เครื่องยนต์มาสด้า L3

รุ่นที่เรียกว่า L3 เป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่พัฒนาและผลิตโดยบริษัทรถยนต์ Mazda รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวในช่วงปี 2001 ถึง 2011

หน่วยตระกูล L-class เป็นเครื่องยนต์ขนาดกลางที่สามารถรองรับได้ตั้งแต่ 1,8 ถึง 2,5 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดติดตั้งบล็อกอะลูมิเนียม ซึ่งเสริมด้วยโครงเหล็กหล่อ ตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลใช้บล็อกเหล็กหล่อพร้อมหัวอะลูมิเนียมบนบล็อก

ข้อมูลจำเพาะสำหรับเครื่องยนต์ LF

Элемент	พารามิเตอร์
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซินสี่จังหวะ
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ	สี่สูบแถวเรียง
ห้องเผาไหม้	ลิ่ม
กลไกการจ่ายก๊าซ	DOHC (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือสูบในฝาสูบ) ขับเคลื่อนด้วยโซ่และ 16 วาล์ว
ปริมาณการทำงาน มล	2.261
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบในอัตราส่วนของจังหวะลูกสูบ มม	87,5h94,0
อัตราส่วนการบีบอัด	10,6:1
แรงอัด	1,430 (290)
ช่วงเวลาเปิดและปิดวาล์ว:
ไอเสีย
เปิด TDC	0-25
ปิดหลังขสมก	0-37
ไอเสีย
เปิด BDC	42
ปิดหลังจาก TDC	5
ระยะห่างวาล์ว
ทางเข้า	0,22-0,28 (รอบเย็น)
การสำเร็จการศึกษา	0,27-0,33 (สำหรับเครื่องยนต์เย็น)

เครื่องยนต์ L3 ของ Mazda ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีถึงสามครั้ง พวกเขาเป็นหนึ่งในสิบหน่วยชั้นนำของโลกตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2008 เครื่องยนต์ของ Mazda L3 นั้นผลิตโดย Ford ซึ่งมีสิทธิ์ทุกประการที่จะทำเช่นนั้น มอเตอร์นี้ในอเมริกาเรียกว่า Duratec นอกจากนี้ฟอร์ดยังใช้คุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Mazda ในการผลิตรถยนต์ Eco Boost จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เครื่องยนต์ระดับ L3 ที่มีปริมาตร 1,8 และ 2,0 ลิตรก็ถูกนำมาใช้เพื่อติดตั้งรถยนต์รุ่น Mazda MX-5 โดยทั่วไปเครื่องยนต์ของแผนนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Mazda 6

หน่วยเหล่านี้แสดงถึงรูปแบบของเครื่องยนต์ DISI ซึ่งหมายถึงการมีอยู่ของการฉีดโดยตรงและหัวเทียน เครื่องยนต์มีไดนามิกเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับการบำรุงรักษา เครื่องยนต์ L3 ความจุกระบอกสูบมาตรฐาน 2,3 ลิตร กำลังสูงสุด 122 กิโลวัตต์ (166 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 207 นิวตันเมตร/4000 นาที^-1ซึ่งช่วยให้คุณได้รับความเร็วสูงสุด - 214 กม. / ชม. หน่วยรุ่นเหล่านี้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เรียกว่า S-VT หรือ Sequential Valve Timing ก๊าซไอเสียที่ถูกเผาไหม้จะขับเคลื่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งประกอบด้วยใบมีดสองใบให้ทำงาน ใบพัดหมุนในตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ด้วยความช่วยเหลือของก๊าซสูงสุด 100 นาที^-1.

ไดนามิกของเครื่องยนต์ L3

เพลาใบพัดจะหมุนใบพัดที่สอง ซึ่งจะสูบอากาศเข้าไปในคอมเพรสเซอร์ จากนั้นจะผ่านเข้าไปในห้องเผาไหม้ เมื่ออากาศผ่านคอมเพรสเซอร์ มันจะร้อนมาก ใช้หม้อน้ำพิเศษสำหรับการระบายความร้อนซึ่งช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้สูงสุด

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ L3 ยังได้รับการปรับปรุงทางเทคนิคให้เหนือกว่ารุ่นอื่นๆ ด้วยการปรับปรุงทั้งการออกแบบและส่วนประกอบการทำงานใหม่ กฎระเบียบของขั้นตอนการจ่ายก๊าซได้รับรูปแบบใหม่ในเครื่องยนต์เหล่านี้ บล็อกและฝาสูบทำจากอลูมิเนียมสำหรับเครื่องยนต์

นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพื่อลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือน ในการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบล็อกคาสเซ็ตต์ที่สมดุลและโซ่เงียบบนตัวขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซ กระโปรงลูกสูบยาววางอยู่บนบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังเสริมด้วยฝาครอบตลับลูกปืนหลักในตัว รอกเพลาข้อเหวี่ยงใช้กับเครื่องยนต์ L3 ทั้งหมด มันมาพร้อมกับแดมเปอร์สั่นสะเทือนบิดเช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนลูกตุ้ม

รูปร่างของสายพานขับเคลื่อนเสริมได้รับการปรับให้เรียบง่ายขึ้นเพื่อการบำรุงรักษาที่ดีขึ้น สำหรับพวกเขาตอนนี้มีเพียงหนึ่งสายพานไดรฟ์เท่านั้น ความตึงอัตโนมัติจะปรับตำแหน่งของสายพาน การบำรุงรักษาหน่วยสามารถทำได้ผ่านรูพิเศษบนฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถปลดวงล้อ สามารถปรับโซ่ได้ และยึดแขนปรับความตึงได้

สี่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ L3 อยู่ในแถวเดียวและปิดจากด้านล่างด้วยพาเลทพิเศษที่สร้างข้อเหวี่ยง หลังสามารถทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บน้ำสำหรับน้ำมันหล่อลื่นและหล่อเย็น ซึ่งเป็นรายละเอียดที่สำคัญสำหรับการเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอของมอเตอร์ หน่วย L3 ประกอบด้วยสิบหกวาล์ว สี่ในหนึ่งกระบอกสูบ ด้วยความช่วยเหลือของเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ด้านบนของเครื่องยนต์ วาล์วเริ่มทำงาน

เครื่องยนต์ MAZDA FORD LF และ L3

องค์ประกอบเครื่องยนต์และหน้าที่

ตัวกระตุ้นสำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์ว	ปรับเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและเพลาข้อเหวี่ยงอย่างต่อเนื่องที่ปลายด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวไอดีโดยใช้แรงดันไฮดรอลิกจากวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV)
วาล์วควบคุมน้ำมัน	ควบคุมด้วยสัญญาณไฟฟ้าจาก PCM สลับช่องน้ำมันไฮดรอลิกของแอคชูเอเตอร์กำหนดเวลาวาล์วแปรผัน
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง	ส่งสัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปที่ PCM
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว	ให้สัญญาณการระบุทรงกระบอกไปยัง PCM
บล็อก RSM	ควบคุมวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) เพื่อให้จังหวะที่เหมาะสมในการเปิดหรือปิดวาล์วตามสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์หล่อลื่นด้วยปั๊มน้ำมันซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของบ่อ การจ่ายน้ำมันเกิดขึ้นผ่านช่องทาง เช่นเดียวกับรูที่นำของไหลไปยังตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นน้ำมันจึงไปที่เพลาลูกเบี้ยวและเข้าไปในกระบอกสูบ การจ่ายเชื้อเพลิงดำเนินการโดยใช้ระบบอัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานได้ดีซึ่งไม่จำเป็นต้องได้รับการบริการ

น้ำมันที่แนะนำให้ใช้:

• API คลาส SJ ACBA A1 หรือ A3 ที่มีความหนืด 52-30;
• API คลาส SL ILSAC GF-3 ที่มีความหนืด 5W-20;
• API เกรด SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 ที่มีความหนืด 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.

การดัดแปลง L3-VDT

เครื่องยนต์เป็นแบบสี่สูบ 16 วาล์ว ความจุ 2,3 ลิตร และเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบสองตัว ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งการฉีดเชื้อเพลิงเกิดขึ้นโดยตรง หน่วยนี้ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์อากาศ การจุดระเบิดโดยใช้คอยล์บนเทียน เช่นเดียวกับกังหันประเภท Warner-Hitachi K04 เครื่องยนต์มี 263 แรงม้า และแรงบิด 380 ที่ 5500 รอบต่อนาที ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่จะไม่เป็นอันตรายต่อส่วนประกอบคือ 6700 รอบต่อนาที คุณต้องใช้น้ำมันเบนซินประเภท 98 เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงาน

เครื่องยนต์ L3-VE Mazda 3 Axela

ความคิดเห็นของลูกค้า

Sergey Vladimirovich อายุ 31 ปี Mazda CX-7 เครื่องยนต์ L3-VDT: ซื้อรถใหม่ในปี 2008 ฉันพอใจกับเครื่องยนต์ มันแสดงผลลัพธ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม การเดินทางเป็นเรื่องง่ายและผ่อนคลาย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

Anton Dmitrievich อายุ 37 ปี Mazda Antenza L2 3 ลิตร: เครื่องยนต์ของรถเพียงพอที่จะใช้ประโยชน์สูงสุดจากการเดินทาง กำลังกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งช่วงความเร็วรอบ รถทำงานได้ดีทั้งในสนามแข่งและในการแซง