เครื่องยนต์ Mercedes M113

เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M113 เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 ที่เปิดตัวในปี 1997 และแทนที่เครื่องยนต์ M119 เครื่องยนต์ M113 มาตรฐานถูกสร้างขึ้นใน Stuttgart ในขณะที่รุ่น AMG ถูกประกอบใน Affalterbach เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ M112 V6, เครื่องยนต์ M113 มีระยะห่างกระบอกสูบ 106 มม., การกำหนดค่า V 90 องศา, การฉีดเชื้อเพลิงตามลำดับ และบล็อกกระบอกสูบโลหะผสมหล่อของ Silitec (โลหะผสม Al-Si)

ลักษณะ

ไลเนอร์, ก้านสูบเหล็กหลอม, ลูกสูบอลูมิเนียมเคลือบเหล็ก, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ SOHC หนึ่งอันต่อตลิ่งกระบอกสูบ (ขับเคลื่อนด้วยโซ่), หัวเทียนสองหัวต่อสูบ

เครื่องยนต์ M113 มีวาล์วไอดีสองวาล์วและวาล์วไอเสียหนึ่งวาล์วต่อสูบ เลือกใช้วาล์วไอเสียหนึ่งวาล์วต่อสูบเพื่อลดการสูญเสียความร้อนจากความเย็น และช่วยให้ตัวเร่งปฏิกิริยาไปถึงอุณหภูมิในการทำงานได้เร็วขึ้น บนเพลาข้อเหวี่ยงในแคมเบอร์ของบล็อก มีการติดตั้งเพลาปรับสมดุลถ่วงดุลซึ่งหมุนกับเพลาข้อเหวี่ยงที่ความเร็วเท่ากันเพื่อลดการสั่นสะเทือน

เครื่องยนต์ M113 E 50 4966 cc cm สามารถใช้ได้กับระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบ ซึ่งอนุญาตให้หยุดการทำงานของกระบอกสูบสองสูบในแต่ละแถวเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในระดับต่ำและทำงานที่ความเร็วน้อยกว่า 3500 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ M113 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M273, M156 และ M152

ข้อมูลจำเพาะและการปรับเปลี่ยน

การเปลี่ยนแปลง	ปริมาณ	เจาะ / โรคหลอดเลือดสมอง	อำนาจ	แรงบิด	อัตราส่วนการบีบอัด
M113 และ 43	ซีซี 4266	89.9 84.1 X	200 กิโลวัตต์ที่ 5750 รอบต่อนาที	390 นิวตันเมตร ที่ 3000-4400 รอบต่อนาที	10.0:1
			205 กิโลวัตต์ที่ 5750 รอบต่อนาที	400 นิวตันเมตร ที่ 3000-4400 รอบต่อนาที	10.0:1
			225 กิโลวัตต์ที่ 5850 รอบต่อนาที	410 นิวตันเมตร ที่ 3250-5000 รอบต่อนาที	10.0:1
M113 และ 50	ซีซี 4966	97.0 84.1 X	215 กิโลวัตต์ที่ 5600 รอบต่อนาที	440 นิวตันเมตร ที่ 2700-4250 รอบต่อนาที	10.0:1
			225 กิโลวัตต์ที่ 5600 รอบต่อนาที	460 นิวตันเมตร ที่ 2700-4250 รอบต่อนาที	10.0:1
M113 และ 50 (ปิดการใช้งาน)	ซีซี 4966	97.0 84.1 X	220 กิโลวัตต์ที่ 5500 รอบต่อนาที	460 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที	10.0:1
M113 และ 55	ซีซี 5439	97.0 92.0 X	255 กิโลวัตต์ที่ 5500 รอบต่อนาที	510 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที	10.5:1
			260 กิโลวัตต์ที่ 5500 รอบต่อนาที	530 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที	10.5:1
			265 กิโลวัตต์ที่ 5750 รอบต่อนาที	510 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที	11.0:1*
			270 กิโลวัตต์ที่ 5750 รอบต่อนาที	510 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที	10.5:1
			294 กิโลวัตต์ที่ 5750 รอบต่อนาที	520 นิวตันเมตรที่ 3750 รอบต่อนาที	11.0:1
M113 และ 55 ML	ซีซี 5439	97.0 92.0 X	350 กิโลวัตต์ที่ 6100 รอบต่อนาที	700 นิวตันเมตร ที่ 2650-4500 รอบต่อนาที	9.0:1
			368 กิโลวัตต์ที่ 6100 รอบต่อนาที	700 นิวตันเมตร ที่ 2650-4500 รอบต่อนาที	9.0:1
			373 กิโลวัตต์ที่ 6100 รอบต่อนาที	700 นิวตันเมตร ที่ 2750-4500 รอบต่อนาที	9.0:1
			379 กิโลวัตต์ที่ 6100 รอบต่อนาที	720 นิวตันเมตร ที่ 2600-4000 รอบต่อนาที	9.0:1

ปัญหา M113

เนื่องจาก M113 เป็นสำเนาของเครื่องยนต์ M112 ที่ขยายใหญ่ขึ้น ปัญหาลักษณะเฉพาะจึงเหมือนกัน:

• ระบบหมุนเวียนก๊าซเหวี่ยงอุดตันน้ำมันเริ่มบีบออกผ่านปะเก็นและซีล (ผ่านท่อระบายอากาศเหวี่ยงน้ำมันก็เริ่มกดเข้าไปในท่อร่วมไอดี);
• การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วอย่างไม่เหมาะสม
• การสึกหรอของกระบอกสูบและวงแหวนขูดน้ำมัน

การยืดโซ่อาจเกิดขึ้นได้ 200-250 ไมล์ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขันและเปลี่ยนโซ่เมื่อมีอาการแรก มิฉะนั้น คุณยังสามารถเปลี่ยนดาวและทุกอย่างที่มาพร้อมกันได้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ M113

เอ็ม 113 อี 43 เอเอ็มจี

เครื่องยนต์ M113.944 V8 ถูกใช้ใน W202 C 43 AMG และ S202 C 43 AMG Estate เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Mercedes-Benz มาตรฐาน มีการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้ในรุ่น AMG:

• เพลาลูกเบี้ยวคอมโพสิตปลอมแปลงแบบกำหนดเอง
• ระบบไอดีที่มีสองร่อง;
• ท่อร่วมไอดีขนาดใหญ่;
• ระบบไอเสียที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมท่อขยายใหญ่และตัวเก็บเสียงแบบดัดแปลง (ระบบลดแรงดันย้อนกลับของไอเสีย)

เครื่องยนต์ M113 E 55 AMG คอมเพรสเซอร์

ติดตั้งใน W211 E 55 AMG มันถูกติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Lysholm ประเภท IHI ซึ่งอยู่ระหว่างตลิ่งกระบอกสูบซึ่งให้แรงดันสูงสุด 0,8 บาร์และมีตัวทำความเย็นอากาศ/น้ำในตัว โบลเวอร์มีแกนอะลูมิเนียมเคลือบเทฟลอน 23000 อันที่หมุนได้สูงถึง 1850 รอบต่อนาที ดันอากาศ XNUMX กิโลกรัมต่อชั่วโมงเข้าไปในห้องเผาไหม้ เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อทำงานที่เค้นบางส่วน คอมเพรสเซอร์จึงทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แน่นอนเท่านั้น ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและสายพานโพลีวีแยกต่างหาก

การดัดแปลงอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ M113 E 55:

• บล็อกเสริมแรงด้วยตัวทำให้แข็งและสลักเกลียวด้านข้าง
• เพลาข้อเหวี่ยงที่สมดุลพร้อมตลับลูกปืนดัดแปลงและวัสดุที่แข็งแรงกว่า
• ลูกสูบที่ไม่เหมือนใคร
• แท่งเชื่อมต่อปลอมแปลง
• ระบบจ่ายน้ำมันที่ออกแบบใหม่ (รวมถึงบ่อน้ำมันและปั๊ม) และตัวทำความเย็นน้ำมันแบบแยกส่วนในซุ้มล้อด้านขวา
• ระบบวาล์วพร้อมสปริง 2 ตัวเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดเป็น 6100 รอบต่อนาที (จาก 5600 รอบต่อนาที)
• ระบบเชื้อเพลิงดัดแปลง
• ระบบไอเสียแบบท่อคู่พร้อมวาล์วเปลี่ยนและท่อไอเสีย 70 มม. เพื่อลดแรงดันย้อนกลับของไอเสีย
• แก้ไขเฟิร์มแวร์ ECU

ปรับแต่ง M113 และ M113K จาก Kleemann

Kleemann เป็น บริษัท ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งนำเสนอชุดปรับแต่งสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes

Kleemann เสนอโปรแกรมปรับแต่งเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes-Benz M113 V8 ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ ส่วนประกอบการปรับแต่งที่มีอยู่ครอบคลุมทุกด้านของเครื่องยนต์และแสดงถึงแนวคิด "Stage" ของการปรับจูนจาก K1 ถึง K3

• 500-K1: การปรับ ECU มากถึง 330 แรงม้า และแรงบิด 480 นิวตันเมตร
• 500-K2: K1 + ท่อร่วมไอเสียดัดแปลง มากถึง 360 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร
• 500-K3: K2 + เพลาลูกเบี้ยวซุปเปอร์สปอร์ต มากถึง 380 แรงม้า และแรงบิด 520 นิวตันเมตร
• 55-K1: การปรับ ECU มากถึง 385 แรงม้า และแรงบิด 545 นิวตันเมตร
• 55-K2: K1 + ท่อร่วมไอเสียดัดแปลง มากถึง 415 แรงม้า และแรงบิด 565 Nm (419 lb-ft)
• 55-K3: K2 + เพลาลูกเบี้ยวซุปเปอร์สปอร์ต มากถึง 435 แรงม้า และแรงบิด 585 นิวตันเมตร
• 500-K1 (Kompressor): ระบบ Kleemann Kompressor และการปรับ ECU สูงสุด 455 แรงม้า และแรงบิด 585 นิวตันเมตร
• 500-K2 (Kompressor): K1 + ท่อร่วมไอเสียดัดแปลง มากถึง 475 แรงม้า และแรงบิด 615 นิวตันเมตร
• 500-K3 (Kompressor): K2 + เพลาลูกเบี้ยวซุปเปอร์สปอร์ต มากถึง 500 แรงม้า และแรงบิด 655 นิวตันเมตร
• 55-K1 (Kompressor): การปรับแต่ง Kleemann Kompressor ECU มากถึง 500 แรงม้า และแรงบิด 650 นิวตันเมตร
• 55-K2: K1 + ท่อร่วมไอเสียดัดแปลง มากถึง 525 แรงม้า และแรงบิด 680 นิวตันเมตร
• 55-K3: K2 + เพลาลูกเบี้ยวซุปเปอร์สปอร์ต มากถึง 540 แรงม้า และแรงบิด 700 นิวตันเมตร

มีการปรับปรุงสำหรับ: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220

จะต้องกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแรกออกในทุกกรณี