น ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมในเร็ว ๆ นี้เนื่องจากมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือสูง
ปรับแต่งเครื่องยนต์ Lexus LFA
ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดจาก Toyota, Lexus และ Yamaha ทำงานกับเครื่องยนต์ 1LR-GUE ดังนั้นมอเตอร์จึงมีโครงสร้างที่สมบูรณ์ สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำคือไม่รบกวนการทำงานของเขา ตัวอย่างเช่น ไม่ใช่สตูดิโอปรับแต่งเดียวที่จะสามารถสร้างเฟิร์มแวร์ที่ดีกว่าเนทีฟได้
หน่วยกำลัง 1LR-GUE เป็นเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตามจะไม่สามารถใช้กังหันได้ ไม่มีโซลูชันสำเร็จรูปและชุดเทอร์โบสำหรับเครื่องยนต์นี้ลดราคา ดังนั้นความพยายามใด ๆ ในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างลึกซึ้งหรือผิวเผินอาจนำไปสู่ความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในและไม่เพิ่มกำลัง
