เครื่องยนต์ในรถ. ความสนใจ. ปรากฏการณ์นี้อาจทำให้หน่วยพลังงานเสียหายได้

ปรากฏการณ์ LSPI เป็นแนวคิดที่ค่อนข้างใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ นี่คืออนุพันธ์ของการเผาไหม้แบบน็อค ซึ่งในที่สุดอุตสาหกรรมยานยนต์ได้จัดการกับการพัฒนาเทคโนโลยีของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ ความขัดแย้งของการพัฒนาทางเทคโนโลยีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดขนาดได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการเผาไหม้ของการระเบิดได้กลับสู่รูปแบบที่อันตรายมากของปรากฏการณ์ LSPI (ความเร็วต่ำก่อนการเผาไหม้) ซึ่งแปลอย่างหลวม ๆ , หมายถึง การจุดระเบิดล่วงหน้าที่อุณหภูมิต่ำ ความเร็วรอบเครื่องยนต์

จำได้ว่าการเผาไหม้แบบจุดระเบิดอยู่ในเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ

ด้วยกระบวนการเผาไหม้ที่ถูกต้อง ก่อนสิ้นสุดจังหวะการอัด (จังหวะการจุดระเบิด) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะจุดประกายจากหัวเทียนและเปลวไฟจะกระจายไปทั่วห้องเผาไหม้ด้วยความเร็วคงที่ประมาณ 30-60 RS มีการผลิตก๊าซไอเสียซึ่งทำให้แรงดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นมากกว่า 60 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ถอยหลัง

แอลเอสพีไอ การเผาไหม้ระเบิด

ในการเผาไหม้แบบน็อค ประกายไฟจะจุดประกายส่วนผสมใกล้กับหัวเทียน ซึ่งจะบีบอัดส่วนผสมที่เหลือพร้อมกัน ความดันที่เพิ่มขึ้นและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการลุกไหม้ในตัวเองและการเผาไหม้ของส่วนผสมอย่างรวดเร็วที่ปลายอีกด้านของห้องเพาะเลี้ยง นี่เป็นปฏิกิริยาลูกโซ่ของการระเบิดซึ่งเป็นผลมาจากความเร็วในการเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างมากเกิน 1000 m / s สิ่งนี้ทำให้เกิดการเคาะในลักษณะเฉพาะ บางครั้งเสียงก้องเป็นโลหะ กระบวนการข้างต้นมีผลทางความร้อนและทางกลอย่างมีนัยสำคัญต่อลูกสูบ วาล์ว ก้านสูบ และองค์ประกอบอื่นๆ ในที่สุด การเพิกเฉยต่อการเผาไหม้ของการระเบิดทำให้จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์หลัก

แล้วใน XNUMXs วิศวกรได้รับมือกับปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้โดยการติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับการกระแทกแบบเพียโซอิเล็กทริก ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้คอมพิวเตอร์ควบคุมสามารถตรวจจับปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้และปรับเวลาการจุดระเบิดแบบเรียลไทม์ ซึ่งโดยส่วนใหญ่จะช่วยขจัดปัญหานี้

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ปรากฏการณ์ของการเผาไหม้แบบน็อคกำลังกลับมาในรูปแบบที่อันตรายอย่างยิ่งของการจุดระเบิดล่วงหน้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

มาวิเคราะห์กันว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้เกิดภัยคุกคามต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ที่เป็นที่รู้จักและเกือบถูกลืมกลับคืนมาได้อย่างไร

แอลเอสพีไอ การลดน้อยลง

นอกเหนือจากข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดโดยสถาบันระหว่างประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มลดกำลังของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ และใช้เทอร์โบชาร์จอย่างแพร่หลาย การปล่อย CO2 และการเผาไหม้ลดลงจริง ๆ กำลังและแรงบิดต่อแรงม้าเพิ่มขึ้น และวัฒนธรรมการทำงานยังคงเป็นที่น่าพอใจ ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม ดังตัวอย่างเครื่องยนต์ลิตรแรกของฟอร์ด ความทนทานของเครื่องยนต์ขนาดเล็กยังเหลืออีกมากให้เป็นที่ต้องการ ดูเหมือนว่าจะมีข้อบกพร่องมากมายในการแก้ปัญหา

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป อาการผิดปกติของลูกสูบที่แปลกประหลาดและร้ายแรงเริ่มปรากฏขึ้นในบางกรณีของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตหลายราย - วงแหวนที่เสียหาย ชั้นวางที่ชำรุด หรือแม้แต่รอยแตกในลูกสูบทั้งหมด ปัญหาเนื่องจากความผิดปกติได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายากต่อการวินิจฉัย อาการเดียวที่ผู้ขับขี่สามารถสังเกตได้คือเสียงเคาะที่ไม่พึงประสงค์ ไม่สม่ำเสมอ และดังจากใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งเกิดขึ้นเฉพาะขณะเดินเบาเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงวิเคราะห์ปัญหา แต่เราทราบแล้วว่ามีหลายปัจจัยที่อยู่เบื้องหลังปรากฏการณ์ LSPI

ดูเพิ่มเติมที่: ฮอนด้าแจ๊ส. ตอนนี้และเหมือนครอสโอเวอร์

เช่นเดียวกับการเผาไหม้แบบน็อค เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตอาจเป็นสาเหตุหนึ่ง ปัจจัยที่สองที่ทำให้เกิดการจุดระเบิดล่วงหน้าคือการสะสมของเขม่าในห้องเผาไหม้ ความดันและอุณหภูมิสูงในกระบอกสูบทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในตัวเอง ปัจจัยที่สำคัญที่สุดอีกอย่างหนึ่งคือปรากฏการณ์การล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ เป็นผลมาจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ละอองน้ำมันที่ก่อตัวในกระบอกสูบทำให้ฟิล์มน้ำมันควบแน่นบนเม็ดมะยมลูกสูบ ระหว่างจังหวะการอัด ความดันและอุณหภูมิสูงสามารถทำให้เกิดการจุดระเบิดด้วยตนเองโดยที่ควบคุมไม่ได้ แม้กระทั่งก่อนที่จะเกิดประกายไฟ กระบวนการที่รุนแรงในตัวเองนั้นรุนแรงขึ้นอีกโดยการจุดไฟที่เหมาะสม (ประกายไฟที่ด้านบนของกระบอกสูบ) ซึ่งเพิ่มแรงกดดันและความรุนแรงของปรากฏการณ์ทั้งหมด

หลังจากเข้าใจธรรมชาติของกระบวนการแล้ว คำถามก็เกิดขึ้น เป็นไปได้ไหมที่จะต่อต้าน LSPI อย่างมีประสิทธิภาพในเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีกำลังขับขนาดเล็กและมีกำลังค่อนข้างสูง

แอลเอสพีไอ จะต้านทานได้อย่างไร?

ขั้นแรก ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับค่าออกเทนต่ำสุดของน้ำมันเบนซินที่คุณใช้ หากผู้ผลิตแนะนำน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทน 98 ก็ควรใช้ เงินฝากออมทรัพย์ที่เห็นได้ชัดจะชำระได้อย่างรวดเร็วโดยจำเป็นต้องยกเครื่องใหม่ทันทีหลังจากการจุดระเบิดล่วงหน้าสองสามชุดแรก เติมน้ำมันเฉพาะบางสถานีเท่านั้น การใช้น้ำมันเบนซินที่ไม่ทราบแหล่งกำเนิดจะเพิ่มความเสี่ยงที่เชื้อเพลิงจะไม่รักษาระดับออกเทนตามที่ต้องการ

อีกอย่างคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติโดยมีช่วงเวลาไม่เกิน 10-15 กิโลเมตร นอกจากนี้ ผู้ผลิตน้ำมันได้ปรับผลิตภัณฑ์ของตนแล้วเพื่อพยายามรับมือกับปรากฏการณ์ LSPI มีน้ำมันในท้องตลาดที่สัญญาว่าจะรับมือกับปรากฏการณ์การจุดระเบิดล่วงหน้าตามข้อกำหนด จากผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการ พบว่าการกำจัดอนุภาคแคลเซียมออกจากน้ำมันมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ การแทนที่ด้วยสารเคมีอื่นช่วยลดความเสี่ยงของปัญหานี้ได้จริง ดังนั้น หากคุณมีเครื่องยนต์แรงม้าต่ำ ควรใช้น้ำมันป้องกัน LSPI โดยที่ยังคงรักษาข้อกำหนด SAE และ API ที่ระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์

เช่นเดียวกับบทความเกือบทั้งหมดในชุด "คำแนะนำเกี่ยวกับรถยนต์" ฉันจะทิ้งท้ายด้วยข้อความ - การป้องกันย่อมดีกว่าการรักษา ดังนั้น การมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ทรงพลัง ผู้อ่านที่รัก ให้ความสนใจเป็นพิเศษ เชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง และระยะการเปลี่ยน

ดูเพิ่มเติม: การทดสอบ Skoda Kamiq - Skoda SUV ที่เล็กที่สุด