เครื่องยนต์โตโยต้า 1JZ-GE

เครื่องยนต์ 1JZ-GE คือตำนานของโตโยต้าอย่างไม่ต้องสงสัย มันถูกสร้างขึ้นในปี 1990 และกลายเป็นตัวแทนคนแรกของสาย JZ ซึ่งติดตั้งเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมเกียร์อัตโนมัติ ตลอดประวัติศาสตร์ เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Tahan ของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Toyota Motor จนถึงปี 2007

โดยรวมแล้ว Toyota 1JZ-GE ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นเครื่องยนต์ที่เสถียร ปลอดภัย และทรงพลังเพียงพอ สามารถแยกแยะมอเตอร์หลักสองชุด - 1990 และ 1995 ด้วยระบบ VVT-i ในตัวพร้อมวาล์วแปรผัน

Техническиехарактеристики

การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	2491
กำลังสูงสุด h.p.	280
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	363(37)/4800 378(39)/2400
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันพรีเมี่ยม (AI-98) น้ำมันเบนซิน
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	5.8 - 13.9
ประเภทของเครื่องยนต์	6 สูบ 24 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	280(206)/6200
อัตราส่วนการบีบอัด	8.5 - 9
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	86
จังหวะลูกสูบ mm	71.5
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	กังหัน เทอร์โบคู่
กลไกการเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบ	ไม่

• Toyota 1JZ-GE มีบล็อกที่มีกระบอกสูบยาว (ในบรรทัด) 6 กระบอกและวาล์ว 24 วาล์ว โดย 4 กระบอกต่อสูบ ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก
• ระบบจุดระเบิดเป็นผู้จัดจำหน่าย (รุ่นแรก) และแบบม้วนต่อม้วน (รุ่นที่สอง: 1 ม้วน = 2 เทียน)
• แรงบิดของมอเตอร์คือ 250 N * m = 4000 รอบต่อนาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 8.3 ลิตรและในเมือง 14.2 ลิตร (เช่น Toyota Mark 2 รุ่นปี 1999)
• กลไกการจ่ายแก๊ส - สายพาน
• อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 350.000 กม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 86 มม. ระยะชัก 71,5;
• มีการกระจายระบบหัวฉีดในหน่วย
• กำลัง 200 แรงม้า อัตราการบีบอัด 10: 1

การปรับเปลี่ยน

1JZ-FSE D4 - ผลิตตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2007

1JZ-GTE เป็นรุ่นกังหันเดียว ในรุ่นกำลังได้รับการปรับปรุงอัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น (9) แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก (สูงสุด 378 N * m)

ปัญหา 1JZ-GE

มันจะดีกว่าที่จะรักษาระบบจุดระเบิดให้แห้งสนิทอยู่เสมอ มันอ่อนไหวต่อความชื้นมาก

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในระยะทางไกลอันเนื่องมาจากการสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมัน

อายุการใช้งานสั้นของวาล์ว VVT-i;

ปั๊มยังทำงานเล็กน้อยวาล์วต้องปรับเป็นระยะ

การปรับเสียง

การปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ดูดโดยธรรมชาติมักเป็นคำถามที่ค่อนข้างน่าสงสัยในแง่ของผลลัพธ์ คุณสามารถเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว, เค้น, แฟลชคอมพิวเตอร์ได้ แต่คุณจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน

การติดตั้งเทอร์ไบน์หรือคอมเพรสเซอร์บนมอเตอร์บรรยากาศจะมีราคาแพงกว่าและเชื่อถือได้น้อยกว่าการเปลี่ยนรุ่น 1JZ-GTE แบบเทอร์โบชาร์จ

วิดีโอเกี่ยวกับมอเตอร์ 1JZ-GE

เครื่องยนต์ Toyota 1JZ-GE - สำลักญี่ปุ่นในตำนาน