เครื่องยนต์ของเชฟโรเลต ครูซ

รุ่น Chevrolet Cruze แทนที่ Chevrolet Lacetti และ Chevrolet Cobalt ผลิตตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2015

นี่คือรถที่ยอดเยี่ยมที่เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคโดยละเอียด

ภาพรวมโมเดล

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น โมเดลนี้เริ่มผลิตในปี 2008 Delta II กลายเป็นแพลตฟอร์มสำหรับรุ่นนี้ Opel Astra J ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ในขั้นต้น การผลิตสำหรับตลาดรัสเซียก่อตั้งขึ้นที่โรงงานใน Shushary ซึ่งเป็นองค์กรที่สร้างโดย GM ต่อมาเมื่อมีการเพิ่มสเตชั่นแวกอนในสายการผลิต พวกมันถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Avtotor ซึ่งตั้งอยู่ในคาลินินกราด

ในประเทศของเรามีการใช้โมเดลนี้จนถึงปี 2015 หลังจากนั้นก็มีการประกาศเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่สองและรุ่นแรกก็ถูกยกเลิก แต่ในทางปฏิบัติแล้ว คนรุ่นที่สองเห็นแสงสว่างเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและจีนเท่านั้น ซึ่งยังไปไม่ถึงประเทศของเรา นอกจากนี้เราจะพิจารณาเฉพาะ Chevrolet Cruze เจนเนอเรชั่นแรกเท่านั้น

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่กล่าวว่ารถคันนี้มีความสะดวกสบายในระดับสูงรวมถึงความน่าเชื่อถือ มีการดัดแปลงหลายอย่างซึ่งช่วยให้คุณเลือกเครื่องที่เหมาะกับความต้องการของคุณมากที่สุด

ข้อกำหนดเครื่องยนต์

เชฟโรเลต ครูซ ติดตั้งระบบส่งกำลังหลายแบบ ลักษณะทางเทคนิคแตกต่างกันทำให้คุณสามารถเลือกรถตามความต้องการของผู้ขับขี่โดยเฉพาะ เพื่อความสะดวก เราได้สรุปตัวบ่งชี้หลักทั้งหมดไว้ในตาราง

เอ14เน็ต	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1364	1598	1598	1796	1328
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	175(18)/3800	142 (14) /4000	154 (16) /4200	165(17)/4600	110(11)/4100
200(20)/4900	150 (15) /3600	155 (16) / 4000	167(17)/3800	118(12)/3400
150 (15) /4000	170(17)/3800	118(12)/4000
118(12)/4400
กำลังสูงสุด h.p.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	115(85)/5600	109 (80) /5800	115 (85) /6000	122(90)/5600	85(63)/6000
140 (103) /4900	109 (80) /6000	124 (91) /6400	122(90)/6000	88(65)/6000
140 (103) /6000	125(92)/3800	91(67)/6000
140 (103) /6300	125(92)/5600	93(68)/5800
125(92)/6000	94(69)/6000
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	แก๊ส/น้ำมัน	น้ำมันเบนซิน AI-92	น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-92	ปกติ (AI-92, AI-95)
น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95
น้ำมันเบนซิน AI-98
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์ 4 สูบ	4 สูบในบรรทัด	อินไลน์ 4 สูบ	อินไลน์ 4 สูบ	4 สูบ 16 วาล์ว ระบบแปรผันเฟส (VVT)
การปล่อย CO2 เป็น g / km	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	หัวฉีดมัลติพอยท์	การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด	หัวฉีดมัลติพอยท์	หัวฉีดมัลติพอยท์	DOHC 16 วาล์ว
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4	4	4	4	4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	72.5	79	80.5	80.5	78
จังหวะลูกสูบ mm	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
อัตราส่วนการบีบอัด	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
ระบบสตาร์ท - หยุด	ไม่จำเป็น	ไม่	ตัวเลือก	ตัวเลือก	ไม่
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	กังหัน	ไม่	ไม่	ไม่	ไม่
ทรัพยากรหมด กม.	350	200-250	200-250	200-250	250

อย่างที่คุณเห็น ในทางเทคนิคแล้วมอเตอร์ทั้งหมดมีความหลากหลาย ทำให้สามารถเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ได้

ในขณะนี้ตามกฎหมายแล้วไม่จำเป็นต้องตรวจสอบหมายเลขของโรงไฟฟ้าเมื่อลงทะเบียนรถยนต์ แต่บางครั้งก็ยังจำเป็น เช่น เมื่อเลือกชิ้นส่วนบางประเภท เครื่องยนต์ทุกรุ่นมีหมายเลขกำกับอยู่ที่ฝาสูบ คุณสามารถมองเห็นได้เหนือตัวกรองน้ำมัน โปรดทราบว่ามีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การทำลายจารึกได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ให้ตรวจสอบไซต์เป็นระยะ ทำความสะอาดสนิม และหล่อลื่นด้วยจาระบี

คุณสมบัติการใช้งาน

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถคันนี้ค่อนข้างแข็งแกร่ง พวกเขาทนต่อการใช้งานได้อย่างสมบูรณ์แบบในสภาวะที่รุนแรงของรัสเซีย เนื่องจากมอเตอร์แตกต่างกัน การบำรุงรักษาและการใช้งานจึงแตกต่างกันบ้าง

ด้านล่างนี้เราจะพิจารณาความแตกต่างหลักของการบำรุงรักษารวมถึงการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์โดยทั่วไป สิ่งนี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับรถได้

Обслуживание

เริ่มต้นด้วยการพิจารณาการบำรุงรักษาตามแผนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นี่เป็นขั้นตอนบังคับที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตระยะทางขั้นต่ำระหว่างการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานคือ 15 กิโลเมตร แต่ในทางปฏิบัติจะเป็นการดีกว่าถ้าทำทุกๆ 10 เนื่องจากสภาพการใช้งานมักจะแตกต่างจากอุดมคติสำหรับที่แย่กว่านั้น

ในระหว่างการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน จะมีการตรวจสอบส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วยสายตา การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ก็จำเป็นเช่นกัน เมื่อพบข้อบกพร่องจะทำการซ่อมแซม อย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองด้วย สามารถใช้สารหล่อลื่นต่อไปนี้ทดแทนได้

ICE รุ่น	ปริมาณการเติมน้ำมัน l	การทำเครื่องหมายน้ำมัน
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (บริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำ)
0W-40 (บริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำ)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (บริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำ)
0W-40 (บริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำ)
เอ14เน็ต	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

ตามข้อกำหนดของตัวแทนจำหน่าย แนะนำให้ใช้วัสดุสังเคราะห์เท่านั้น แต่ในฤดูร้อนก็สามารถใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ได้เช่นกัน

เพื่อให้แน่ใจว่าการจุดระเบิดทำงานได้อย่างราบรื่น เทียนจะเปลี่ยนทุกๆ 30 กิโลเมตร หากมีคุณภาพสูงก็จะให้บริการตลอดเวลาโดยไม่มีปัญหาและความล้มเหลว

สายพานราวลิ้นต้องการความใส่ใจเพิ่มขึ้นเสมอ มอเตอร์ทั้งหมดยกเว้น M13A ใช้สายพานขับเคลื่อน แทนที่ด้วยเงิน 60 แต่บางครั้งอาจต้องเร็วกว่านี้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา ให้ตรวจสอบสภาพของสายพานเป็นประจำ

M13A ใช้ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง เมื่อใช้อย่างถูกต้องจะเชื่อถือได้มากขึ้น ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 150-200 กิโลเมตร เมื่อถึงเวลานั้นมอเตอร์ก็เสื่อมสภาพแล้วการเปลี่ยนไดรฟ์เวลาจึงรวมเข้ากับการยกเครื่องครั้งใหญ่ของชุดจ่ายไฟ

ความผิดปกติทั่วไป

มอเตอร์ใด ๆ มีข้อบกพร่องและลักษณะการทำงานผิดปกติของมัน สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาและปัญหาที่เกิดขึ้นควรได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที มาดูกันว่าเจ้าของ Chevrolet Cruze สามารถเผชิญปัญหาใดได้บ้าง

ข้อเสียเปรียบหลักของ A14NET คือกังหันที่ทรงพลังไม่เพียงพอ แต่ก็ต้องการน้ำมันเช่นกัน หากคุณเติมจาระบีคุณภาพต่ำ ความเสี่ยงของความล้มเหลวจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้อย่าขับเครื่องยนต์นี้ด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องซึ่งจะนำไปสู่การ "ตาย" ของกังหันและลูกสูบก่อนวัยอันควร นอกจากนี้ยังมีลักษณะปัญหาของเครื่องยนต์ Opel ทุกรุ่นที่มีการรั่วไหลของจาระบีจากใต้ฝาครอบวาล์ว บ่อยครั้งที่ตลับลูกปืนปั๊มล้มเหลว มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยน

ในมอเตอร์ Z18XER บางครั้งตัวควบคุมเฟสไม่ทำงาน ซึ่งในกรณีนี้เครื่องยนต์จะเริ่มสั่นเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวควบคุมเฟส คุณสามารถลองทำความสะอาดจากการปนเปื้อนได้ โหนดปัญหาอีกอย่างที่นี่คือเทอร์โมสตัทซึ่งมีอายุการใช้งานไม่เกิน 80 กิโลเมตรและในทางปฏิบัติมักจะล้มเหลวเร็วกว่านี้มาก

ปัญหาของเครื่องยนต์ F18D4 คือการสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบหลักของหน่วย ดังนั้นจึงมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น ในเวลาเดียวกันการสลายตัวเล็กน้อยจะไม่เกิดขึ้นจริง

เมื่อพิจารณาถึงหน่วยพลังงาน F16D3 โดยทั่วไปแล้วเราสามารถสังเกตความน่าเชื่อถือได้ แต่ในเวลาเดียวกันอาจมีปัญหากับความล้มเหลวของตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิกซึ่งมักจะล้มเหลว เครื่องยนต์ยังมีระบบควบคุมไอเสียแยกต่างหาก บล็อกนี้มักจะล้มเหลวเป็นประจำ

น่าเชื่อถือที่สุดสามารถเรียกว่า M13A เครื่องยนต์นี้มีอัตรารอดสูงซึ่งช่วยคนขับจากปัญหามากมาย หากคุณดูแลรักษาอย่างเหมาะสม การพังทลายจะไม่เกิดขึ้นจริง บางครั้งอาจมีปัญหากับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งอาจเป็นความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของมอเตอร์นี้ นอกจากนี้ เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การตรวจสอบจะสว่างขึ้นและข้อผิดพลาดของระบบจ่ายไฟจะปรากฏขึ้น

การปรับเสียง

ผู้ขับขี่หลายคนไม่ชอบคุณสมบัติมาตรฐานของมอเตอร์ ดังนั้นจึงมีการคิดค้นวิธีการมากมายที่ช่วยเพิ่มกำลังหรือปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องยนต์อื่นๆ เราจะวิเคราะห์ความเหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละหน่วยพลังงานเฉพาะ

สำหรับเครื่องยนต์ A14NET การปรับแต่งชิปคือทางออกที่ดีที่สุด ที่นี่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากใช้กังหัน ด้วยการกระพริบที่ถูกต้องของชุดควบคุมคุณจะได้รับพลังงานเพิ่มขึ้น 10-20% มันไม่มีเหตุผลที่จะทำการปรับปรุงอื่น ๆ ในมอเตอร์นี้ การเพิ่มขึ้นจะเล็กน้อยและค่าใช้จ่ายจะมีความสำคัญ

มีโอกาสอีกมากมายในการปรับแต่งมอเตอร์ Z18XER แต่ที่นี่คุณต้องจำไว้ว่างานส่วนใหญ่จะใช้เงินเป็นรอบ ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการปรับแต่งชิป โดยคุณสามารถเพิ่มพลังงานให้กับมอเตอร์ได้ประมาณ 10% หากคุณต้องการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญคุณจะต้องติดตั้งกังหันรวมทั้งเปลี่ยนก้านสูบและกลุ่มลูกสูบและในเวลาเดียวกันกระบอกสูบก็เบื่อ วิธีการนี้ทำให้สามารถรับกำลังได้สูงถึง 200 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน คุณจะต้องใส่กระปุกเกียร์อื่น เสริมความแข็งแกร่งของเบรกและระบบกันสะเทือน

F18D4 มักจะต้องใช้เงินลงทุนในการปรับแต่งค่อนข้างมาก และผลลัพธ์จะเป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก ที่นี่แม้การปรับแต่งชิปจะไม่ทำงานเพื่อให้ได้เพิ่มขึ้น 15% คุณจะต้องเปลี่ยนกางเกงไอเสียมาตรฐานเป็น "แมงมุม" เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดียิ่งขึ้น คุณควรมองไปที่กังหัน ซึ่งจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นมากที่สุด แต่นอกเหนือจากนี้ยังแนะนำให้ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบที่ทนทานต่อภาระดังกล่าว มิฉะนั้นคุณจะต้องทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์บ่อยมาก

เครื่องยนต์ F16D3 นั้นถูกเร่งด้วยกระบอกสูบที่คว้านเป็นหลัก สิ่งนี้ช่วยให้คุณได้รับพลังงานที่เพิ่มขึ้นด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด พร้อมกันนี้ยังต้องมีการปรับแต่งชิปด้วย

M13A ส่วนใหญ่มักจะโอเวอร์คล็อกโดยใช้การปรับแต่งชิป แต่สิ่งนี้ไม่ได้ให้พลังงานเพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสม โดยปกติแล้วจะไม่เกิน 10 แรงม้า การใช้ก้านสูบแบบสั้นจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์มีปริมาตรเพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้จึงได้รับกำลังที่มากขึ้น ตัวเลือกนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่คุณต้องจ่ายเงินด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

แลกเปลี่ยน

หนึ่งในวิธีการปรับแต่งที่ได้รับความนิยมคือ SWAP นั่นคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ในทางปฏิบัติ การปรับแต่งดังกล่าวมีความซับซ้อนโดยจำเป็นต้องเลือกเครื่องยนต์ที่พอดีกับตัวยึด เช่นเดียวกับหน่วยมาตรฐานบางหน่วยที่พอดีกับเครื่องยนต์ มักจะมีการติดตั้งตัวเลือกที่ทรงพลังกว่า

ในความเป็นจริงสำหรับ Chevrolet Cruze งานดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการจริง เหตุผลก็คือหน่วยพลังงานที่เหมาะสมจำนวนน้อย ส่วนใหญ่มักจะติดตั้ง z20let หรือ 2.3 V5 AGZ มอเตอร์เหล่านี้แทบไม่ต้องดัดแปลงใด ๆ ในขณะที่มันค่อนข้างทรงพลังและเชื่อถือได้

การปรับเปลี่ยนที่นิยมมากที่สุด

เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ารุ่นใดของรถคันนี้ดีที่สุด มีสาเหตุหลายประการ ประการแรก ในบางช่วงเวลา มีเพียงการดัดแปลงบางอย่างเท่านั้นที่ส่งเข้าสู่ตลาด ในขณะที่บางรายการแทบจะไม่มีการผลิตออกมาเลย โดยธรรมชาติแล้ว ผู้คนมักจะรับสิ่งที่พ่อค้าเสนอให้

โดยทั่วไปหากคุณดูสถิติบ่อยครั้งที่พวกเขาซื้อ (หรือต้องการซื้อ) รถที่มีเครื่องยนต์ F18D4 ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนระบุว่ามีอัตราส่วนพลังงานและพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านประสิทธิภาพ

การปรับเปลี่ยนใดให้เลือก

หากคุณดูที่ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ วิธีที่ดีที่สุดคือซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ M13A เดิมทีมันถูกสร้างขึ้นสำหรับรถ SUV ขนาดเล็ก และมีส่วนต่างของความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นหากคุณไม่ต้องการยุ่งกับการทำงานผิดพลาดเล็กน้อยเป็นประจำ นี่จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

F18D4 ยังได้รับการยกย่องในบางครั้ง แต่เหมาะสำหรับถนนในชนบทมากกว่าเนื่องจากกำลังและการตอบสนองของคันเร่งที่มากกว่า