ทดลองขับ Fiat 500: ภาษาอิตาลีสำหรับผู้ชื่นชอบ

แฟน ๆ Fiat 500 จะยกโทษให้สัตว์เลี้ยงของพวกเขาสำหรับข้อบกพร่องใด ๆ อย่างไรก็ตามในการทดสอบระยะทาง 50 กิโลเมตร Cinquecento ต้องการพิสูจน์ให้นักวิจารณ์เห็นว่ามันไม่เพียงสวยงาม แต่ยังน่าเชื่อถืออีกด้วย

ริมินี หลายเดือนก่อน โรงแรมเน้นย้ำถึงความสำคัญของการเก็บขยะแบบแยกส่วนในระดับชาติ แม้แต่ม้าลายที่มีขนเป็นเงางามก็หยุดเดินที่ม้าลาย และเจ้าของผับที่น่าสงสัยก็ถือปฏิบัติตามคำสั่งห้ามสูบบุหรี่อย่างเคร่งครัด แม้จะอยู่ทางตอนใต้ของเทือกเขาแอลป์ เราก็ไม่สามารถหลงระเริงไปกับความชั่วร้ายที่ชื่นชอบได้อีกต่อไป เช่นเดียวกับที่เราไม่สามารถรักษาชื่อเสียงที่ไม่น่าเชื่อถือของรถยนต์อิตาลีได้

ภาระหนัก

การมีส่วนร่วมก่อนหน้านี้ของ Fiat ในการทดสอบรถยนต์และรถสปอร์ตในระยะยาวถูกทำเครื่องหมายด้วยความรู้สึกไม่ลงรอยกัน ในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 Punto I ครอบคลุมระยะทาง 50-17 กิโลเมตรโดยมีจุดแวะพักที่ไม่ได้กำหนดเจ็ดจุดซึ่งสิ้นสุด 600 กิโลเมตรด้วยความล้มเหลวอย่างร้ายแรง ไม่กี่ปีต่อมาผู้สืบทอดของเขาได้รับผลเช่นเดียวกันหลังจาก 7771 กม. และโดยรวมแล้ว Punto II ยังคงรักษาไว้ได้โดยเยี่ยมชมบริการสี่ครั้งมากกว่า 50 กม.

จากนั้น Panda II ก็เดินทางในระยะทางเท่าเดิมตั้งแต่ปี 2004 โดยมีเพียงหนูกัดเท่านั้น แต่อย่างอื่นไม่เคยเกิดอุบัติเหตุหรือ "dolce far niente" (ความเกียจคร้านที่แสนหวาน) ซึ่งอาจเกิดจากการที่โมเดลเป็นภาษาอิตาลีในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่จริงๆ แล้วผลิตในภูมิภาคแปซิฟิก (โปแลนด์)

สายการผลิตคือน้องแพนด้า 500 ที่น่ารัก ทั้งสองรุ่นค่อนข้างใช้ฮาร์ดแวร์และสถาปัตยกรรมพื้นฐานเหมือนกัน ดังนั้นเราจึงคาดว่าสุขภาพฮาร์ดแวร์จะเหมือนกันในการทดสอบระยะทาง 50 กิโลเมตรนี้ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ ในขณะที่ Panda ตั้งเป้าที่จะมอบการเดินทางแก่ผู้บริโภคที่ไม่แยแสกับรถยนต์และชอบปฏิบัติ แต่ Cinquecento มุ่งเป้าไปที่อาณาจักรแห่งความงาม

ฟังก์ชั่นมีรูปแบบ

รูปลักษณ์ของมันไม่เพียงได้รับความชื่นชมจากผู้ที่ตกหลุมรักผู้ชายเท่านั้น ผู้หญิงก็ยอมรับมันเป็นอย่างดี แต่เหนือสิ่งอื่นใด เมื่อไม่นานมานี้ รถคันนี้เพิ่งได้รับรางวัล Fun Car of the Year ความเห็นอกเห็นใจทั่วไปเกิดจากความจริงที่ว่าในแบบจำลองขนาดเล็กนี้คุณดูไม่เหมือนคนที่ไม่สามารถจ่ายอะไรได้มากกว่านี้ แต่เป็นคนที่ไม่ต้องการอะไรอีก Fiat คันเล็กเป็นรถที่มีชีวิตที่ยอดเยี่ยม และคุณไม่มีเหตุผลที่จะต้องอิจฉาใคร

อย่างไรก็ตามไม่มีใครไม่สามารถล้มเหลวที่จะพูดถึงว่าหลักการ "Form follow function" ไม่ได้เป็นเพียงการย้อนกลับที่นี่เท่านั้น แต่ยังมีฟังก์ชันที่ล้าหลังในหลาย ๆ ด้าน มาตรวัดความเร็วจะหมุนรอบเครื่องวัดวามเร็วเป็นวงกลมซึ่งดูดี แต่ทำให้อ่านยาก แม้จะมีขนาดที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย แต่ Cinquecento ก็เก็บสัมภาระได้น้อยกว่าในส่วนท้ายทรงกลมที่ซับซ้อนอย่างน่าประหลาดใจกว่า Panda ที่สี่ (185 ถึง 610 ลิตรแทนที่จะเป็น 190 ถึง 860 ลิตร) นอกจากนี้สิ่งกีดขวางที่รถพบเมื่อพยายามนั่งด้านหลังแม้จะมีระบบ Easy Entry แต่ควรตีความว่าเป็นคำเตือน: เบาะนั่งด้านหลังแคบเกินไปสำหรับผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่เพดานต่ำและพื้นที่ด้านหน้าหัวเข่ามี จำกัด มาก คำจำกัดความของคำว่า "สี่ที่นั่ง" ดูเหมือนจะเป็นการมองโลกในแง่ดีเกินไป แต่ลูกค้าส่วนใหญ่จะใช้เป็นแบบสองที่นั่งอยู่ดีและจะใส่เฉพาะกระเป๋าเดินทางเท่านั้น

ในกรณีนี้ เราสามารถให้คำชมเมื่อเร็วๆ นี้แก่ผู้เข้าร่วมงานว่าซับคอมแพ็กต์ใหม่เติบโตและเติบโตมากน้อยเพียงใด เมื่อเคลื่อนไหว 500 ให้ความรู้สึกแบบรุ่นเล็กแบบดั้งเดิมซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในด้านความสบาย ระบบกันสะเทือนไม่สามารถดูดซับแรงกระแทกได้ดี ดังนั้นจึงมักจะกระโดดและสั่นสะเทือน ความเหมาะสมในการเดินทางระยะยาวทนทุกข์ทรมานจากที่นั่งด้านหน้าที่อึดอัด ผ่านเบาะแบบบางแผ่นขวางถูกฝังอยู่ในพนักพิงและกลไกการปรับความสูงแบบดั้งเดิมจะเปลี่ยนตำแหน่งของส่วนล่างเท่านั้นเพื่อให้มีช่องว่างระหว่างมันกับพนักพิงในตำแหน่งต่ำสุด นอกจากนี้ผู้ขับขี่ไม่สามารถหาตำแหน่งที่เหมาะสมได้ที่นี่เนื่องจากพวงมาลัยสามารถปรับความสูงได้เท่านั้น

งานทำได้ดี

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่รบกวนใครเป็นพิเศษและไม่ส่งผลกระทบต่อความนิยมของ Cinquecento แต่อย่างใดซึ่งซ่อนข้อบกพร่องเล็กน้อยไว้ด้วยเสน่ห์ส่วนใหญ่ ในระหว่างการเดินทางเพื่อธุรกิจเป็นระยะเวลานานรถทดสอบได้เดินทางผ่านยุโรปซึ่งมีแรงม้า 69 แรงม้าก็เพียงพอแล้ว เหตุผลไม่เพียง แต่รุ่นเบนซิน 2000 ลิตรที่มี 1,4 แรงม้ามีราคาแพงกว่า 100 ยูโร ดูเหมือนว่าจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ยังอยู่ในอารมณ์ที่มีชีวิตชีวาของเครื่อง 1200cc ขนาดเล็ก

เครื่องยนต์ดึง Cinquecento แบบโมโนโครมอย่างรวดเร็วไปยัง Brenner Pass เร่งความเร็วบนทางหลวงถึง 160 กม. / ชม. โดยไม่ต้องทนทุกข์ทรมานกับเสียงหอนและการขาดแรงฉุดในเกียร์สูงจะชดเชยการเร่งที่ค่อนข้างเร็ว ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ได้รับการสนับสนุนอย่างเพียงพอจากกระปุกเกียร์ห้าสปีดที่ออกแบบมาอย่างดี แต่น่ารำคาญมากขึ้นเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ การรวมกันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าประหยัดอย่างแท้จริงแม้ว่าปริมาณการใช้เฉลี่ย 6,8 ลิตร / 100 กม. สามารถอธิบายได้จากการเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้งหรือในเมืองรวมทั้งข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อขับขี่บนทางหลวงช่วงของรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กมักถูกบีบออกอย่างสมบูรณ์ การประหยัดที่เป็นไปได้นั้นแสดงให้เห็นได้จากการบริโภคขั้นต่ำ 4,9 ลิตร / 100 กม. ซึ่งต่ำกว่ามาตรฐาน ECE ในแง่ดีด้วยซ้ำ

ในแง่ของความสุขในการขับขี่ Fiat ตัวน้อยก็ไม่เกินความคาดหมาย จริงอยู่ที่มันขับรถไปในมุมที่เป็นกลางและปลอดภัย แต่สร้างความประทับใจที่ค่อนข้างเงอะงะ เสียงตอบรับจากระบบบังคับเลี้ยวยังพร่ามัวเนื่องจากเซอร์โวที่กล้าแสดงออกมากเกินไป แต่ในโหมดเมืองคุณสามารถจอดรถ 500 คันในที่จอดรถว่างได้โดยหมุนพวงมาลัยเพียงนิ้วเดียว

รายการค่าใช้จ่าย

การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับเรื่องเล็กน้อยเท่านั้น: หลังจากผ่านไปเกือบ 21 กิโลเมตรเพลาก็วิ่งถัดจากคอพวงมาลัยอันเป็นผลมาจากการที่หนึ่งในสองบริการฉุกเฉินหยุดลง การรับประกันครอบคลุม€ 000 สำหรับการซ่อมแซมเช่นเดียวกับ€ 190 สำหรับวิทยุใหม่เนื่องจากปุ่มหนึ่งปุ่มตกลงบนเครื่องเก่า ความผิดปกติครั้งล่าสุดถูกบันทึกไว้ในช่วงกลางฤดูร้อนเมื่อเทอร์โมมิเตอร์กลางแจ้งแสดงอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ที่ทุกฤดูหนาวของไซบีเรียสามารถภาคภูมิใจได้

ในความเป็นจริงเราจะไม่สนใจว่าเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติไม่ได้คลั่งไคล้เซ็นเซอร์อุณหภูมิผิดปกติหรือไม่ เป็นผลให้ในระหว่างการหยุดหลุมจอดโดยไม่ได้วางแผนครั้งที่สองบริการดังกล่าวได้เปลี่ยนกระจกมองข้างซึ่งมีเซ็นเซอร์อยู่ นอกระยะเวลารับประกันจะมีราคา€ 182 แต่จะไม่จำเป็นในอนาคตเนื่องจากผู้ผลิตเสนอการอัปเดตซอฟต์แวร์สำหรับเซ็นเซอร์อยู่แล้ว

ฟังดูค่อนข้างซับซ้อนสำหรับรถขนาดเล็กแบบนี้ และค่อนข้างแพง สำหรับค่าบำรุงรักษาปกติ 500 เป็นระดับของรถยนต์ที่เหลือในชั้นนี้เพียง 244 ยูโรซึ่ง 51 เป็นราคาของน้ำมันเครื่องสามลิตร มิฉะนั้นรถจะหล่อลื่นเท่าที่จำเป็น - ตลอดระยะทางจะต้องเติมน้ำมันเพียงหนึ่งในสี่ของลิตร Cinquecento ระมัดระวังยางพอๆ กัน ซึ่งเป็นคำอธิบายอย่างหนึ่งสำหรับต้นทุนโดยรวมที่ต่ำเพียง XNUMX เซนต์ต่อกิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม เบาะที่นั่ง - สีแดงสดและไวต่อสิ่งสกปรก - ต้องการการบำรุงรักษาอย่างมาก มิฉะนั้น การตกแต่งภายในที่ได้รับการออกแบบอย่างน่ารักและแข็งแกร่งในแง่ของวัสดุและฝีมือการผลิตยังคงไม่ดูทรุดโทรมหลังจากใช้งานมาสองปี เมื่อเวลาผ่านไป เราเคยชินกับการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างซับซ้อน เช่นเดียวกับการอ่านเชื้อเพลิงในแง่ร้าย เมื่อสัญญาณแจ้งว่าคุณอยู่ในโหมดสแตนด์บาย น้ำมันเบนซิน 35 ลิตรยังคงกระเด็นอยู่ในถัง ซึ่งมีปริมาตรรวม 370 ลิตร หมายความว่าคุณจะได้รับเชิญให้เติมน้ำมันหลังจากผ่านไปเพียง XNUMX กิโลเมตร

ปัญหาฤดูหนาว

เครื่องทดสอบ 500 กำลังเผชิญกับการบังคับปิดเครื่องในช่วงฤดูหนาวที่สอง เมื่ออุณหภูมิติดลบ 14 องศาเซลเซียสในตอนเช้า เครื่องเริ่มมีปัญหาในการจุดระเบิด สตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมกับเสียงหอนและไออย่างทรมาน นอกจากนี้ ระบบล้างกระจกหน้ารถแบบแช่แข็งยังใช้เวลา XNUMX ชั่วโมงในการละลายและสูบน้ำ ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นในฤดูหนาวปีนี้กับรถยนต์ราคาแพงกว่ามากในการทดสอบแบบมาราธอน

ด้วยอุปกรณ์เหล่านี้ เฟียตตัวเล็กสามารถเปรียบเทียบได้ในแง่ของอุปกรณ์ และรุ่น Pop พื้นฐานจะเติมเต็มคุณด้วยข้อเสนอเพิ่มเติมมากมาย บางส่วนก็เพียงพอที่จะเพิ่มราคาสำเนาทดสอบถึง 41 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่อุปกรณ์เสริมอื่นๆ เช่น ESP ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ และอินเทอร์เฟซ Bluetooth/USB ของ Blue & Me เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การแนะนำ แต่คุณก็เลิกใช้เซ็นเซอร์จอดรถได้อย่างปลอดภัย เช่นเดียวกับชุดแต่งโครเมียมและล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว อย่างไรก็ตามการตกแต่งเล็กน้อยนั้นสอดคล้องกับลักษณะของรุ่นและจะมีประโยชน์เมื่อขาย ค่าประมาณ 9050 ยูโรนั้นต่ำกว่าราคารถใหม่ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น แม้จะมีระยะทางที่ค่อนข้างสูงสำหรับรถระดับนี้ก็ตาม

จนถึงตอนนี้ คำอธิบายของการแข่งมาราธอนกับ Fiat มีมากกว่า 200 บรรทัด - แต่ดราม่าแบบดั้งเดิมอยู่ที่ไหน? สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อแยกทางกับรถ ในวันสีขาวขุ่นของเดือนกุมภาพันธ์ ผู้คน 500 คนจากเราไป เราจะคิดถึงเขา - และนี่ก็เป็นอีกสิ่งหนึ่งที่เรามั่นใจได้อย่างแน่นอนกับรถรุ่นนี้

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

การประเมินผล

เฟียต 500 1.2 POP

การเข้าพักบริการที่ไม่ได้กำหนดไว้สองครั้ง ช่วงเวลาการให้บริการที่ยาวนาน (30 กม.) โดยไม่มีบริการกลาง ค่อนข้างเจ้าอารมณ์ แต่ด้วยเครื่องยนต์พื้นฐาน 000 ลิตร / 6,8 กม. ไม่ประหยัดมาก คุณธรรมเสื่อม 100%. การสึกหรอของยางต่ำ

รายละเอียดทางเทคนิค

เฟียต 500 1.2 POP
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	69 ก.ม. ที่ 5500 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	14,4 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	-
ความเร็วสูงสุด	160 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	6,8 L
ราคาพื้นฐาน	-