เครื่องยนต์ Opel X20DTL
Содержание
เครื่องยนต์นี้ถือเป็นหน่วยดีเซลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงปลายยุค 90 และต้นปี 2000 มันถูกติดตั้งในรถยนต์ของคลาสที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและผู้ขับขี่รถยนต์ทุกแห่งสามารถรับและชื่นชมผลประโยชน์ที่มีให้ หน่วยที่ระบุว่า X20DTL ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2008 จากนั้นถูกแทนที่ด้วยหน่วยพลังงานที่ติดตั้งระบบคอมมอนเรล
เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงต้นทศวรรษ 2000 หลายคนกำลังพูดถึงความจำเป็นในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ แต่เป็นเวลาเจ็ดปีที่ยาวนาน นักออกแบบของ บริษัท ไม่ได้เสนอทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับหน่วยพลังงานนี้
ทางเลือกเดียวที่คุ้มค่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี้คือหน่วยพลังงานที่บริษัทซื้อจาก BMW มันเป็น M57D25 ที่มีชื่อเสียงพร้อมหัวฉีดคอมมอนเรลแม้ว่าในรถยนต์ Opel เครื่องหมายของมันดูเหมือน Y25DT เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการจัดประเภท ICE โดย GM
ข้อมูลจำเพาะ X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม | 1995 |
| อำนาจ h.p. | 82 |
| แรงบิด N*m (kg*m) ที่รอบต่อนาที | 185(19)/2500 |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | น้ำมันดีเซล |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 5.8 - 7.9 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | อินไลน์ 4 สูบ |
| ข้อมูลเครื่องยนต์ | เทอร์โบชาร์จไดเรคอินเจคชั่น |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 84 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 |
| กำลัง, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที | 82(60)/4300 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18.05.2019 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 90 |
คุณสมบัติเครื่องจักรกล X20DTL
เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงเวลาที่ปรากฏตัวลักษณะดังกล่าวถือว่ามีความก้าวหน้าอย่างมากสำหรับเครื่องยนต์และเปิดโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ Opel ที่ติดตั้งหน่วยเหล่านี้ ฝาสูบ 16 วาล์วและ TNDV แบบอิเล็กทรอนิกส์ถือเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ก้าวหน้าที่สุดในยุคนั้น
มอเตอร์นี้เป็นตัวแทนที่โดดเด่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลคุณภาพสูงที่ผลิตขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมา ติดตั้งฝาครอบวาล์วอลูมิเนียมและบล็อกเหล็กหล่อ ในอนาคต การดัดแปลงแบบเดียวกันนี้สิ้นสุดลง และฝาครอบกลายเป็นพลาสติก และบล็อกทำจากเหล็กอัลลอยด์
คุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์คือการมีขนาดการซ่อมแซมจำนวนมากของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบและกลไกก้านสูบ
ไดรฟ์เวลามีลักษณะเป็นสองโซ่ - หนึ่งแถวสองแถวและหนึ่งแถวเดียว ในเวลาเดียวกัน อันแรกขับเพลาลูกเบี้ยว และอันที่สองออกแบบมาสำหรับปั๊มฉีด VP44 ซึ่งมีข้อร้องเรียนค่อนข้างมากตั้งแต่เปิดตัวเนื่องจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์
รุ่น X20DTL ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการปรับปรุงและดัดแปลงเพิ่มเติมซึ่งช่วยให้สามารถพัฒนาการสร้างเครื่องยนต์ของ บริษัท ได้อย่างมีนัยสำคัญ รถคันแรกที่ได้รับหน่วยดังกล่าว Opel Vectra B ในที่สุดก็แพร่กระจายไปยังการดัดแปลงรถยนต์ระดับกลางเกือบทั้งหมด
รายละเอียดทั่วไปของหน่วยพลังงาน X20DTL
ตลอดระยะเวลาการทำงานที่ยาวนานของหน่วยพลังงานนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ได้ระบุพื้นที่และชิ้นส่วนที่มีปัญหาทั้งหมด ซึ่งคุณภาพที่ฉันต้องการจะปรับปรุงอย่างมาก แม้ว่าควรสังเกตว่าหน่วยพลังงานส่วนใหญ่ขับได้ 300 กม. โดยไม่ต้องซ่อมและทรัพยากรมอเตอร์ของมอเตอร์อยู่ที่ 400 และการพังทลายหลักเกิดขึ้นหลังจากทรัพยากรนี้หมดลง
ในบรรดาปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เครื่องยนต์นี้มีชื่อเสียง ผู้เชี่ยวชาญทราบ:
- มุมฉีดไม่ถูกต้อง ปัญหามาจากการยืดโซ่ไทม์มิ่ง สนามของรถคันนี้ออกสตาร์ทไม่แน่นอน การกระตุกที่เป็นไปได้และการหมุนแบบลอยตัวระหว่างการเคลื่อนไหว
- การลดความดันของปะเก็นยางโลหะและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การเคลื่อนที่ หลังจากนั้นจะมีความเสี่ยงที่น้ำมันเครื่องจะเข้าไปในน้ำมันดีเซลและระบบเชื้อเพลิง
- ความเสียหายต่อตัวกั้นหรือลูกกลิ้งปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง ผลที่ตามมาอาจแตกต่างกันมาก ตั้งแต่โรงงานที่ไม่เสถียรไปจนถึงตัวกรองที่อุดตัน
- ความล้มเหลวของ TNDV VP44 ชิ้นส่วนระบบเครื่องกลไฟฟ้าของปั๊มนี้เป็นจุดอ่อนของรถยนต์ Opel เกือบทั้งหมดที่ผลิตในช่วงเวลานี้ การละเมิดหรือข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยในส่วนนี้ทำให้รถไม่สตาร์ทเลยหรือทำงานที่หนึ่งในสามของพลังงานที่เป็นไปได้ มีการวินิจฉัยความผิดปกติในเงื่อนไขของบริการรถที่บูธ
- ท่อไอดีสึกหรอและอุดตัน ปัญหานี้เป็นเรื่องปกติเมื่อใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ รถสูญเสียพลังงานความไม่เสถียรในการทำงานเป็นที่ประจักษ์ การทำความสะอาดระบบทั้งหมดเท่านั้นที่สามารถช่วยสถานการณ์ได้
ปัญหาทั้งหมดข้างต้นมักไม่ค่อยพบในรถยนต์หลังจากยกเครื่องและหน่วยกำลังที่มีระยะทางน้อยที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์ของซีรีย์นี้มีขนาดการซ่อมแซมจำนวนมากและเป็นไปได้ที่จะกู้คืนหน่วยพลังงานแต่ละหน่วยเกือบจะไม่มีกำหนด
ความเป็นไปได้ในการทดแทนด้วยพลังงานที่เพิ่มขึ้น
ในบรรดาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังกว่าที่สามารถทดแทนได้สำหรับรุ่นนี้ การเน้น Y22DTR ด้วย 117 หรือ 125 แรงม้านั้นคุ้มค่า พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในทางปฏิบัติและจะเพิ่มพลังของเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องใช้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกันสำหรับผู้ที่ต้องการติดตั้งหน่วยพลังงานที่ใหม่กว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นในรถของพวกเขา ให้ใส่ใจกับ Y20DTH ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม EURO 3 กำลังของมันคือ 101 แรงม้า และยังช่วยให้คุณชนะได้ด้วยการเพิ่มม้าหลายตัวให้กับหน่วยพลังงาน
ก่อนเปลี่ยนมอเตอร์ด้วยคู่สัญญาหรือติดตั้งรุ่นที่ทรงพลังกว่า คุณต้องตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนอะไหล่ที่ซื้อทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วนตามที่ระบุไว้ในเอกสาร
มิฉะนั้น คุณจะเสี่ยงต่อการได้สิ่งของที่ผิดกฎหมายหรือถูกขโมยมา และไม่ช้าก็เร็วคุณอาจจบลงในกรอบเขตโทษ สำหรับเครื่องยนต์ Opel X20DTL ตำแหน่งมาตรฐานสำหรับการระบุหมายเลขคือส่วนล่างของบล็อก ไปทางซ้ายเล็กน้อยและใกล้กับจุดตรวจ ในบางกรณี เมื่อมีฝาครอบอะลูมิเนียมและยูนิตเหล็กหล่อ ข้อมูลนี้อาจอยู่ที่ฝาครอบวาล์วหรือตำแหน่งที่ติดกับส่วนหลักของยูนิต
