เครื่องยนต์ฟอร์ดดูราเทค HE
Содержание
เครื่องยนต์เบนซิน Ford Duratec HE หลายรุ่นผลิตขึ้นที่โรงงานของบริษัทตั้งแต่ปี 2000 และติดตั้งในรถยนต์รุ่นยอดนิยมหลายรุ่น เช่น Focus, Mondeo, Galaxy และ C-Max หน่วยชุดนี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นและเป็นที่รู้จักในชื่อ Mazda MZR
การออกแบบเครื่องยนต์ Ford Duratec HE
ในปี 2000 Mazda ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงภายใต้ดัชนี MZR ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน L-series ดังนั้นพวกเขาจึงได้ชื่อ Duratec HE ใน Ford การออกแบบเป็นแบบคลาสสิกในช่วงเวลานั้น: บล็อกอะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ หัวบล็อกอะลูมิเนียม DOHC 16 วาล์วที่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ หน่วยจ่ายไฟเหล่านี้ยังได้รับระบบสำหรับเปลี่ยนรูปทรงของไอดีและวาล์ว EGR
ตลอดระยะเวลาการผลิตมอเตอร์เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่นวัตกรรมหลักคือการปรากฏตัวของตัวควบคุมเฟสบนเพลาไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เริ่มติดตั้งในปี 2005 การดัดแปลงส่วนใหญ่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย แต่มีรุ่นที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ตัวอย่างเช่น Ford Focus รุ่นที่สามติดตั้งเครื่องยนต์ Duratec SCi พร้อมดัชนี XQDA
การดัดแปลงเครื่องยนต์ Ford Duratec HE
หน่วยกำลังของซีรีย์นี้มีอยู่ในสี่ปริมาตรที่แตกต่างกันคือ 1.8, 2.0, 2.3 และ 2.5 ลิตร:
| CFBA (130 แรงม้า / 175 นิวตันเมตร) | มอนเดโอ Mk3 |
| CHBA (125 แรงม้า / 170 นิวตันเมตร) | มอนเดโอ Mk3 |
| QQDB (125 แรงม้า / 165 นิวตันเมตร) | โฟกัส Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 แรงม้า / 190 นิวตันเมตร) | มอนเดโอ Mk3 |
| AOBA (145 แรงม้า / 190 นาโนเมตร) | มอนเดโอ Mk4 |
| AOWA (145 แรงม้า / 185 นิวตันเมตร) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 แรงม้า / 185 นิวตันเมตร) | โฟกัส Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 แรงม้า / 202 นิวตันเมตร) | โฟกัส Mk3 |
| SEBA (161 แรงม้า / 208 นิวตันเมตร) | มอนเดโอ Mk4 |
| SEWA (161 แรงม้า / 208 นิวตันเมตร) | กาแล็กซี่ Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 แรงม้า / 230 นิวตันเมตร) | กับ Mk2 |
ข้อเสีย ปัญหา และอาการเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Duratec HE
ข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์และมีหลายสาเหตุสำหรับสิ่งนี้: ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดและเค้นอิเล็กทรอนิกส์, การรั่วไหลของอากาศผ่านท่อ VKG, วาล์ว USR ค้าง, ปั๊มเชื้อเพลิงแตกหรือ ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในนั้น
ปัญหามวลของเครื่องยนต์ในซีรีย์นี้คือหัวเผาน้ำมันเนื่องจากการเกิดขึ้นของวงแหวน การลดคาร์บอนมักจะไม่ช่วยอะไรและต้องเปลี่ยนแหวนบ่อยๆ พร้อมกับลูกสูบ ในระยะยาว สาเหตุของการใช้น้ำมันหล่อลื่นในที่นี้อาจเกิดจากการชักในกระบอกสูบ
ท่อร่วมไอดีติดตั้งระบบเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตและมักจะล้มเหลว ยิ่งกว่านั้น ทั้งระบบขับเคลื่อนสุญญากาศและตัวเพลาเองที่มีแดมเปอร์ไม่ทำงาน เป็นการดีกว่าที่จะสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่เพื่อทดแทนผ่านแคตตาล็อก Mazda ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก
จุดอ่อนของมอเตอร์นี้ยังรวมถึง: ส่วนรองรับด้านขวา ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง ปั๊มน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เทอร์โมสตัท และลูกกลิ้งขับเคลื่อนสายพาน นี่เป็นขั้นตอนที่แพงมากสำหรับการปรับวาล์วโดยการเลือกตัวดัน
ผู้ผลิตระบุทรัพยากรเครื่องยนต์ 200 กม. แต่วิ่งได้มากถึง 000 กม.
ราคาของหน่วย Duratec HE ในระดับรอง
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิล |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิล |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิล |
| เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ | - |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | รูเบิล |
