เครื่องยนต์ N52 จาก BMW - ลักษณะของหน่วยที่ติดตั้งรวมถึงใน E90, E60 และ X5

หกสายในบรรทัดที่มีการฉีดมาตรฐานจะค่อยๆ หายไปอย่างช้าๆ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับวิวัฒนาการของข้อกำหนดของลูกค้า BMW ตลอดจนการเปิดตัวมาตรฐานการปล่อยไอเสียแบบจำกัด ซึ่งบังคับให้นักออกแบบต้องใช้โซลูชั่นอื่นๆ เครื่องยนต์ N52 เป็นหนึ่งในรุ่นสุดท้ายที่ถือว่าเป็นหน่วย BMW ทั่วไป สิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับมันคืออะไร?

เครื่องยนต์ N52 - ข้อมูลพื้นฐาน

หน่วยผลิตตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2015 เป้าหมายของโครงการคือการแทนที่รุ่น M54 การเปิดตัวลดลงในรุ่น E90 3-series เช่นเดียวกับ E65 6-series จุดสำคัญคือ N52 เป็นผลิตภัณฑ์รอบปฐมทัศน์ของ BMW เมื่อพูดถึงหน่วยระบายความร้อนด้วยน้ำ 

นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างคอมโพสิต - แมกนีเซียมและอลูมิเนียม เครื่องยนต์นี้ได้รับรางวัลมากมาย รวมถึงตำแหน่งใน 10 อันดับแรกของ Ward ในปี 2006 และ 2007 ที่น่าสนใจคือไม่มีรุ่น M ของเครื่องยนต์นี้

พลบค่ำของเครื่องยนต์คือในปี 2007 เมื่อถึงเวลานั้น BMW ตัดสินใจค่อยๆ นำรถมอเตอร์ไซค์ออกจากตลาด มาตรฐานการเผาไหม้ที่เข้มงวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา แคนาดา ออสเตรเลีย และมาเลเซีย มีผลกระทบต่อเรื่องนี้มากที่สุด หน่วยที่มาแทนที่คือเครื่องยนต์ N20 เทอร์โบชาร์จเจอร์ การสิ้นสุดการผลิต N52 เกิดขึ้นในปี 2015

การรวมกันของแมกนีเซียมและอลูมิเนียม - ได้รับผลกระทบอะไรบ้าง?

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การก่อสร้างใช้บล็อกที่ทำจากคอมโพสิตแมกนีเซียม-อะลูมิเนียม การเชื่อมต่อดังกล่าวถูกใช้เนื่องจากคุณสมบัติของวัสดุตัวแรกที่กล่าวถึง 

มีน้ำหนักน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ไวต่อการกัดกร่อนและอาจเสียหายได้จากอุณหภูมิสูง นั่นคือเหตุผลที่มันถูกรวมเข้ากับอลูมิเนียมซึ่งมีความทนทานต่อปัจจัยเหล่านี้อย่างมาก ตัวเรือนข้อเหวี่ยงทำจากโลหะผสมโดยมีอะลูมิเนียมหุ้มด้านนอก 

โซลูชันการออกแบบในมอเตอร์ไซค์ N52

นักออกแบบตัดสินใจใช้การควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์และจังหวะวาล์วแปรผัน - ระบบนี้เรียกว่า double-VANOS หน่วยที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นยังได้รับการติดตั้งท่อร่วมไอดีความยาวแปรผันสามขั้นตอน - ระบบ DISA และ Valvetronic

Alusil ใช้สำหรับปลอกสูบ เป็นโลหะผสมอลูมิเนียมซิลิคอนไฮเปอร์ยูเทคติก โครงสร้างที่ไม่มีรูพรุนของวัสดุช่วยกักเก็บน้ำมันและเป็นพื้นผิวตลับลูกปืนในอุดมคติ Alusil แทนที่ Nikasil ที่ใช้ก่อนหน้านี้ซึ่งส่งผลต่อการขจัดปัญหาการกัดกร่อนเมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีกำมะถัน 

นักออกแบบยังใช้เพลาลูกเบี้ยวแบบกลวงเพื่อลดน้ำหนัก เช่นเดียวกับปั๊มน้ำไฟฟ้าและปั๊มน้ำมันแบบแปรผัน เครื่องยนต์ N52 ติดตั้งระบบควบคุม Siemens MSV70 DME

N52B25 หน่วย 

ตัวแปรแรกมีความจุ 2,5 ลิตร (2 ซีซี) มันถูกติดตั้งในรถยนต์สำหรับตลาดยุโรปรวมถึงอเมริกาและแคนาดา การผลิตกินเวลาตั้งแต่ปี 497 ถึง 2005 กลุ่ม N52B25 รวมถึงพันธุ์ด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ด้วยกำลัง 130 กิโลวัตต์ (174 แรงม้า) ที่ 230 นิวตันเมตร (2005-2008) การติดตั้งใน BMW E90 323i, E60/E61 523i และ E85 Z4 2.5i;
• ด้วยกำลัง 150 กิโลวัตต์ (201 แรงม้า) ที่ 250 นิวตันเมตร (2007-2011) การติดตั้งใน BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• ด้วยกำลัง 160 กิโลวัตต์ (215 แรงม้า) ที่ 250 นิวตันเมตร (2004-2013) การติดตั้งใน BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi และ E85 Z4 2.5si

N52B30 หน่วย

รุ่นนี้มีความจุ 3,0 ลิตร (2 ซีซี) กระบอกสูบแต่ละกระบอกสูบมีขนาด 996 มม. ช่วงชัก 85 มม. และอัตราส่วนกำลังอัด 88:10,7 ความแตกต่างของพลังงานได้รับอิทธิพลจากส่วนประกอบที่ใช้ เช่น ท่อร่วมไอดีและซอฟต์แวร์ควบคุม กลุ่ม N52B30 รวมถึงพันธุ์ด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ด้วยกำลัง 163 กิโลวัตต์ (215 แรงม้า) ที่ 270 นิวตันเมตรหรือ 280 นิวตันเมตร (2006-2011) การติดตั้งบน BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi และ E84 X1 xDrive25i;
• ด้วยกำลัง 170 กิโลวัตต์ (228 แรงม้า) ที่ 270 นิวตันเมตร (2007-2013) การติดตั้งใน BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi และ E82/E88 128i;
• ด้วยกำลัง 180 กิโลวัตต์ (241 แรงม้า) ที่ 310 นิวตันเมตร (2008-2011) การติดตั้งใน BMW F10 528i;
• ด้วยกำลัง 190 กิโลวัตต์ (255 แรงม้า) ที่ 300 นิวตันเมตร (2010-2011) การติดตั้งใน BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i และ F25 X3 28i;
• ด้วยกำลัง 195 กิโลวัตต์ (261 แรงม้า) ที่ 315 นิวตันเมตร (2005-2009) การติดตั้งใน BMW E85/E86 Z4 3.0si และ E87 130i;
• ด้วยกำลัง 200 กิโลวัตต์ (268 แรงม้า) ที่ 315 นิวตันเมตร (2006-2010) การติดตั้งบน E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i และ E90/E92/E93 330i, 330xi

เครื่องยนต์ขัดข้อง n52

หน่วยถือว่าประสบความสำเร็จ สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับรุ่น 328 สูบที่ติดตั้งกับ 525i และ XNUMXi ซึ่งถูกเรียกคืนเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบซ้ำๆ ส่งผลให้ฮีตเตอร์วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงเกิดการลัดวงจร 

ในทางกลับกัน ปัญหามาตรฐาน ได้แก่ ความล้มเหลวของระบบ VANOS แอคชูเอเตอร์วาล์วไฮดรอลิก ปั๊มน้ำไม่ทำงาน หรือเทอร์โมสตัทเสียหาย ผู้ใช้ยังให้ความสนใจกับฝาครอบวาล์วที่รั่ว เรือนตัวกรองน้ำมัน หรือรอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอ