มันเป็นในอดีต

นักบินของ Pulkovnik Artur Kalko

Jerzy Gruszczynski และ Maciej Szopa พูดคุยกับพันเอก Artur Kalko ผู้บัญชาการฐานฝึกการบินที่ 41 เกี่ยวกับการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่องของหน่วยและการแนะนำระบบการฝึกนักบินรบใหม่

ระดับปัจจุบันของการดำเนินการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับ M-346 ใน BLSZ ที่ 41 คืออะไร? มีอะไรเหลือให้ทำบ้าง?

มีการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมากในช่วงหลายเดือนและหลายปีมานี้ และอีกหลายแห่งอยู่ในขั้นตอนต่างๆ ของการก่อสร้าง ถ้าฉันบอกว่าไม่มีปัญหา ฉันจะโกหก พวกเขาอยู่ที่นั่นเสมอเพราะตอนนี้ทุกอย่างใหม่ เรากำลังเผชิญกับการก้าวกระโดดจากยุค 60 และ 70 เข้าสู่ศตวรรษที่ 41 ได้เลย นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับผู้ที่กำลังจะใช้งาน การลงทุนใน BLSz ครั้งที่ XNUMX นั้นยอดเยี่ยมมากจนการตัดสินใจเกี่ยวกับพวกเขาไม่ได้อยู่ในหน่วยของเรา แต่ในระดับที่สูงขึ้นโดยสถาบันเฉพาะทาง แน่นอน เราถูกถามว่าเราต้องการอะไร และความคิดเห็นของเราถูกนำมาพิจารณาด้วย ในบางส่วนของการลงทุนที่เรามีมากกว่าที่เราต้องการ ในส่วนอื่น ๆ อาจมีอย่างอื่นที่เป็นประโยชน์หรือจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนบางอย่าง เป็นเรื่องปกติของการเปลี่ยนแปลงขนาดนี้ อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ซับซ้อนมาก เนื่องจากการซื้อใหม่ทั้งหมดอยู่ภายใต้การรับประกัน การปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้นั้นทำได้ยากเพราะจะต้องดำเนินการโดยบริษัทที่เป็นผู้รับเหมาเพื่อการลงทุน ในทางกลับกัน สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ดังนั้นเราจึงดำเนินการด้วยความระมัดระวัง

จากการลงทุนใหม่ เราได้สร้าง: บ้านนักบิน คลังสินค้าสำหรับวัสดุการบิน - ทันสมัย ​​พร้อมเครื่องปรับอากาศที่ควบคุมบรรยากาศ ความชื้น และชั้นวางอัตโนมัติ ผู้ปฏิบัติงานป้อนหมายเลขชิ้นส่วนและบูมพิเศษจะเคลื่อนไปข้างใต้ นี่คือสิ่งที่ยอดเยี่ยม: ตัวฉันเองสวมชุดนักบินและฉันชอบคลังสินค้า ... เรายังมีหอคอยใหม่ - สนามบินและห้องโดยสารใหม่สำหรับช่างเทคนิคสำหรับบุคลากร M-346 เท่านั้น โรงเก็บเครื่องบินขนาดเบาแปดแห่งสำหรับ M-346 ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน

การฝึกอบรมบุคลากรการบินและภาคพื้นดินเป็นอย่างไร?

การลงทุนเกิดขึ้นในอุปกรณ์ แต่ไม่ใช่ในโปรแกรมการฝึกอบรม นี่คือบทบาทของเรา เราต้องเตรียมมันเองและตอนนี้เราอยู่ในขั้นตอนของการขัดเรียบ เรายังอยู่ในช่วงการเรียนรู้ เพราะเราไม่สามารถเรียนรู้ทุกอย่างได้ในระหว่างหลักสูตรในอิตาลี ถึงแม้ว่าเราจะส่งครูสอนการบินและช่างเทคนิคไปที่นั่นก็ตาม ตัวอย่างเช่น ผู้สอนบน M-346 บินไปที่นั่นหลังจากผ่านไป 70 ชั่วโมง ดังนั้นจึงไม่สามารถฝึกทุกอย่างได้ นั่นคือเหตุผลที่ทักษะของพวกเขายังคงพัฒนาขึ้นในระหว่างเที่ยวบินในปีนี้ เรามีการค้ำประกันทุกอย่างตลอดจนการสนับสนุนในรูปแบบของคำแนะนำ เจ้าหน้าที่ชาวอิตาลีช่วยเราขับเครื่องบิน นั่นคือ คนของเรา แต่ถ้ามีปัญหา ผู้ประสานงานชาวอิตาลีก็ช่วยเรา

การฝึกอบรมนักบินผู้สอนในอิตาลีเป็นอย่างไรและต้องมีมาตรฐานระดับบุคลากรอะไรบ้างจึงจะสามารถเริ่มฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยได้?

นี่เป็นคำถามที่ยาก ผู้คนที่มีภูมิหลังต่างกันไปอิตาลี มีนักบิน F-16, นักบิน MiG-a-29 และนักบินของ TS-11 Iskra เป็นการดีที่มันเป็นส่วนผสม แต่สำหรับคนต่าง ๆ มันเป็นการกระโดดที่มีขนาดต่างกัน ในทางกลับกัน 70 ชั่วโมงบินไม่เพียงพอสำหรับพวกเขาที่จะบอกว่าพวกเขาสามารถใช้ M-346 ได้อย่างเต็มที่ อันที่จริง พวกเขาเพิ่งรู้จักเขาที่นั่น ตอนนี้พวกเขากำลังได้รับการปรับปรุงโดยได้รับการสนับสนุนจากอาจารย์ชาวอิตาลีสองคนที่จะอยู่กับเราเป็นเวลาสองปี

กลับไปที่โปรแกรมการฝึกบินของโปแลนด์… คุณต้องทดสอบตอนนี้แล้วนักเรียนนายร้อยจะฝึกได้หลังจากได้รับการอนุมัติหรือไม่

เอกสารได้รับการอนุมัติแล้ว เราได้พัฒนาแล้ว และตอนนี้เราต้องตรวจสอบวิธีการทำงาน

คุณคาดหวังเที่ยวบิน M-346 กี่ชั่วโมงสำหรับผู้เชี่ยวชาญการบินหนึ่งคน?

ฉันไม่ต้องการตอบ แต่จนถึงตอนนี้ตัวเลขนี้มีตั้งแต่ไม่กี่สิบถึง 110 ชั่วโมง เราหมายถึงวิธีการทำในประเทศอื่น ๆ แต่ก่อนอื่นเราต้องรู้ว่านักเรียนนายร้อยต้องบินกี่ชั่วโมง แต่เราต้องการบรรลุอะไร บัณฑิตนักบินควรมีทักษะอะไรบ้าง? ขึ้นอยู่กับว่ากองบินยุทธวิธีที่ 2 คาดหวังอะไรจากเรา ท้ายที่สุดเราซื้อ M-346 เพื่อที่จะเป็นอิสระในแง่ของการฝึกอบรม เครื่องบินลำนี้ทำให้สามารถฝึกได้แม้จะใช้อาวุธที่ซับซ้อน - ระเบิดและขีปนาวุธนำวิถีที่ทันสมัยที่สุดที่ซื้อให้กับ Hawks การจำลองปืนใหญ่กระบอกนี้ได้รับการทดสอบแล้ว แต่การทำงานจะเป็นอย่างไรนั้นเราจะดูกันที่ขั้นตอนการทำงาน