เครื่องยนต์ฮอนด้าซีวิค

ฮอนด้าซีวิคเป็นตัวแทนของกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กที่สร้างชื่อเสียงในช่วงเวลานั้นและนำ บริษัท ฮอนด้าไปสู่ผู้นำของผู้ผลิตรถยนต์ Civic ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 1972 และเริ่มจำหน่ายในปีเดียวกันนั้น

รุ่นแรก

เริ่มขายตั้งแต่ปี 1972 มันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กจากญี่ปุ่นที่ดูธรรมดามากและไม่ได้โดดเด่นกว่าคู่แข่ง แต่ต่อมามันคือ Civic ที่จะกลายเป็นรถยนต์โปรดักชั่นคันแรกที่คนทั้งโลกจะพูดถึง รถยนต์รุ่นนี้มีเครื่องยนต์ 1,2 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งให้กำลัง 50 แรงม้า และน้ำหนักของรถอยู่ที่ 650 กิโลกรัมเท่านั้น ในฐานะที่เป็นกระปุกเกียร์ผู้ซื้อได้รับ "กลไก" สี่สปีดหรือกระปุกเกียร์อัตโนมัติของ Hondamatic

หลังจากเปิดตัวการขายรถยนต์ ผู้ผลิตได้ทำการแก้ไขสายผลิตภัณฑ์รถยนต์ ดังนั้นในปี 1973 ผู้ซื้อจึงเสนอ Honda Civic ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 1,5 ลิตรและ 53 แรงม้า มีการติดตั้งตัวแปรหรือกลไก "ห้าขั้นตอน" ในรถคันนี้ นอกจากนี้ยังมี Civic RS "ชาร์จ" ซึ่งมีเครื่องยนต์สองห้องและรถสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัว

ในปี 1974 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง ถ้าเราพูดถึงพลังของโรงไฟฟ้าการเพิ่มขึ้นคือ "ม้า" 2 ตัวและรถก็เบาลงเล็กน้อย ในปี 1978 รุ่นที่มีเครื่องยนต์ CVCC ได้รับการอัปเดตอีกครั้ง ตอนนี้กำลังของมอเตอร์นี้เพิ่มขึ้นเป็น 60 แรงม้า

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อปี พ.ศ. 1975 สมาชิกสภาคองเกรสของสหรัฐฯ ได้นำข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดและเข้มงวดเป็นพิเศษมาใช้กับรถยนต์ ปรากฎว่า Honda Civic ที่ใช้เครื่องยนต์ CVCC นั้นทำได้ 100% และถึงแม้จะมีอัตรากำไรที่มั่นคงก็เป็นไปตามข้อกำหนดใหม่เหล่านี้ ทั้งหมดนี้ทำให้ Civic ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา รถคันนี้มาก่อนเวลา!

รุ่นที่สอง

หัวใจของรถยนต์ฮอนด้าซีวิคคันนี้คือพื้นฐานของรุ่นก่อนหน้า (ซีวิครุ่นแรก) ในปี 1980 ฮอนด้าเสนอผู้ซื้อ Civic hatchback รุ่นใหม่ (เมื่อเริ่มขาย) พวกเขามีหน่วยพลังงาน CVCC-II (EJ) ใหม่ซึ่งมีความจุ 1,3 ลิตรกำลัง 55 "ม้า" เครื่องยนต์มีระบบห้องเผาไหม้ดัดแปลงพิเศษ นอกจากนี้ พวกเขายังสร้างเครื่องยนต์ (EM) ขึ้นมาอีกตัวหนึ่ง มันเร็วกว่า กำลังถึง 67 แรง และปริมาตรการทำงานคือ 1,5 ลิตร

หน่วยกำลังทั้งสองนี้จับคู่กับกระปุกเกียร์สามแบบให้เลือก: เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด, เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด และกล่องเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดใหม่ที่มีโอเวอร์ไดรฟ์ (กล่องนี้ใช้งานได้เพียงหนึ่งปี มันถูกแทนที่ด้วย ขั้นสูงสามความเร็ว) สองสามปีหลังจากการเริ่มขายรุ่นที่สอง สายโมเดลได้รับการเสริมด้วยรถยนต์ที่อยู่ด้านหลังของสเตชั่นแวกอนของครอบครัวที่กว้างขวาง (มียอดขายที่ยอดเยี่ยมในยุโรป) และรถซีดาน

รุ่นที่สาม

โมเดลมีฐานใหม่ เครื่องยนต์ EV DOHC ของเครื่องจักรเหล่านี้มีความจุ 1,3 ลิตร (กำลัง 80 "ม้า") แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดในยุคนี้! ผู้ผลิตเปิดตัวในปี 1984 รุ่นชาร์จซึ่งเรียกว่า Civic Si รถยนต์เหล่านี้มีเครื่องยนต์ DOHC EW 1,5 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งผลิตแรงม้าได้ 90 และ 100 แรงม้าขึ้นอยู่กับการมี / ไม่มีกังหัน Civic Si มีขนาดโตขึ้นและใกล้เคียงกับ Accord มากที่สุด (ซึ่งเป็นของคลาสที่สูงกว่า)

รุ่นที่สี่

ฝ่ายบริหารของบริษัทได้กำหนดเป้าหมายที่ชัดเจนสำหรับวิศวกรฝ่ายพัฒนาของฮอนด้า มันคือการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพและทันสมัยใหม่หมดจด ซึ่งเป็นความก้าวหน้าสำหรับซีวิค วิศวกรทำงานหนักและสร้างมันขึ้นมา!

Honda Civic รุ่นที่สี่ติดตั้งโรงไฟฟ้า 16 วาล์วซึ่งวิศวกรเรียกว่าไฮเปอร์ มอเตอร์มีห้ารุ่นพร้อมกัน ความจุเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 1,3 ลิตร (D13B) ถึง 1,5 ลิตร (D15B) กำลังมอเตอร์ตั้งแต่ 62 ถึง 92 แรงม้า ระบบกันสะเทือนเป็นอิสระและไดรฟ์เต็ม นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ ZC 1,6 ลิตรสำหรับรุ่น Civic Si กำลัง 130 แรงม้า

หลังจากนั้นไม่นานก็มีเครื่องยนต์ B16A 1,6 ลิตรเพิ่มเติม (160 แรงม้า) ปรากฏขึ้น สำหรับบางตลาด เครื่องยนต์นี้ถูกเปลี่ยนมาใช้ก๊าซธรรมชาติ แต่เครื่องหมายเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม: D16A นอกเหนือจากรุ่นแฮทช์แบคแบบคลาสสิกแล้ว ยังมีการผลิตรุ่นในตัวถังของสเตชั่นแวกอนและคูเป้สำหรับทุกพื้นที่

รุ่นที่ห้า

มิติของรถโตขึ้นอีกครั้ง วิศวกรเครื่องยนต์ของบริษัทสรุปอีกครั้ง ตอนนี้เครื่องยนต์ D13B กำลังผลิต 85 แรงม้าแล้ว นอกจากหน่วยกำลังนี้แล้วยังมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั่นคือ D15B: 91 "ม้า" ปริมาตรการทำงาน 1,5 ลิตร นอกจากนี้ยังมีการเสนอมอเตอร์ที่ผลิต 94 แรงม้า 100 แรงม้า และ 130 "ม้า"

ผู้ผลิตในปี 1993 นำเสนอรถคันนี้รุ่นพิเศษ - คูเป้สองประตู หนึ่งปีต่อมาสายเครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็มเพิ่ม DOHC VTEC B16A (ปริมาตรการทำงาน 1,6 ลิตร) ซึ่งให้กำลัง 155 และ 170 แรงม้าที่มั่นคง เครื่องยนต์เหล่านี้เริ่มติดตั้งในเวอร์ชันสำหรับตลาดอเมริกาและตลาดโลกเก่า สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น รถคูเป้มีเครื่องยนต์ D16A ความจุกระบอกสูบ 1,6 ลิตร และให้กำลัง 130 แรงม้า

ในปี 1995 Honda ผลิต Honda Civic คันที่ XNUMX ล้านในรุ่นนี้ ทั้งโลกได้ยินเกี่ยวกับความสำเร็จนี้ ซีวิคใหม่มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและแตกต่าง เป็นที่ชื่นชอบของผู้ซื้อซึ่งเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ

รุ่นที่หก

ในปี 1996 Civic โดดเด่นไปทั่วโลกอีกครั้งในแง่ของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เขาเป็นคนเดียวที่สามารถทำไอเสียได้ตามมาตรฐานที่เรียกว่า "มาตรฐานแคลิฟอร์เนีย" รถรุ่นนี้ขายในห้ารุ่น:

• รถแฮทช์แบคสามประตู
• แฮทช์แบคห้าประตู
• คูเป้สองประตู;
• ซีดานสี่ประตูคลาสสิก
• สเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัว XNUMX ประตู

ภาคการผลิตขนาดใหญ่มอบให้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ D13B และ D15B ซึ่งมีกำลัง 91 แรง (การกระจัด - 1,3 ลิตร) และ 105 "ม้า" (ขนาดเครื่องยนต์ - 1,5 ลิตร) ตามลำดับ

มีการผลิต Honda Civic รุ่นหนึ่งซึ่งมีการกำหนดเพิ่มเติม - Ferio มีเครื่องยนต์ D15B VTEC (กำลัง 130 "ม้า") ในปี 1999 การปรับสภาพแสงเกิดขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อร่างกายและเลนส์ส่วนใหญ่ จากคุณสมบัติการออกแบบของ restyling เราสามารถแยกกล่องเกียร์อัตโนมัติออกได้ตั้งแต่นั้นมามันก็หยุดเป็นระบอบการปกครองและกลายเป็นมาตรฐาน

สำหรับประเทศญี่ปุ่น พวกเขาผลิตคูเป้ด้วยเครื่องยนต์ D16A (120 แรงม้า) นอกจากโรงไฟฟ้าแห่งนี้แล้ว ยังมีการเสนอเครื่องยนต์ B16A (155 และ 170 แรงม้า) อีกด้วย แต่พวกเขาไม่พบการจำหน่ายในวงกว้างสำหรับคนทั่วไปด้วยเหตุผลส่วนตัวบางประการ

รุ่นที่เจ็ด

ในปี 2000 ฮอนด้าซีวิคในตำนานรุ่นใหม่ได้เปิดตัวแล้ว รถเข้ามาแทนที่ขนาดจากรุ่นก่อน แต่มีการเพิ่มมิติของห้องโดยสารอย่างเห็นได้ชัด นอกเหนือจากการออกแบบตัวรถใหม่แล้ว รถคันนี้ยังได้รับช่วงล่างแบบแมคเฟอร์สันสตรัทที่ทันสมัยอีกด้วย ในฐานะที่เป็นมอเตอร์ได้ติดตั้งหน่วยกำลัง D1,7A 17 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 130 แรงม้าในรุ่นนี้ รถยนต์รุ่นนี้ผลิตด้วยเครื่องยนต์ D15B แบบเก่า (105 และ 115 แรงม้า)

ในปี 2002 Civic Si รุ่นพิเศษเปิดตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ 160 แรงม้าและกลไกห้าสปีดที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษซึ่งยืมมาจากแบบจำลองการชุมนุม หนึ่งปีต่อมา Civic ไฮบริดวางจำหน่ายโดยมีเครื่องยนต์ LDA ที่มีความจุ 1,3 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงโดยให้ "ม้า" 86 ตัว เครื่องยนต์นี้ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 13 แรงม้า

ในปี 2004 ผู้ผลิตได้ทำการปรับโฉมรุ่นที่ 17 ของโมเดล โดยได้สัมผัสกับออปติก องค์ประกอบของตัวถัง และยังแนะนำระบบที่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้กุญแจ (สำหรับตลาดบางรุ่น) มีรุ่นแก๊สสำหรับตลาดญี่ปุ่น มันมีเครื่องยนต์ D1,7A 105 ลิตร (XNUMX แรงม้า)

รุ่นที่แปด

ในปี พ.ศ. 2005 ได้นำเสนอต่อสาธารณชน ความเก๋ไก๋เป็นพิเศษคือความเป็นระเบียบเรียบร้อยแห่งอนาคต ซีดานยุคนี้ดูไม่เหมือนแฮทช์แบคเลย นี่เป็นรถสองคันที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง พวกเขามีทุกอย่างที่แตกต่างกัน (ร้านเสริมสวย, ระบบกันสะเทือน, เลนส์, งานตัวถัง) ในยุโรป ซีวิคขายในรูปแบบตัวถังซีดานและแฮทช์แบค (สามและห้าประตู) ไม่มีรถแฮทช์แบคในตลาดสหรัฐ มีรถคูเป้และรถซีดานให้บริการ ซีดานสำหรับตลาดอเมริกาเหนือแตกต่างจากรุ่นที่คล้ายกันสำหรับตลาดยุโรปภายนอก แต่ภายในเป็นรถคันเดียวกัน

สำหรับมอเตอร์นั้นทุกอย่างซับซ้อนกว่า ในยุโรป Civic ถูกผลิตขึ้น:

• Hatchback 1,3 ลิตร L13Z1 (83 แรงม้า);
• แฮทช์แบค 1,3 ลิตร L13Z1 (100 แรงม้า)
• Hatchback 1,8 ลิตร Type S R18A2 (140 แรงม้า);
• Hatchback 2,2 ลิตร N22A2 ดีเซล (140 แรงม้า);
• Hatchback 2 ลิตร รุ่น K20A Type R (201 แรงม้า);
• รถเก๋ง 1,3 ลิตร LDA-MF5 (95 แรงม้า);
• Sedan 1,4 ลิตร ไฮบริด (113 แรงม้า);
• รถเก๋ง 1,8 ลิตร R18A1 (140 แรงม้า)

ในสหรัฐอเมริกามีระบบส่งกำลังอื่น ๆ ในรถยนต์รุ่นนี้:

• Sedan 1,3 ลิตร ไฮบริด (110 แรงม้า);
• รถเก๋ง 1,8 ลิตร R18A2 (140 แรงม้า);
• รถเก๋ง 2,0 ลิตร (197 แรงม้า);
• คูเป้ 1,8 ลิตร R18A2 (140 แรงม้า);
• Coupe 2,0 ลิตร (197 แรงม้า);

และในตลาดเอเชียรุ่นนี้ผลิตเฉพาะในซีดานและในรุ่นต่อไปนี้:

• Sedan 1,4 ลิตร ไฮบริด (95 แรงม้า);
• รถเก๋ง 1,8 ลิตร R18A2 (140 แรงม้า);
• รถเก๋ง 2,0 ลิตร (155 แรงม้า);
• Sedan 2,0 ลิตร รุ่น K20A Type R (225 แรงม้า)

ซีวิคแฮทช์แบคมาพร้อมกับ "กลไก" ห้าสปีดและหกสปีดซึ่งเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่มีการนำเสนอหุ่นยนต์อัตโนมัติ และตั้งแต่ปี 2009 ได้มีการเพิ่มตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติห้าสปีดแบบคลาสสิกลงในชุดเกียร์ (แทนที่ "หุ่นยนต์" ซึ่งไม่ได้ซื้อโดยเฉพาะ) เดิมทีซีดานนั้นมีให้พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาแบบไฮดรอลิก (ห้าสปีดและหกสปีด) รถที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดมาพร้อมกับ CVT เท่านั้น

ในปี 2009 ซีวิคได้รับการปรับปรุงใหม่ สัมผัสได้ถึงรูปลักษณ์ภายนอก การตกแต่งภายใน และระดับการตกแต่งรถเล็กน้อย Civic 8 มีรุ่นชาร์จไฟจาก Mugen รถ "ร้อน" นี้มีพื้นฐานมาจาก Civic Type R ที่ทรงพลังที่สุด รุ่น "ร้อน" มีเครื่องยนต์ K20A อยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งหมุนได้สูงถึง 240 แรงม้า รถติดตั้ง ด้วย “กลไก” มาตรฐาน 6 สปีด รุ่นนี้เปิดตัวในจำนวนจำกัด (300 ชิ้น) รถทุกคันขายหมดภายใน 10 นาที

รุ่นที่เก้า

ในปี 2011 เปิดตัว Civic ใหม่ เขาหล่อมากในรูปลักษณ์ กระจังหน้าโลหะทั้งหมดของมันซึ่งเปลี่ยนเป็นเลนส์และด้วยการเพิ่มแผ่นป้ายชื่อบริษัทชุบโครเมียม เป็นสิ่งที่แสดงถึงศิลปะของนักออกแบบยานยนต์ที่มีมาตรฐานสูงสุด

รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ R18A1 ที่มีความจุ 1,8 ลิตร (141 แรงม้า) และเครื่องยนต์ R18Z1 ที่มีปริมาตรเท่ากันและ 142 แรงม้า นอกจากนี้ ในเวลาต่อมา เครื่องยนต์นี้ได้รับการตั้งค่าแตกต่างกันเล็กน้อย โดยมีชื่อว่า R18Z4 มีกำลังเท่าเดิม (142 แรงม้า) แต่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย

ตารางโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งในแบบจำลอง

เครื่องยนต์	รุ่น
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 ลิตร 50 แรงม้า	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 ลิตร 53 แรงม้า	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 ลิตร 55 แรงม้า	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 ลิตร 60 แรงม้า	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 ลิตร 80 แรงม้า	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 ลิตร 80 แรงม้า	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 ล., 80 ล.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 ลิตร 90 แรงม้า	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 ลิตร 82 แรงม้า	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 ลิตร 91 แรงม้า	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 ลิตร 91 แรงม้า	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 ลิตร 94 แรงม้า	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 ลิตร 100 แรงม้า	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 ลิตร 105 แรงม้า	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 ลิตร 130 แรงม้า	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 ลิตร 115 แรงม้า	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 ลิตร 120 แรงม้า	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 ลิตร 130 แรงม้า	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 ลิตร 155 แรงม้า	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 ลิตร 160 แรงม้า	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 ลิตร 170 แรงม้า	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 ลิตร 105 แรงม้า	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 ลิตร 120 แรงม้า	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 ลิตร 130 แรงม้า	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 ลิตร 90 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 ลิตร 110 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 ลิตร 101 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 ลิตร 160 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 ลิตร 86 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 ลิตร 95 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 ลิตร 140 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 ลิตร 140 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 ลิตร 140 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 ลิตร 142 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 ลิตร 155 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 ลิตร 201 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 ลิตร 140 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 ลิตร 100 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 ลิตร 142 แรงม้า	-	-	-	-	-	-	-	-	+

ความคิดเห็น

ไม่ว่าจะมีการพูดถึงคนรุ่นใด บทวิจารณ์นั้นน่ายกย่องเสมอ นี่คือคุณภาพของญี่ปุ่นอย่างแท้จริง ยิ่งไปกว่านั้น ฮอนด้ายังอยู่เหนือคู่แข่งจากญี่ปุ่นเสมอ นี่คือคุณภาพที่ยอดเยี่ยม ส่วนประกอบหลัก และการตกแต่งภายใน

เราไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาเชิงระบบของเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์ใน Civic ทุกรุ่น ไม่ค่อยมีบทวิจารณ์เชิงลบเกี่ยวกับการทำงานของตัวแปรผันหรือหุ่นยนต์อัตโนมัติ แต่ดูเหมือนว่านี่เป็นปัญหาของเครื่องจักรแต่ละเครื่องที่ได้รับการบำรุงรักษาไม่ดี แทนที่จะเป็น "แผลของเด็ก" ของทั้งรุ่น นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียยังตำหนิกันชนหน้าที่ยื่นออกมาในรุ่น Civic สมัยใหม่อีกด้วย สิ่งที่ยื่นออกมาเหล่านี้ไม่สามารถทนต่อถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของเมืองในรัสเซียได้

โลหะของ Civic นั้นมีคุณภาพสูงแบบดั้งเดิม รถต้านทานการกัดกร่อนได้ค่อนข้างดี จากข้อเสียไม่สามารถสังเกตชิ้นส่วนอะไหล่ที่ถูกที่สุดสำหรับทุกรุ่น (โดยเฉพาะรุ่นล่าสุด) แต่แนวโน้มนี้ปรากฏให้เห็นในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ข้อเสียอีกประการของฮอนด้าโดยรวมคือการออกจากสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของ บริษัท จากตลาดรัสเซีย นี่เป็นการระเบิดของคนรักแบรนด์ในประเทศของเรา แต่หวังว่านี่จะเป็นเพียงชั่วคราว

สำหรับการเลือกรถนั้นเป็นเรื่องยากที่จะให้คำแนะนำ เลือกตามรสนิยมและความสามารถทางการเงินของคุณเอง