เครื่องยนต์ของมาสด้ามิลเลเนีย
Содержание
มาสด้าเป็นรถที่เกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์เกือบศตวรรษได้ปล่อยรถจำนวนมากบนถนนสาธารณะ
ช่วงเวลาตั้งแต่ทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาและต้นทศวรรษที่ 00 ของศตวรรษนี้ได้กลายเป็นกิจกรรมที่มีประสิทธิผลมากที่สุดใน บริษัท เนื่องจากรายการของโมเดลได้ขยายออกไปอย่างเห็นได้ชัด
ในบรรดารถยนต์ระดับพรีเมียมนั้น รุ่น Millenia มีความโดดเด่น รถคันนี้ไม่มีอะไรโดดเด่น แต่เนื่องจากทางเทคนิค ส่วนการทำงาน และความน่าเชื่อถือที่ดี มันยังมีผู้ชื่นชมมากมาย
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการสร้าง Mazda Milenia มอเตอร์ที่ใช้ในการออกแบบโมเดลและคุณลักษณะต่างๆ อ่านด้านล่าง
คำสองสามคำเกี่ยวกับผู้เล่นตัวจริง
Mazda Millenia เป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่นิยมของผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น ผลิตได้ไม่นาน อย่างไรก็ตาม รถยนต์ภายใต้ชื่อสรุปนั้นผลิตในจำนวนที่ต่างกันตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2002 อันที่จริง Millenia เป็นรุ่นพรีเมียมที่มีราคาไม่แพงนัก
ได้รับการออกแบบและผลิตโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Amati ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 20 Mazda คิดเกี่ยวกับการสร้างแบรนด์ที่แยกจากกันภายในผู้ผลิตรถยนต์ของตน ซึ่งจะขายรถยนต์ระดับพรีเมียมราคาไม่แพง น่าเสียดายที่ชาวญี่ปุ่นล้มเหลวในการดำเนินการดังกล่าวจนจบ ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Amati มาสด้าเปิดตัวรถซีดานและคูเป้เพียงไม่กี่รุ่นซึ่งบางรุ่นประสบความสำเร็จในขณะที่รุ่นอื่น ๆ ไม่พบรางวัล
Millenia เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจากแบรนด์ย่อยของ Mazda ที่สูญพันธุ์ไปแล้ว ภายใต้ชื่อนี้ขายในยุโรปและอเมริกา ที่บ้านก็ขายรถเป็น Mazda Xedos 9
ซีดานระดับผู้บริหาร 4 ประตูมีฟังก์ชั่นการใช้งานที่ดีกำลังสูงปานกลางและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม แต่ถึงกระนั้นลักษณะดังกล่าวก็ไม่ทำให้มันกลายเป็นที่นิยมในตลาดยานยนต์ ตำหนิคู่แข่งทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น
ระหว่างช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ถึงกลางทศวรรษที่ 00 มีการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างรถรุ่นพรีเมียม และการเปิดโครงการ Amati ใหม่จาก Mazda ถือเป็นการดำเนินการที่มีความเสี่ยงสูงของบริษัท เป็นธรรมโดยส่วนเดียว มิใช่ส่วน. ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ประสบกับความสูญเสียทางการเงินอย่างมีนัยสำคัญ แต่ได้รับประสบการณ์ในการสร้างและทำให้รถยนต์ระดับผู้บริหารเป็นที่นิยมในเวลาต่อมา แน่นอนว่า Mazda ล้มเหลวในการแข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับยักษ์ใหญ่ในวงการอย่าง Lexus, Mercedes-Benz และ BMW แต่ก็ยังทิ้งร่องรอยไว้ ไม่น่าแปลกใจที่ Milenia ยังคงพบเห็นได้ตามท้องถนนของยุโรป สหรัฐอเมริกา และมีผู้ชื่นชมมากมาย
เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน มาสด้า มิลิเนีย
รุ่น Millenia ติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเพียงสามแห่งเท่านั้น:
- KF-ZE - เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2-2,5 ลิตรและกำลัง 160-200 แรงม้า มันถูกสร้างขึ้นมาทั้งแบบสปอร์ต แบบเสริมแกร่ง และแบบธรรมดาสำหรับการขับขี่ทุกวัน
- KL-DE - หน่วยที่ผลิตในรูปแบบเดียวและมีปริมาตร 2,5 ลิตรพร้อม "ม้า" 170 ตัว
- KJ-ZEM เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาตร 2,2-2,3 ลิตร แต่มีกำลังสูงถึง 220 แรงม้าผ่านการใช้กังหัน (คอมเพรสเซอร์)
ตัวอย่างของ Mazda Millenia ที่เปิดตัวก่อนปี 2000 ได้รับการติดตั้งอย่างเท่าเทียมกันกับเครื่องยนต์ที่มีเครื่องหมายทั้งหมด เมื่อต้นศตวรรษนี้ ผู้ผลิตรถยนต์เลิกใช้ KL-DE และ KJ-ZEM โดยให้ความสำคัญกับตัวอย่าง KF-ZE ที่ดัดแปลง คุณสมบัติโดยละเอียดของแต่ละหน่วยระบุไว้ในตารางด้านล่าง:
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ KF-ZE
| ผู้ผลิต | มาสด้า |
|---|---|
| ยี่ห้อของจักรยาน | เคเอฟ-ซี |
| ปีที่ผลิต | 1994-2002 |
| ฝาสูบ (ฝาสูบ) | อลูมิเนียม |
| อาหาร | หัวฉีด |
| โครงการก่อสร้าง | รูปตัววี (V6) |
| จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ) | 6 (4) |
| จังหวะลูกสูบ mm | 70-74 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 78-85 |
| อัตราการบีบอัดบาร์ | 10 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 2-000 |
| กำลังแรงม้า | 160-200 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน (AI-98) |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. | |
| - เมือง | 10 |
| - ติดตาม | 5.7 |
| - โหมดผสม | 8 |
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ KL-DE
| ผู้ผลิต | มาสด้า |
|---|---|
| ยี่ห้อของจักรยาน | เคแอล-ดี |
| ปีที่ผลิต | 1994-2000 |
| ฝาสูบ (ฝาสูบ) | อลูมิเนียม |
| อาหาร | หัวฉีด |
| โครงการก่อสร้าง | รูปตัววี (V6) |
| จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ) | 6 (4) |
| จังหวะลูกสูบ mm | 74 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 85 |
| อัตราการบีบอัดบาร์ | 9.2 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 2497 |
| กำลังแรงม้า | 170 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน (AI-98) |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. | |
| - เมือง | 12 |
| - ติดตาม | 7 |
| - โหมดผสม | 9.2 |
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ KJ-ZEM
| ผู้ผลิต | มาสด้า |
|---|---|
| ยี่ห้อของจักรยาน | เคเจ-ZEM |
| ปีที่ผลิต | 1994-2000 |
| ฝาสูบ (ฝาสูบ) | อลูมิเนียม |
| อาหาร | หัวฉีด |
| โครงการก่อสร้าง | รูปตัววี (V6) |
| จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ) | 6 (4) |
| จังหวะลูกสูบ mm | 74 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 80 |
| อัตราการบีบอัดบาร์ | 10 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 2254 |
| กำลังแรงม้า | 200-220 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน (AI-98) |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. | |
| - เมือง | 12 |
| - ติดตาม | 6 |
| - โหมดผสม | 9.5 |
เครื่องยนต์ใดให้เลือก Mazda Milenia
ชาวญี่ปุ่นเข้าหาโครงการ Amati และการสร้าง Milenia อย่างมีความรับผิดชอบและมีคุณภาพสูง รถยนต์ทุกคันจากรุ่นต่างๆ และเครื่องยนต์ได้รับการประกอบอย่างน่าเชื่อถือและไม่ค่อยก่อให้เกิดปัญหาระหว่างการใช้งาน น่าแปลกที่คุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์เศรษฐีด้วยทรัพยากรที่ประกาศไว้สูงถึง 600 กิโลเมตร
ตัดสินจากความคิดเห็นของเจ้าของ Mazda Milenia หน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุดและปราศจากปัญหาในแง่ของการใช้งานคือ KF-ZE ซึ่งด้อยกว่า KL-DE เพียงเล็กน้อยเท่านั้น เจ้าของรถเกือบทั้งหมดทราบถึงคุณภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้และไม่มีความผิดปกติทั่วไป โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรน่าแปลกใจในเรื่องนี้เนื่องจาก KF-ZE และ KL-DE ได้รับการปรับเปลี่ยนหลายครั้งและผลิตในรูปแบบที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น
สำหรับมอเตอร์ KJ-ZEM การกล่าวโทษมอเตอร์ว่ามีแนวโน้มที่จะพังหรือความน่าเชื่อถือต่ำเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ อย่างไรก็ตาม การมีกังหันในการออกแบบช่วยลดคุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายในลงอย่างมากในแง่ของคุณภาพโดยรวม ในฐานะที่เป็นผู้ใช้ประโยชน์จากโน้ต KJ-ZEM มันมี "แผล" ทั่วไปสองแบบ:
- ปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมัน (จากการรั่วของปะเก็นจนถึงการขาดแรงดันเนื่องจากการทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรงในปั้มน้ำมัน)
- คอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติซึ่งเครื่องยนต์ไม่ยอมทำงานและต้องมีการยกเครื่องใหม่
แน่นอนว่ามอเตอร์นั้นสามารถบำรุงรักษาได้และราคาไม่แพงในการใช้งาน แต่มันคุ้มไหมที่จะสร้างปัญหาให้กับตัวคุณเองเมื่อซื้อมันมาเพื่อกังหัน? หลายคนจะยอมรับว่ามันไม่ใช่ อย่างน้อยวิธีการดังกล่าวก็ไม่เหมาะสมและไม่แตกต่างกันในธัญพืชที่มีเหตุผล
