ไฟหน้า โคมไฟ ไฟตัดหมอก - ประเภทของไฟรถยนต์

ไฟส่องสว่างในรถยนต์เป็นการผสมผสานระหว่างอุปกรณ์ให้แสงสว่างและแสงสว่างจำนวนหนึ่ง พวกมันตั้งอยู่ทั้งภายนอกและภายในรถและมีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน อุปกรณ์ภายในให้ความสะดวกสบายผ่านไฟส่องสว่างภายในทั่วไปหรือไฟส่องสว่างเฉพาะที่ของชิ้นส่วนต่างๆ กล่องเก็บของ ท้ายรถ ฯลฯ หากไฟภายในรถไม่ได้มีคำถามพิเศษใดๆ เลย คุณควรพูดถึงอุปกรณ์ติดตั้งไฟภายนอกแบบละเอียดมากขึ้น

ด้านหน้าเครื่องมีอุปกรณ์สำหรับไฟต่ำและไฟสูง ไฟบอกตำแหน่ง และไฟเลี้ยว ตามกฎแล้วอุปกรณ์เหล่านี้จะถูกรวมโครงสร้างไว้ในอุปกรณ์เดียวซึ่งเรียกว่าไฟหน้าแบบบล็อก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ชุดนี้ยังเสริมด้วยไฟส่องสว่างเวลากลางวัน ซึ่งกลายเป็นข้อบังคับในประเทศส่วนใหญ่ของยุโรปตั้งแต่ปี 2011

ไฟตัดหมอก (PTF) มักจะติดตั้งเป็นอุปกรณ์แยกต่างหาก แต่อาจเป็นส่วนหนึ่งของไฟหน้าบล็อก ไฟตัดหมอกจะเปิดพร้อมกันโดยใช้ไฟต่ำหรือเปิดแทน PTF ด้านหน้าไม่ใช่อุปกรณ์บังคับ และในบางประเทศห้ามใช้งานโดยเด็ดขาด

ไฟต่ำให้ทัศนวิสัยในระยะประมาณ 50 ... 60 เมตร ด้วยการออกแบบพิเศษของไฟหน้า ไฟต่ำจึงไม่สมมาตร หมายความว่าด้านขวาของถนนและไหล่ทางสว่างขึ้น วิธีนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้ไดรเวอร์ที่วิ่งมาพราวพราย

ในยูเครน การขนส่งสินค้าอันตรายหรือกลุ่มเด็ก การลากจูง และขณะเดินทางในขบวนรถโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวัน

ลำแสงหลักจำเป็นสำหรับการส่องสว่างถนนในเวลากลางคืนได้ดีขึ้น โดยเฉพาะบนถนนในชนบท ลำแสงสมมาตรทรงพลังที่แผ่ขยายขนานไปกับถนน สามารถทะลุผ่านความมืดได้ไกลถึง 100 ... 150 เมตร และบางครั้งก็ไกลกว่านั้นอีก ไฟสูงสามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อไม่มีการจราจรที่สวนทางมา เมื่อรถปรากฏในเลนที่กำลังจะมาถึง คุณต้องเปลี่ยนเป็นไฟต่ำเพื่อไม่ให้คนขับตาบอด พึงระลึกไว้เสมอว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับผ่านสามารถบังกระจกมองหลังได้

ไฟเครื่องหมายช่วยให้คุณระบุขนาดของรถได้

โดยปกติแล้วจะเปิดพร้อมกับไฟแบ็คไลท์ของแผงหน้าปัด และเป็นองค์ประกอบสำคัญในการรับรองความปลอดภัยบนท้องถนนในที่มืด ไฟหน้าเป็นสีขาว ไฟท้ายเป็นสีแดง

สัญญาณไฟเลี้ยวแจ้งให้ผู้ใช้ถนนและคนเดินเท้าคนอื่นๆ ทราบถึงความตั้งใจของคุณ เช่น เลี้ยว เปลี่ยนเลน ฯลฯ สัญญาณไฟเลี้ยวก็อยู่ที่ไฟท้ายเช่นกัน และมักจะติดตั้งทวนสัญญาณที่ด้านข้าง ทั้งหมดทำงานพร้อมกันในโหมดกะพริบ สีของตัวชี้เป็นสีเหลือง (สีส้ม)

ไฟวิ่งกลางวัน (DRL) ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยของรถในช่วงเวลากลางวัน พวกเขาปล่อยแสงสีขาวและวางไว้ใต้ไฟหน้า

ในตอนแรก DRL ถูกนำมาใช้ในสแกนดิเนเวีย ซึ่งแม้แต่ในฤดูร้อนระดับแสงก็มักจะไม่เพียงพอ ตอนนี้พวกเขาเริ่มใช้ในพื้นที่อื่น ๆ ของยุโรปแล้วแม้ว่าจะมีความเกี่ยวข้องเป็นหลักในช่วงฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวก็ตาม ในยูเครน ควรรวมไว้นอกพื้นที่ที่มีประชากรตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเมษายนด้วย หากไม่มี DRL มาตรฐาน คุณจะต้องใช้ไฟต่ำ

ส่วนประกอบหลักของไฟหน้าคือรีเฟล็กเตอร์ (รีเฟล็กเตอร์) และดิฟฟิวเซอร์ รวมถึงแหล่งกำเนิดแสง (หลอดไฟ) ที่วางอยู่ในตัวเรือนแยกต่างหาก ซึ่งมักจะทำจากพลาสติก

ตัวสะท้อนแสงสร้างลำแสง โดยปกติแล้วจะทำจากพลาสติกและได้พื้นผิวกระจกโดยใช้อลูมิเนียมสปัตเตอร์ ในกรณีที่ง่ายที่สุด รีเฟลกเตอร์เป็นแบบพาราโบลา แต่สำหรับไฟหน้าสมัยใหม่ รูปทรงนั้นซับซ้อนกว่า

แก้วใสหรือตัวกระจายแสงพลาสติกช่วยให้แสงส่องผ่านและในบางกรณีอาจหักเหแสงได้ นอกจากนี้ ดิฟฟิวเซอร์ยังช่วยปกป้องภายในไฟหน้าจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อม

ความไม่สมดุลของลำแสงต่ำสามารถทำได้สองวิธี ในการออกแบบไฟหน้าของรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกานั้น แหล่งกำเนิดแสง ตั้งอยู่ ปรากฎว่าแสงสะท้อนจากแผ่นสะท้อนแสงส่วนใหญ่ไปทางขวาและล่าง

ในรถยนต์ยุโรป หลอดไฟยังถูกชดเชยจากการโฟกัสของรีเฟลกเตอร์ แต่ยังมีหน้าจอรูปทรงพิเศษที่ครอบคลุมด้านล่างของรีเฟลกเตอร์ด้วย

ด้านหลังมีอุปกรณ์ให้แสงสว่างดังต่อไปนี้:

• สัญญาณหยุด;

• ไฟเครื่องหมาย;

• ไฟเลี้ยว;

• ไฟถอยหลัง;

• ไฟตัดหมอก.

โดยทั่วไปแล้ว อุปกรณ์เหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นไฟหน้าแบบบล็อกซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในการออกแบบ ติดตั้งที่ด้านขวาและด้านซ้ายแบบสมมาตรตามแกนตามยาวของเครื่อง มันเกิดขึ้นที่อุปกรณ์ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนซึ่งหนึ่งในนั้นถูกสร้างขึ้นในร่างกายและส่วนที่สอง - ในฝากระโปรงหลัง

นอกจากนี้ยังมีไฟเบรกกลางเพิ่มเติมและไฟส่องป้ายทะเบียนที่ด้านหลังอีกด้วย

ไฟเบรกสีแดงติดสว่างอัตโนมัติทั้งสองด้านเมื่อเหยียบเบรก จุดประสงค์ค่อนข้างชัดเจน - เพื่อเตือนผู้ขับขี่รถจากด้านหลังเกี่ยวกับการเบรก

ไฟด้านข้างช่วยเพิ่มทัศนวิสัยของรถในที่มืดจากด้านหลัง และช่วยให้คุณประเมินขนาดของรถได้ ขนาดด้านหลังเป็นสีแดง แต่ความเข้มของการเรืองแสงต่ำกว่าไฟเบรก มันเกิดขึ้นที่หลอดไฟหนึ่งดวงที่มีไส้สองเส้นใช้สำหรับขนาดและไฟเบรก

สัญญาณไฟเลี้ยวด้านหลังจะกะพริบพร้อมกันกับด้านหน้าและเป็นสีเหลืองหรือสีส้มด้วย

ไฟถอยหลังสีขาวจะติดโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง ปรับปรุงทัศนวิสัยเมื่อถอยหลังในที่มืด และเตือนผู้ขับขี่และคนเดินถนนคนอื่นๆ เกี่ยวกับการซ้อมรบของคุณ

ไฟตัดหมอกหลังต้องเป็นสีแดง จำเป็นต้องมีที่ด้านหลังซึ่งแตกต่างจากไฟตัดหมอกหน้า ในเวลากลางคืน ในสภาพที่ทัศนวิสัยต่ำ (หมอก หิมะ) PTF ด้านหลังจะทำให้ผู้ที่ติดตามคุณมองเห็นรถของคุณมากขึ้น ไฟตัดหมอกหลังสามารถทำเป็นไฟหน้าแยกติดตั้งใต้ไฟหน้าหลักได้

PTF ที่ด้านหลังอาจเป็นเอกพจน์ ซึ่งในกรณีนี้มักจะไม่อยู่ตรงกลาง แต่ใกล้กับด้านคนขับมากกว่า

ไฟส่องป้ายทะเบียนเปิดขึ้นพร้อมกับไฟด้านข้าง มีเพียงโคมไฟสีขาวเท่านั้นที่สามารถใช้ส่องสว่างได้ ไม่อนุญาตให้ปรับจูนโดยพลการที่นี่

ไฟหยุดกลางเพิ่มเติมทำงานพร้อมกันกับไฟเบรกดวงหลัก สามารถติดตั้งในสปอยเลอร์ วางไว้บนฝากระโปรงหลังหรือติดตั้งใต้กระจกหลังได้ ตำแหน่งระดับสายตาทำให้สัญญาณไฟเบรกมองเห็นได้แม้ในระยะทางสั้นๆ เช่น ในการจราจรติดขัด สีจะเป็นสีแดงเสมอ

หมอก ฝุ่นหนา ฝนตกหนักหรือหิมะตก ทำให้ทัศนวิสัยบนท้องถนนลดลงอย่างมาก และทำให้ต้องลดความเร็วลง เปิดไฟสูงไม่ได้ช่วยอะไร แสงที่สะท้อนจากความชื้นหยดเล็กๆ ทำให้เกิดม่านบังตาคนขับ เป็นผลให้ทัศนวิสัยเกือบเป็นศูนย์ ลำแสงจุ่มดีขึ้นเล็กน้อยในสภาพเหล่านี้

ในสถานการณ์เช่นนี้ การใช้ไฟตัดหมอกแบบพิเศษอาจเป็นทางออก เนื่องจากการออกแบบพิเศษของไฟตัดหมอก ลำแสงที่ปล่อยออกมาจึงมีมุมกระจายในแนวนอนขนาดใหญ่ - สูงถึง 60 °และแนวตั้งที่แคบ - ประมาณ 5 ° ไฟตัดหมอกมักจะอยู่ใต้ไฟหน้าแบบจุ่มเล็กน้อย แต่ที่ความสูงอย่างน้อย 25 ซม. เมื่อเทียบกับถนน เป็นผลให้แสงของไฟตัดหมอกถูกควบคุมเหมือนภายใต้หมอกและไม่ทำให้เกิดอาการตาบอดจากแสงสะท้อน

สีของไฟตัดหมอกหน้ามักจะเป็นสีขาว แม้ว่าจะอนุญาตให้ใช้สีเหลืองที่เรียกว่า Selective Yellow ซึ่งได้จากการกรองส่วนประกอบสีน้ำเงิน สีฟ้า และสีม่วงจากแสงสีขาว สีเหลืองที่เลือกไม่ได้ช่วยให้การมองเห็นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ช่วยลดอาการปวดตาได้เล็กน้อย

แม้ว่าในช่วงเวลากลางวัน ไฟตัดหมอกหน้าไม่ได้ช่วยให้ทัศนวิสัยดีขึ้น แต่ก็สามารถทำหน้าที่เป็นไฟจอดรถ ซึ่งช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยของรถสำหรับการจราจรที่สวนทางมา

ไฟตัดหมอกด้านหลังตามที่ระบุไว้ข้างต้นควรเป็นสีแดง ในคืนที่ฟ้าโปร่ง ไม่สามารถเปิดเครื่องได้ เนื่องจากอาจทำให้คนขับที่ตามหลังตาบอดได้

หลอดไฟมีสี่ประเภทที่สามารถใช้เป็นแหล่งกำเนิดแสงในไฟหน้ารถยนต์และอุปกรณ์แสงสว่างอื่นๆ:

— หลอดไส้มาตรฐาน

— ฮาโลเจน;

— ซีนอน;

- นำ.

ไส้หลอดทังสเตนทั่วไปนั้นมีประสิทธิภาพต่ำและมีอายุการใช้งานสั้นดังนั้นจึงไม่ได้ใช้งานในอุปกรณ์ให้แสงสว่างในรถยนต์มานานแล้ว คุณจะพบได้ในรถเก่าเท่านั้น

ได้มาตรฐานและติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตขึ้นส่วนใหญ่ ที่นี่เช่นกันใช้ไส้หลอดทังสเตนซึ่งถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิสูงมาก (ประมาณ 3000 ° C) เนื่องจากฟลักซ์การส่องสว่างนั้นสูงกว่าหลอดไส้ที่มีการใช้พลังงานเท่ากัน

ฮาโลเจนเป็นองค์ประกอบทางเคมีของกลุ่มที่ 17 ของตารางธาตุ โดยเฉพาะฟลูออรีน โบรมีน และไอโอดีน ซึ่งไอโอดีนจะถูกสูบเข้าไปในหลอดไฟภายใต้ความกดดัน กระติกน้ำของหลอดฮาโลเจนทำจากแก้วควอทซ์ทนความร้อน การปรากฏตัวของก๊าซบัฟเฟอร์ทำให้การระเหยของอะตอมทังสเตนช้าลงและทำให้อายุการใช้งานของหลอดไฟยาวนานขึ้น ฮาโลเจนมีอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยประมาณ 2000 ชั่วโมง ซึ่งยาวนานกว่าหลอดไส้ธรรมดาถึงสามเท่า

การปล่อยก๊าซเป็นก้าวต่อไปในการเพิ่มประสิทธิภาพของเทคโนโลยีระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์ หลอดไฟซีนอนสว่างกว่าและทนทานกว่าหลอดฮาโลเจนอย่างเห็นได้ชัด ในหลอดไฟที่เต็มไปด้วยก๊าซซีนอน อาร์คไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดสองตัว ซึ่งทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิดแสง ในการจุดชนวนส่วนโค้ง จะมีการจ่ายพัลส์ที่มีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 20 kV ไปที่อิเล็กโทรดตัวที่สาม การรับแรงดันไฟฟ้าแรงสูงต้องใช้ชุดจุดระเบิดพิเศษ

โปรดทราบว่าไม่สามารถติดตั้งไฟซีนอนในไฟตัดหมอกได้ เนื่องจากการโฟกัสของไฟหน้าถูกรบกวน รูปทรงของลำแสงจะเปลี่ยนไป และเส้นตัดจะเบลอ เป็นผลให้ PTF ไม่ได้ให้ทัศนวิสัยในสภาพอากาศที่ยากลำบาก แต่สามารถทำให้ผู้ขับขี่ที่ขับมาและแซงหน้าไม่เห็น

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลอดไฟซีนอนและคุณสมบัติการใช้งานได้ในบทความพิเศษ

หลอดไฟไดโอดเปล่งแสง (LED) คืออนาคตอันใกล้ของไฟรถยนต์ เดี่ยวที่สามารถติดตั้งแทนฮาโลเจนได้ในขณะนี้ ก่อนหน้านี้ หลอดไฟ LED เหมาะสำหรับระบบไฟภายในรถ ไฟส่องสว่างภายในห้อง และไฟจอดรถเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ขณะนี้มีหลอดไฟ LED ที่ทรงพลังเพียงพอสำหรับใช้เป็นไฟหน้า

เดิมทีออกแบบมาสำหรับการใช้ LED ยังไม่กลายเป็นปรากฏการณ์มวลชน แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกในรถยนต์ระดับกลางไม่ต้องพูดถึงรุ่นราคาแพง

หลอดไฟ LED มีข้อดีหลายประการเหนือหลอดฮาโลเจนและซีนอน:

- การบริโภคในปัจจุบันคือ 2 ... น้อยกว่า 3 เท่า

— อายุการใช้งาน 15…30 เท่า;

— การรวมเกือบจะในทันทีซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับไฟเบรก

- ความร้อนเล็กน้อย

— ภูมิคุ้มกันต่อการสั่นสะเทือน

— สามารถใช้แทนกันได้กับหลอดฮาโลเจนจำนวนมาก

- ขนาดเล็ก;

- เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

และข้อเสียของหลอดไฟ LED - ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง พลังงานไม่เพียงพอสำหรับไฟสูง และเอฟเฟกต์ที่ทำให้ไม่เห็นแสง - ค่อยๆ กลายเป็นเรื่องในอดีต

ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรสามารถป้องกันการปกครองที่สมบูรณ์และสุดท้ายของหลอดไฟ LED ในระบบไฟรถยนต์ได้ในอนาคตอันใกล้ อย่างไรก็ตาม มีการพัฒนานำร่องโดยใช้เทคโนโลยีเลเซอร์และไดโอดเปล่งแสงอินทรีย์ (OLED) แล้ว จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? รอดู.