เครื่องยนต์ Audi 4.2 v8 - ข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลัง

เครื่องยนต์ 4.2 V8 มีมุมโช้ค 90° คุณสมบัติพิเศษอื่นๆ ได้แก่ ระยะห่างของกระบอกสูบ 90 มม. และตำแหน่งของโซ่ไทม์มิ่งที่ด้านคลัตช์ หน่วย 4.2 V8 ได้รับการพิจารณาว่ามีการดัดแปลงโดยเฉพาะเนื่องจากวิศวกรของผู้ผลิตชาวเยอรมันใช้ประสบการณ์อันยาวนานที่เกี่ยวข้องกับการทำงานและการผลิตเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า

เครื่องยนต์ 4.2 V8 - ข้อมูลทางเทคนิค

หน่วยพลังงานได้รับการกำหนด BVN ปริมาตรกระบอกสูบรวม 4134 ซม. 3 กำลัง 240 กิโลวัตต์ (360 แรงม้า) กระบอกสูบ 83 มม. และช่วงชักลูกสูบ 95,5 มม. พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 16,4:1 สิ่งที่ควรกล่าวถึงก็คือลำดับการยิง: 1-5-4-8-6-3-7-2 น้ำหนักรวมของชุดขับเคลื่อนคือ 255 กก.

มอเตอร์ใช้ระบบควบคุมของ Bosch - รุ่น EDC-16 CP + รวมถึงระบบคอมมอนเรลที่มีแรงดันฉีดสูงถึง 1600 บาร์และหัวฉีด 8 รู โซลูชันการหมุนเวียนก๊าซไอเสียยังถูกนำมาใช้กับเครื่องทำความเย็นก๊าซไอเสียแบบน้ำที่ติดตั้งอยู่และระบบทำให้บริสุทธิ์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันสองตัวและตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบไม่ต้องบำรุงรักษา (DPF) การปล่อยไอเสียเป็นไปตามมาตรฐาน Euro IV

ออกแบบโซลูชันในไดรฟ์

นักออกแบบเลือกตัวเรือนที่ทำจากเหล็กหล่อแบบ vermicular แบ่งตามแกนของเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนล่างใช้โครงแข็งซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยของแคปแบริ่งหลัก ด้วยโซลูชันเหล่านี้รวมถึงวัตถุดิบที่ใช้ น้ำหนักของ 4.2 V8 จึงเบาลงมากถึง 10 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่น 4.0 ลิตร

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ขึ้นรูปจากเหล็ก 42 CR MO S4 และทำโปรไฟล์เพื่อให้แรงบิดลำดับที่หนึ่งและสองสมดุลกัน ส่วนประกอบฝังอยู่ในตลับลูกปืน 5 ตัว นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่ารัศมีการเปลี่ยนผ่านของหมุดข้อเหวี่ยงได้รับการบีบอัดเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของเพลาข้อเหวี่ยง

การออกแบบมอเตอร์ส่งผลต่อวัฒนธรรมการทำงานที่สูง

หนึ่งในการตัดสินใจที่สำคัญในด้านนี้คือระบบลูกสูบข้อเหวี่ยงที่มีความสมดุลดีมาก ซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือน ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่สร้างเสียงรบกวนมากนัก นอกจากนี้ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของแดมเปอร์กันสั่นสะเทือนแบบบิดและแผ่นขับเคลื่อนยังช่วยให้ชุดส่งกำลังมีความสมดุลที่เหมาะสมที่สุด 

คุณภาพสูงของเครื่องยนต์ 4.2 V8 ยังได้รับอิทธิพลจากวิธีการผลิตฝาสูบที่ยืมมาจากรุ่น 3.0 L V6 มีสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวแบบพับได้ การปรับเฟืองไฮดรอลิก แขนโยกแบบลูกกลิ้ง และเฟืองปรับเฟืองเดือย

เนื่องจากความจริงที่ว่าฝาครอบตลับลูกปืนประกอบกันเป็นโครงทั่วไปที่มีพื้นผิวการซีลแบบเรียบ และวัสดุของฝาครอบเป็นพลาสติก และการยึดชิ้นส่วนนั้นแข็งแรง ฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมของชิ้นส่วนจึงมั่นใจได้

ระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ

ประกอบด้วยปั๊มน้ำและเทอร์โมสตัทซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือนทั่วไปซึ่งอยู่นอกชุดขับเคลื่อน ปั๊มขับเคลื่อนด้วยโซ่ D ผ่านเพลาและเฟืองสองตัวบนปั๊มน้ำมัน

แจ็คเก็ตน้ำมาถึงตัวถังผ่านพอร์ตฉีดสองพอร์ตที่จ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังด้านนอกของบล็อกโรงไฟฟ้า ตัวเก็บน้ำถูกหล่อไว้ทั้งสองด้านขององค์ประกอบนี้ แต่ละด้านมีรูสี่รูสำหรับจ่ายสาร

มันสะสมอยู่ในห้องระหว่างฝั่งกระบอกสูบและไหลไปที่หม้อน้ำหรือด้านดูดของปั๊มน้ำโดยตรง ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าเทอร์โมสตัท

ระบบไอเสียเปลี่ยนจาก DPF

4.2 V8 ใช้การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้า ซึ่งหมายถึงการใช้กากเพชรที่มีผนังบางรองรับ เนื่องจากความหนาของผนังลดลง 37% เมื่อเทียบกับรุ่น 3.0L V8 พื้นที่ที่มีประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาจึงเพิ่มขึ้น

ซึ่งช่วยลดแรงดันย้อนกลับของไอเสียและลดระยะเวลาการสร้างตัวกรองใหม่ ขั้นตอนนี้ยังทำให้สามารถดำเนินการสร้างส่วนประกอบใหม่ที่อุณหภูมิ 580-600°C ได้แล้วในขณะที่รักษาแรงดันย้อนกลับของไอเสียให้ต่ำ