ทดลองขับ Subaru Forester

Forester ตกลงไปในร่องลึกอีกครั้ง แต่ไม่ติดขัด แต่ยังคงขับต่อไปล้อหมุนอย่างรวดเร็วจากดินเหนียว แก้มบุริสสีสวยเป็นสีน้ำตาลมานานแล้ว

Forester ตกลงไปในร่องลึกอีกครั้ง แต่ไม่ติดขัด แต่ยังคงขับต่อไปล้อหมุนอย่างรวดเร็วจากดินเหนียว ด้านข้างของสีบูรีสที่สวยงามเป็นสีน้ำตาลมานานแล้ว หนวดเคราที่ทำจากหญ้าซึ่งประกอบขึ้นภายใต้กันชนหลังหลังจากขับรถผ่านสนามที่มีหนองน้ำส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนกระแทก อย่างไรก็ตามหลังจากการอัปเดตนวัตกรรมสำคัญของรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางของ Forester อยู่ห่างจากร่องป่าและหลุมของยางมะตอยภูมิภาคมอสโก

เอกลักษณ์ทางเทคนิคเป็นส่วนหนึ่งของตำนานของซูบารุ: มีตัวเลือกมากมายสำหรับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อและมอเตอร์บ็อกเซอร์ ผู้ที่รู้ถึงความแตกต่างระหว่างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหนึ่งกับระบบอื่น หรือผู้ที่จะถูกปรับในเร็วๆ นี้สำหรับการขับขี่ที่ดุดัน สามารถชื่นชมสิ่งนี้ได้ ผู้ชมของ Forester ซึ่งเป็นรุ่น Subaru ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซียนั้นกว้างกว่า ผู้ซื้อรถครอสโอเวอร์ชาวรัสเซียทั่วไปไม่สนใจว่ากระบอกสูบเครื่องยนต์อยู่ในแนวนอนหรือแนวตั้งและสิ่งที่รับผิดชอบในการกระจายแรงขับระหว่างล้อ ด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นทั่วทุกแห่ง เขาต้องการศักดิ์ศรี หนัง ความร้อนทุกอย่างและทุกคน Restyling เริ่มต้นขึ้นสำหรับเขา Forester ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับไฟหน้า LED พร้อมไฟเลี้ยว เบาะคนขับพร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำ และสำหรับรัสเซียและจีนโดยเฉพาะ พวงมาลัยอุ่นและเบาะหลัง กระบังหน้าของจอแสดงผลส่วนบนหุ้มด้วยหนังด้วยการเย็บ และตอนนี้มีปุ่มสองปุ่มสำหรับกระจกไฟฟ้าพร้อมโหมดอัตโนมัติ สำหรับซูบารุ นี่คือความหรูหราที่ยอมรับไม่ได้ ไม่ใช่เรื่องตลก เปรียบได้กับ Tourbillon ใน Bentley Bentayga

 

ก่อนหน้านี้รถยนต์บรรยากาศที่มีเครื่องยนต์ 2,5 ลิตรสามารถสั่งซื้อได้โดยใช้กันชนแบบ "ออฟโรด" และเลียนแบบเกียร์ต่ำในระบบส่งกำลังหรือในรุ่นสปอร์ตโดยมีแป้นเปลี่ยนเกียร์และช่องแนวตั้งที่ด้านข้าง ช่องไม่ได้เป็นของจริงเช่นเดียวกับการส่งสัญญาณในตัวแปร แต่ทั้งหมดนี้เพิ่มความสปอร์ตให้กับรถทำให้สามารถเพิ่มความรู้สึกของการเร่งความเร็วแบบ "ไร้ขั้นตอน" ที่น่าโศกเศร้าได้

แต่ตอนนี้ทั้งหมดนี้ - การตัดและกลีบดอก - มีให้เฉพาะกับ Forester XT ระดับบนสุด (241 แรงม้าและ 350 นิวตันเมตร) มันติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแบบเดียวกับ WRX และระบบส่งกำลังเสริมที่สามารถเลียนแบบได้ไม่เพียงหก แต่ยังส่งสัญญาณอัตโนมัติแปดสปีด

สำหรับ Foresters ในบรรยากาศจากนี้ไปจะมีกันชนหน้าหนึ่งรุ่นแถบด้านล่างทาสีด้วยสีตัวถังซึ่งไม่สามารถใช้งานได้จริง - การเคลือบมักจะได้รับผลกระทบจากก้อนกรวดและการสัมผัสกับพื้น ในทางกลับกัน แผ่นปิดหมอกกลับเพิ่มขึ้นและลึกขึ้น - สิ่งเหล่านี้ควรปกป้องไฟหน้าได้ดีกว่า

 

CVT บนครอสโอเวอร์บรรยากาศ - เฉพาะในโหมด L แต่อัลกอริทึมการทำงานของมันเปลี่ยนไป: เมื่อคุณกดคันเร่งอย่างราบรื่นมอเตอร์จะ "ค้าง" ในโน้ตเดียวเมื่อกดแรง ๆ เส้นเร่งความเร็วที่ราบเรียบจะขรุขระเหมือนรถคลาสสิก "เครื่องอัตโนมัติ". ต้องขอบคุณการเหยียบทำให้รถสองลิตรมีความคล่องตัวมากขึ้นอย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ลดเวลาเร่งจริงลงเหลือ 100 กม. / ชม. - เกือบ 12 วินาที เครื่องยนต์รุ่นใหม่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ: วิศวกรได้ลดการสูญเสียแรงเสียดทานและปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้ เครื่องยนต์ 2,5 ลิตรได้รับการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10,3 แต่ไม่มีรถที่ติดตั้งในการทดสอบ

แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่นักมวยรุ่นเก่าจะได้ยินเสียงดังกว่าสองลิตร - วิศวกรได้ทำงานกันเสียงอย่างจริงจัง ในแง่หนึ่งเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของทรัพย์สินของแบรนด์ญี่ปุ่น ในทางกลับกัน Forester ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับคุณสมบัติของรถยนต์ที่สะดวกสบายและมีราคาแพงกว่า แต่จากความนุ่มนวล มีแนวโน้มที่จะเกิดการเกาะตัวของช่วงล่างและพวงมาลัย ซึ่งว่างเปล่าในโซนใกล้ศูนย์

 

Subaru รับฟังแรงบันดาลใจของผู้ซื้อรถครอสโอเวอร์โดยเฉลี่ยแล้วหวนนึกถึงการแข่งขันในอดีต และเขามักจะแสดงด้วยความอ่อนเยาว์สูงสุด ดังนั้นด้วยการอัปเดตที่จริงจังมากขึ้นหรือน้อยลงการตั้งค่าระบบกันสะเทือนของรถอาจเปลี่ยนไปอย่างมาก ตัวอย่างเช่น Subaru XV มีความนุ่มนวลในการเคลื่อนที่และ Forester ได้รับการเปลี่ยนแปลงแบบย้อนกลับ

การตั้งค่าระบบกันสะเทือน - สำหรับนักชิมอาหาร Subaru: Forester ที่อัปเดตขี่อย่างแน่นหนารวบรวม แต่ที่น่าแปลกใจคือไม่ยอมให้กระแทกและเป็นหลุมเลยระบบกันสะเทือนกลับส่งเสียงดังอย่างไม่คาดคิดเมื่อเกิด "speed bumps" นี่คือราคาที่ต้องจ่ายสำหรับการจัดการยางมะตอย

 

Forester รุ่นก่อน ๆ ไม่ได้มีความแข็งแกร่งของร่างกายสูง แต่ตอนนี้ระบบ Subar ของรอยแตกลายดูเหมือนจะทำงานได้ดีและแข็งแรงเพียงพอ: ประตูทั้งหมดของรถที่โพสต์รวมถึงประตูที่ห้าสามารถเปิดและปิดได้อย่างง่ายดาย .

Forester ขี่เมื่อกระแทกได้ยากขึ้น แต่แกว่งน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสน้อยที่กันชนจะชนรถกับพื้น การขับขี่แบบออฟโรดยังทำได้ดีสำหรับรถครอสโอเวอร์ ชุดแปรผันของ Forester ใช้โซ่แบบลาเมลลาร์ซึ่งก่อนหน้านี้ Audi ใช้การส่งสัญญาณที่คล้ายกัน แต่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงชอบ "หุ่นยนต์" ที่มีคลัตช์สองตัว ตัวแปรผัน V-chain สามารถทนต่อการโหลดที่รุนแรงได้ ในขณะที่สายพานของคู่แข่งจะหยุดทำงานค่อนข้างเร็วในสภาวะที่คล้ายคลึงกัน SUV ที่ได้รับการปรับปรุงมีแนวโน้มที่จะหลุดพ้นจากสถานการณ์ที่สิ้นหวังมากขึ้น - อัตราทดเกียร์ถอยหลังเพิ่มขึ้นและชุดประกอบก็แข็งแกร่งขึ้น

 

ข้อดีอีกอย่างของ Subaru คือคลัตช์ที่ส่งแรงบิดไปยังล้อหลังซึ่งอยู่ในข้อเหวี่ยงเดียวกันกับกระปุกเกียร์ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปได้อีก เมื่อดุมล้อลงไปในโคลน Forester ยังคงคลานไปข้างหน้าโดยไม่มีอาการเมื่อยล้าแม้ว่ายางจะกลายเป็นดินเหนียวก็ตาม โหมดออฟโรด X-Mode พิเศษจะเบรกล้อที่ลื่นไถลทันที การจับ Forester ในแนวทแยงอาจเป็นเรื่องยากแม้ว่าทางลาดชันจะมีหญ้าและลื่นก็ตาม และด้วยการตั้งค่าถนนตามปกติการครอสโอเวอร์แม้ว่าจะมีความยากลำบาก แต่ก็ยังเอาชนะทางออฟโรดได้

เจ้าของ Forester ไม่น่าจะจุ่มลงในโคลนบ่อยเหมือนในกรณีของตัวเลือกก่อนการจัดแต่งทรงผม แต่เขาจะต้องชื่นชมบุคลิกของคนขับอย่างแน่นอนรวมถึงความสะดวกสบายและอุปกรณ์ที่ปรับปรุงใหม่ของ SUV ที่ได้รับการปรับปรุง การขายจะเริ่มในช่วงครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคมและยังไม่มีการประกาศราคา แต่ถ้าคุณดูสินค้าใหม่ของ Subaru เป็นที่ชัดเจนว่า Forester ควรมีราคาสูงขึ้นเช่นกัน ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์มาตรฐานของครอสโอเวอร์ได้รับการขยาย: นอกเหนือจากตัวเลือกใหม่ ๆ เช่นพวงมาลัยอุ่นและเบาะหลังแล้วยังมีระบบควบคุมความเร็วคงที่อยู่แล้วที่นี่ แต่ตัวเลือกต่างๆเช่นหลังคาพาโนรามาล้อ 18 นิ้วและลำโพง Harman / Kardon มีให้บริการเฉพาะ Forester ที่มีราคาแพงและทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ