BMW E39 - เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์ซีรีส์ 5 ที่เป็นสัญลักษณ์

ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันได้ให้ลูกค้าเลือกระบบส่งกำลังที่มีใน E39 มากมาย เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นในรุ่นเบนซินและดีเซล และในกลุ่มใหญ่นี้มีหลายกรณีที่ถือเป็นสัญลักษณ์ เรานำเสนอข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน BMW 5 Series รวมถึงข่าวเกี่ยวกับหน่วยที่ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด!

E39 - เครื่องยนต์เบนซิน

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์ M52 inline six ได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับ BMW M52 V8 ในปี 1998 มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการอัปเดตทางเทคนิค ซึ่งรวมถึงการเปิดตัวระบบ VANOS สองเท่าในรุ่น M52 และระบบ VANOS เดียวในรุ่น M62 ดังนั้น ประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องกับ Nm ที่รอบต่ำได้รับการปรับปรุง

การเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้เกิดขึ้นในอีกสองปีต่อมา ซีรีส์ M52 ถูกแทนที่ด้วย BMW M54 6 แถว ในขณะที่ M62 ยังคงอยู่ในรุ่น V8 ไดรฟ์ใหม่ได้รับการวิจารณ์ที่ดีมากและในปี 10 และ 2002 รวมอยู่ในสิบอันดับแรกของมอเตอร์ที่ดีที่สุดในโลกตามนิตยสาร Ward ในรุ่นปี 2003i มีการติดตั้งเครื่องยนต์ M54B30

E39 - เครื่องยนต์ดีเซล

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จพร้อมระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ - รุ่น M51 แบบอินไลน์ 6 ในปี 1998 มันถูกแทนที่ด้วย M57 และติดตั้งเข้ากับ BMW 530d นี่ไม่ได้หมายถึงการสิ้นสุดการใช้งาน - ใช้ใน 525td และ 525td เป็นเวลาหลายปี

การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปมาพร้อมกับการมาถึงของปี 1999 ดังนั้นจึงเป็นกับรุ่น BMW 520d - M47 turbodiesel สี่สูบ เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นรุ่น E39 รุ่นเดียวที่ติดตั้งหน่วยที่มีลักษณะเฉพาะดังกล่าว

ทางเลือกที่ดีที่สุด - หน่วยน้ำมันเบนซินที่พิสูจน์ตัวเองได้ดีที่สุด

รถยนต์ E39 มีลักษณะน้ำหนักรถที่ค่อนข้างใหญ่ ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ 2,8 ลิตร 190 แรงม้า จึงได้รับการพิจารณาว่าเป็นการผสมผสานระหว่างกำลังที่ดีที่สุดและต้นทุนการดำเนินงานที่ค่อนข้างต่ำ เช่นเดียวกับรุ่นอัพเกรด 3 ลิตรที่มี 231 แรงม้า - ม.52 และ ม.54 

ผู้ใช้รถสังเกตว่าเหนือสิ่งอื่นใด การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่น 6 แถวทั้งหมดเท่ากัน ดังนั้นการซื้อหน่วยกำลังรุ่น 2 ลิตรสำหรับ BMW E39 จึงไม่สมเหตุสมผลมากนัก รุ่น 2,5 ลิตรที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีถือเป็นทางออกที่ดีกว่า แต่ละรุ่นมีการกำหนดดังต่อไปนี้: 2,0L 520i, 2,5L 523i และ 2,8L 528i

คุณควรใส่ใจกับน้ำมันดีเซลประเภทใด

สำหรับเครื่องดีเซล รุ่น M51S และ M51TUS ที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นตัวเลือกที่ดี พวกเขาน่าเชื่อถือมาก ส่วนประกอบสำคัญ เช่น โซ่ไทม์มิ่งและเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้มีระยะทางประมาณ 200 กม. กม. หลังจากเอาชนะระยะนี้ งานบริการที่แพงที่สุดคือการซ่อมแซมปั๊มหัวฉีด

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ M57

เครื่องยนต์สมัยใหม่ยังปรากฏในกลุ่ม BMW เรียกว่าเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เทอร์โบดีเซลที่มีระบบคอมมอนเรลถูกกำหนดให้เป็น 525d และ 530d และปริมาตรการทำงานคือ 2,5 ลิตรและ 3,0 ลิตรตามลำดับ 

รุ่นเครื่องยนต์ได้รับการตอบรับในเชิงบวกและสังเกตว่ามีความน่าเชื่อถือในระดับที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ M51 ซึ่งเป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการใช้น้ำมันคุณภาพสูงซึ่งขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 

ระบบระบายความร้อนผิดพลาด

มีปัญหาทั่วไปหลายประการที่เกิดขึ้นเมื่อใช้งานชุดขับเคลื่อนยอดนิยม ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวข้องกับระบบทำความเย็น 

ความล้มเหลวอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติของมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หรือหม้อน้ำอุดตัน และการเปลี่ยนแปลงของของเหลวที่ผิดปกติในชุดประกอบนี้ วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนทั้งระบบทุก 5-6 ปี เพราะนั่นคืออายุการใช้งานโดยเฉลี่ย 

คอยล์จุดระเบิดฉุกเฉินและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ในกรณีนี้ ปัญหาอาจเริ่มขึ้นเมื่อผู้ใช้หยุดใช้หัวเทียนที่ไม่ใช่ของแท้ อะไหล่ที่มีตราสินค้ามักจะเพียงพอสำหรับ 30-40 กม. กม. 

เครื่องยนต์ E39 มีองค์ประกอบการออกแบบอิเล็กทรอนิกส์มากมาย ข้อบกพร่องอาจเกี่ยวข้องกับแลมบ์ดาโพรบที่เสียหาย ซึ่งมีมากถึง 4 ตัวในมอเตอร์ที่ติดตั้ง นอกจากนี้ยังมีการพังของมาตรวัดการไหลของอากาศ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และเพลาลูกเบี้ยว

การปรับแต่งไดรฟ์ที่ติดตั้งบน E39

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์ E39 คือความยืดหยุ่นในการปรับแต่ง หนึ่งในตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการปรับแต่งความสามารถของเครื่องยนต์ด้วยระบบไอเสียแบบสปอร์ตที่ไม่มีแคตทาไลติกคอนเวอร์เตอร์พร้อมท่อร่วม 4-2-1 เช่นเดียวกับช่องรับลมเย็นและการปรับแต่งชิป 

สำหรับรุ่นที่ใช้ระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ คอมเพรสเซอร์คือทางออกที่ดี ข้อดีอย่างหนึ่งของแนวคิดนี้คือมีอะไหล่พร้อมจำหน่ายสูงจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ หลังจากตั้งค่าเครื่องยนต์เป็นสต็อก กำลังของหน่วยกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้น 

มีรุ่นเครื่องยนต์ที่ควรให้ความสนใจหรือไม่?

น่าเสียดายที่ไม่ใช่รถจักรยานยนต์ทุกรุ่นที่ประสบความสำเร็จ สิ่งนี้ใช้กับหน่วยน้ำมันเบนซินที่ใช้การเคลือบกระบอกสูบด้วยนิกเกิล-ซิลิกอน

ชั้นนิคาซิลถูกทำลายและจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกทั้งหมด กลุ่มนี้รวมถึงเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 1998 หลังจากนั้น BMW ตัดสินใจเปลี่ยน Nikasil ด้วยชั้นของ Alusil ซึ่งรับประกันความทนทานที่มากขึ้น 

BMW E39 - เครื่องยนต์มือสอง สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ?

เนื่องจากหลายปีผ่านไปนับตั้งแต่การผลิตจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเงื่อนไขทางเทคนิคของไดรฟ์ที่ซื้อมา ในตอนแรกควรตรวจสอบว่าบล็อกทำจากนิคาซิลหรือไม่ 

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบสภาพของฮีทซิงค์และข้อต่อระบายความร้อนของพัดลม เทอร์โมสตัทและพัดลมหม้อน้ำแอร์ต้องอยู่ในสภาพดีด้วย เครื่องยนต์ BMW E39 ในสภาพที่เหมาะสมจะไม่ร้อนเกินไปและจะทำให้คุณมีความสุขในการขับขี่