เครื่องยนต์นิสสัน QG18DE

QG18DE เป็นโรงไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จด้วยปริมาตร 1.8 ลิตร มันทำงานด้วยน้ำมันเบนซินและใช้กับรถยนต์ Nissan มันมีแรงบิดสูงซึ่งมีค่าสูงสุดที่ความเร็วต่ำ - 2400-4800 รอบต่อนาที นี่หมายถึงทางอ้อมว่ามอเตอร์ได้รับการพัฒนาสำหรับรถในเมือง เนื่องจากแรงบิดสูงสุดที่รอบต่ำนั้นสัมพันธ์กับทางแยกจำนวนมาก

โมเดลนี้ถือว่าประหยัด - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวงคือ 6 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดเมืองการบริโภคตามแหล่งต่าง ๆ สามารถเพิ่มได้ถึง 9-10 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของเครื่องยนต์คือความเป็นพิษต่ำ - เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยใช้สารทำให้เป็นกลางที่พื้นผิวด้านล่างของลูกสูบ

ในปี 2000 หน่วยนี้ได้รับการเสนอชื่อ "เทคโนโลยีแห่งปี" ซึ่งยืนยันความสามารถในการผลิตและความน่าเชื่อถือสูง

ข้อมูลผลิตภัณฑ์

QG18DE ได้รับการดัดแปลงสองครั้ง - ด้วยความจุกระบอกสูบ 1.8 และ 1.6 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเกือบจะเท่ากัน ผู้ผลิตใช้เครื่องยนต์อินไลน์ที่มี 4 สูบและปลอกเหล็กหล่อ เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ Nissan ใช้วิธีแก้ไขปัญหาต่อไปนี้:

1. การใช้ข้อต่อของไหล NVCS สำหรับการควบคุมเฟส
2. จุดระเบิด DIS-4 พร้อมคอยล์ในแต่ละกระบอกสูบ
3. ระบบจ่ายแก๊ส DOHC 16V (XNUMX โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์)

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์สันดาปภายใน QG18DE ระบุไว้ในตาราง: 

ผู้ผลิต	นิสสัน
ปีของการก่อสร้าง	1994-2006
ปริมาตรกระบอกสูบ	1.8 L
อำนาจ	85.3-94 กิโลวัตต์ ซึ่งเท่ากับ 116-128 แรงม้า กับ.
แรงบิด	163-176 นิวตันเมตร (2800 รอบต่อนาที)
น้ำหนักเครื่องยนต์	กิโลกรัม 135
อัตราส่วนการบีบอัด	9.5
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
ประเภทโรงไฟฟ้า	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	4
จุดระเบิด	NDIS (4 วงล้อ)
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
วัสดุหัวถัง	อลูมิเนียมอัลลอยด์
วัสดุท่อร่วมไอเสีย	เหล็กหล่อ
วัสดุท่อร่วมไอดี	Duralumin
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 80
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	ในเมือง - 9-10 ลิตรต่อ 100 กม บนทางหลวง ‒ 6 ลิตร/100 กม ผสม - 7.4 ลิตร / 100 กม
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95 สามารถใช้ AI-92 ได้
ปริมาณการใช้น้ำมัน	สูงสุด 0.5 ลิตร/1000 กม
ความหนืดที่ต้องการ (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศภายนอก)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
โครงสร้าง	ในฤดูร้อน - กึ่งสังเคราะห์ในฤดูหนาว - สังเคราะห์
ผู้ผลิตน้ำมันที่แนะนำ	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
ปริมาณน้ำมัน	2.7 ลิตร
อุณหภูมิในการทำงาน	องศา 95
ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิต	250 000 กม
ทรัพยากรจริง	350 000 กม
การระบายความร้อน	ด้วยสารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณสารป้องกันการแข็งตัว	ในรุ่นปี 2000-2002 - 6.1 ลิตร ในรุ่นปี 2003-2006 - 6.7 ลิตร
เทียนที่เหมาะสม	22401-50Y05 (นิสสัน) K16PR-U11 (หนาแน่น) 0242229543 (บ๊อช)
โซ่ไทม์มิ่ง	13028-4M51A, 72 ขา
การอัด	ไม่น้อยกว่า 13 บาร์ ความเบี่ยงเบนในกระบอกสูบใกล้เคียง 1 บาร์เป็นไปได้

คุณสมบัติโครงสร้าง

เครื่องยนต์ QG18DE ในซีรีส์ได้รับความจุกระบอกสูบสูงสุด คุณสมบัติการออกแบบของโรงไฟฟ้ามีดังนี้:

1. เสื้อสูบและปลอกสูบเป็นเหล็กหล่อ
2. ระยะชักของลูกสูบคือ 88 มม. ซึ่งเกินเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 80 มม.
3. กลุ่มลูกสูบมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากภาระในแนวนอนลดลง
4. ฝาสูบทำจากอะลูมิเนียม เป็นแบบ 2 เพลา
5. มีสิ่งที่แนบมาในทางเดินไอเสีย - เครื่องฟอกไอเสีย
6. ระบบจุดระเบิดได้รับคุณสมบัติพิเศษ - คอยล์ของตัวเองในแต่ละกระบอกสูบ
7. ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ซึ่งช่วยลดข้อกำหนดด้านคุณภาพน้ำมัน อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลเดียวกันข้อต่อของไหลจะปรากฏขึ้นซึ่งความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นมีความสำคัญ
8. มีแดมเปอร์หมุนวนพิเศษในท่อร่วมไอดี ก่อนหน้านี้ระบบดังกล่าวใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น การปรากฏตัวของมันช่วยปรับปรุงลักษณะการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิง ส่งผลให้ปริมาณคาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียลดลง

โปรดทราบว่ายูนิต QG18DE เป็นยูนิตที่มีโครงสร้างเรียบง่าย ผู้ผลิตให้คำแนะนำพร้อมภาพประกอบโดยละเอียด ตามที่เจ้าของรถจะสามารถยกเครื่องเครื่องยนต์ได้ด้วยตนเอง

การปรับเปลี่ยน

นอกจากเวอร์ชันหลักซึ่งได้รับการแจกจ่ายแล้ว ยังมีเวอร์ชันอื่นๆ อีก:

1. QG18DEN - ทำงานบนแก๊ส (ส่วนผสมของโพรเพน-บิวเทน)
2. QG18DD - รุ่นที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและระบบฉีดตรง

การปรับเปลี่ยน QG18DD

การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดใช้กับ Nissan Sunny Bluebird Primera ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2004 เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้ระบบหัวฉีด NeoDi พร้อมปั๊มแรงดันสูง (เช่นเดียวกับในโรงงานดีเซล) มันถูกคัดลอกมาจากระบบหัวฉีด GDI ที่พัฒนาโดย Mitsubishi ก่อนหน้านี้ ส่วนผสมที่ใช้ใช้อัตราส่วน 1:40 (เชื้อเพลิง / อากาศ) และปั๊ม Nissan เองก็มีขนาดใหญ่และมีอายุการใช้งานยาวนาน

คุณลักษณะของการดัดแปลง QG18DD คือแรงดันสูงในรางในโหมดว่าง - ถึง 60 kPa และเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวจะเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า ด้วยเหตุนี้คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้จึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ ดังนั้นการดัดแปลงดังกล่าวจึงไม่เหมาะกับสภาพของรัสเซียเมื่อเทียบกับโรงไฟฟ้าแบบดั้งเดิม

สำหรับการดัดแปลงที่ใช้แก๊สรถยนต์ Nissan Bluebird ไม่ได้ติดตั้ง - ติดตั้งใน Nissan AD Van รุ่นปี 2000-2008 โดยธรรมชาติแล้วพวกเขามีลักษณะที่เรียบง่ายกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นเดิม - กำลังเครื่องยนต์ 105 ลิตร ด้วย. และแรงบิด (149 นิวตันเมตร) ทำได้ที่ความเร็วต่ำ

การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ QG18DE

ข้อดีและข้อเสีย

แม้ว่าอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้จะเรียบง่าย แต่มอเตอร์ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง:

1. เนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิก จึงจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนเป็นครั้งคราว
2. เนื้อหาที่เพิ่มขึ้นของสารที่เป็นอันตรายในไอเสียซึ่งไม่อนุญาตให้ปฏิบัติตามโปรโตคอล Euro-4 และขายมอเตอร์ในตลาดต่างประเทศ เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง - ทำให้สามารถเข้าสู่เครื่องยนต์ตามมาตรฐานโปรโตคอล Euro-4
3. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน - ในกรณีที่เครื่องเสีย คุณจะไม่สามารถทราบได้ด้วยตัวเอง คุณจะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
4. ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพและความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอยู่ในระดับสูง

จุดเด่น:

1. สิ่งที่แนบมาทั้งหมดถูกวางไว้อย่างดีซึ่งไม่รบกวนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
2. สามารถซ่อมแซมบล็อกเหล็กหล่อได้ซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก
3. ด้วยรูปแบบการจุดระเบิดและการหมุนวน DIS-4 ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินลดลงและเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในไอเสียลดลง
4. ระบบการวินิจฉัยเต็มรูปแบบ - ความล้มเหลวในการทำงานของมอเตอร์จะถูกบันทึกและบันทึกไว้ในหน่วยความจำของระบบการจัดการเครื่องยนต์

รายชื่อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ QG18DE

โรงไฟฟ้าแห่งนี้ผลิตมาเป็นเวลา 7 ปี ในช่วงเวลานี้ มันถูกใช้กับรถยนต์ต่อไปนี้:

1. Bluebird Sylphy G10 เป็นรถซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อยอดนิยมที่ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2005
2. Pulsar N16 เป็นรถซีดานที่เข้าสู่ตลาดออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ในปี 2000-2005
3. Avenir เป็นสเตชั่นแวกอนทั่วไป (1999-2006)
4. Wingroad/AD Van เป็นรถบรรทุกอเนกประสงค์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2005 และวางจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาใต้
5. Almera Tino - รถตู้ (2000-2006)
6. Sunny เป็นรถซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าที่ได้รับความนิยมในยุโรปและรัสเซีย
7. Primera เป็นรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2006 โดยมีตัวถังหลายประเภท: ซีดาน, ลิฟท์แบ็ค, สเตชั่นแวกอน
8. ผู้เชี่ยวชาญ - สเตชั่นแวกอน (2000-2006)
9. Sentra B15/B16 ‒ รถเก๋ง (2000-2006)

Bluebird Sylphy G10 และ 2 พัลซาร์ N16 2001

ตั้งแต่ปี 2006 โรงไฟฟ้าแห่งนี้ไม่ได้ผลิต แต่รถยนต์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันยังคงอยู่ในเส้นทางที่มั่นคง นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ยี่ห้ออื่นที่มีเครื่องยนต์สัญญา QG18DE ซึ่งยืนยันความเก่งกาจของมอเตอร์นี้

Обслуживание

ผู้ผลิตให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่เจ้าของรถเกี่ยวกับการบำรุงรักษามอเตอร์ มันไม่โอ้อวดในการดูแลและต้องการ:

1. เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 100 กม.
2. การปรับระยะวาล์วทุกๆ 30 กม.
3. เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจาก 20 กม.
4. การทำความสะอาดช่องระบายอากาศเหวี่ยงหลังจากใช้งานมา 2 ปี
5. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองหลัง 10 กม. เจ้าของหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหลังจาก 000-6 กิโลเมตรเนื่องจากการเพิ่มจำนวนของน้ำมันปลอมในตลาดซึ่งลักษณะทางเทคนิคไม่ตรงกับของเดิม
6. เปลี่ยนไส้กรองอากาศทุกปี
7. การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหลังจาก 40 กม. (สารเติมแต่งในสารหล่อเย็นจะไม่ได้ผล)
8. เปลี่ยนหัวเทียนหลังจาก 20 กม.
9. ทำความสะอาดท่อร่วมไอดีจากเขม่าหลังจาก 60 กม.

ความผิดปกติ

ทุกเครื่องยนต์มีปัญหาของตัวเอง หน่วย QG18DE ได้รับการศึกษาเป็นอย่างดี และทราบลักษณะข้อบกพร่องมานานแล้ว:

1. การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด เหตุผลคือการสึกหรอของปะเก็นวาล์วที่ไม่ได้ใช้งาน การเปลี่ยนจะช่วยแก้ปัญหาการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น
2. ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากวงแหวนขูดน้ำมันที่ไม่ดี ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งมาพร้อมกับการถอดฝาสูบออก และเกือบจะเทียบเท่ากับการยกเครื่องครั้งใหญ่ โปรดทราบว่าในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ น้ำมัน (โดยเฉพาะของปลอม) สามารถระเหยและเผาไหม้ได้ และส่วนเล็ก ๆ ของน้ำมันสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้และจุดไฟพร้อมกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องปกติ และแม้ว่าจะไม่ควรมีการใช้น้ำมัน แต่อนุญาตให้มีของเสียในปริมาณ 200-300 กรัมต่อ 1000 กม. อย่างไรก็ตามผู้ใช้หลายคนในฟอรัมทราบว่าการบริโภคสูงถึง 0.5 ลิตรต่อ 1000 กม. ถือเป็นเรื่องปกติ ในบางกรณีปริมาณการใช้น้ำมันสูงมาก - 1 ลิตรต่อ 1000 กม. แต่ต้องใช้วิธีแก้ปัญหาอย่างรวดเร็ว
3. สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่แน่นอนในสภาวะร้อน - ความล้มเหลวหรือการอุดตันของหัวฉีด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ปัญหาอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์คือโซ่ขับ ต้องขอบคุณเขา แม้ว่ามอเตอร์จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่การหยุดหรือกระโดดในไทม์มิ่งไดร์ฟลิงค์จะทำให้วาล์วงออย่างแน่นอน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่อย่างเคร่งครัดตามเวลาที่แนะนำ - ทุก ๆ 100 กิโลเมตร

ในบทวิจารณ์และในฟอรัม เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ QG18DE พูดถึงโรงไฟฟ้าเหล่านี้ในเชิงบวก หน่วยเหล่านี้เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ซึ่งมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการซ่อมแซมที่หายาก "มีชีวิต" เป็นเวลานาน แต่ปัญหาเกี่ยวกับปะเก็น KXX ในรถยนต์ก่อนการเปิดตัวในปี 2002 รวมถึงปัญหาเกี่ยวกับการลอยตัวที่ไม่ได้ใช้งานและการสตาร์ทที่ไม่แน่นอน (เมื่อรถสตาร์ทได้ไม่ดี)

ลักษณะเฉพาะของรุ่นคือปะเก็น KXX - สำหรับเจ้าของรถหลาย ๆ คนเมื่อเวลาผ่านไปสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งอาจจบลงได้ไม่ดีดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องควบคุมระดับของสารหล่อเย็นใน ถังโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีรอบเดินเบาลอยอยู่

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ

ปัญหาเล็กน้อยสุดท้ายคือตำแหน่งของหมายเลขเครื่องยนต์ - มันถูกกระแทกบนแพลตฟอร์มพิเศษซึ่งอยู่ทางด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบ สถานที่นี้สามารถเกิดสนิมได้ในระดับที่ไม่สามารถระบุหมายเลขได้

การปรับเสียง

มอเตอร์ที่ส่งไปยังยุโรปและกลุ่มประเทศ CIS นั้นถูกจำกัดด้วยบรรทัดฐานของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงต้องสละพลังงานเพื่อปรับปรุงคุณภาพของก๊าซไอเสีย ดังนั้นวิธีแรกในการเพิ่มพลังงานคือการทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาหลุดออกและอัปเดตเฟิร์มแวร์ โซลูชันนี้จะเพิ่มกำลังจาก 116 เป็น 128 แรงม้า กับ. สามารถทำได้ที่สถานีบริการใด ๆ ที่มีเวอร์ชันซอฟต์แวร์ที่จำเป็น

โดยทั่วไป จำเป็นต้องมีการอัพเดตเฟิร์มแวร์เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพในการออกแบบของมอเตอร์ ไอเสีย หรือระบบเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังสามารถปรับแต่งเชิงกลโดยไม่ต้องอัพเดตเฟิร์มแวร์:

1. บดช่องฝาสูบ
2. การใช้วาล์วน้ำหนักเบาหรือเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
3. การปรับปรุงทางเดินไอเสีย - คุณสามารถแทนที่ไอเสียมาตรฐานด้วยไอเสียแบบตรงโดยใช้สไปเดอร์ 4-2-1

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้จะเพิ่มพลังเป็น 145 แรงม้า s. แต่นี่ยังไม่ใช่จุดสูงสุด ศักยภาพของมอเตอร์นั้นสูงขึ้นและใช้การปรับแต่งแบบซูเปอร์ชาร์จเพื่อเปิด:

1. การติดตั้งหัวฉีดประสิทธิภาพสูงพิเศษ
2. ความกว้างของช่องเปิดไอเสียเพิ่มขึ้นถึง 63 มม.
3. เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงด้วยอันที่ทรงพลังกว่า
4. การติดตั้งกลุ่มลูกสูบปลอมพิเศษสำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 8 หน่วย

การเทอร์โบชาร์จเครื่องยนต์จะเพิ่มกำลัง 200 แรงม้า ด้วย. แต่ทรัพยากรการดำเนินงานจะลดลงและจะมีค่าใช้จ่ายมาก

ข้อสรุป

QG18DE เป็นมอเตอร์สัญชาติญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีความเรียบง่าย เชื่อถือได้ และการบำรุงรักษาต่ำ ไม่มีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งเพิ่มต้นทุน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มีความทนทาน (หากไม่กินน้ำมันก็ใช้งานได้นานมาก) และประหยัด - ด้วยระบบเชื้อเพลิงที่ดี น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง และสไตล์การขับขี่ปานกลาง การบริโภคในเมืองจะอยู่ที่ 8 ลิตรต่อ 100 กม. และด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที ทรัพยากรเครื่องยนต์จะเกิน 400 กม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ไม่อาจบรรลุได้แม้แต่กับเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบและ "แผล" ทั่วไป แต่ทั้งหมดนี้แก้ไขได้ง่ายและแทบไม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก