เครื่องยนต์มินิ W17D14
Содержание
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล Mini One D W1.4D17 14 ลิตร ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร บทวิจารณ์ ปัญหา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
บริษัทประกอบเครื่องยนต์ดีเซล Mini One D W1.4D17 ขนาด 14 ลิตรตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2006 และติดตั้งเฉพาะใน R50 แฮทช์แบคสามประตูในการดัดแปลง One ครั้งแรก จากปี 2003 ถึงปี 2005 มีการผลิตรุ่น 75 แรงม้าจากนั้นกำลังเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเป็น 88 แรงม้า
หน่วยเหล่านี้เป็นโคลนของดีเซล Toyota 1ND-TV
ข้อมูลจำเพาะของ Mini W17D14 เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร
แก้ไขครั้งแรก 2003 - 2005
| ปริมาณที่แน่นอน | 1364 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 75 HP |
| แรงบิด | 180 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 8v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 73 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 81.5 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | SOHC, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | โตโยต้า ซีที2 |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 4.3 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 250 000 กม |
การแก้ไขครั้งที่สอง พ.ศ. 2005 - 2006
| ปริมาณที่แน่นอน | 1364 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 88 HP |
| แรงบิด | 190 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 8v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 73 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 81.5 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 17.9 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | SOHC, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | กาเร็ต GTA1444V |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 4.3 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 240 000 กม |
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ICE Mini W17 D14
ใช้ตัวอย่างของ Mini One D ปี 2005 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 5.8 ลิตร |
| ลู่ | 4.3 ลิตร |
| ผสม | 4.8 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ W17D14 1.4 ลิตร
| แฮทช์ R50 | 2003 - 2006 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน W17D14
ปัญหาหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกี่ยวข้องกับหัวฉีดเพียโซซึ่งต้องการเชื้อเพลิง
อันดับที่สองคือการใช้น้ำมันหล่อลื่นเนื่องจากการเกิดขึ้นของวงแหวนขูดน้ำมัน
นอกจากนี้ บ่อยครั้งที่น้ำมันไหลซึมผ่านซีลทั้งหมดเนื่องจากการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงอุดตัน
มีการรั่วไหลจากปั๊มฉีดและความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะ
พวกเขามักจะขุดและหักออกเมื่อคลายเกลียวปลั๊กเรืองแสง
