Ford Mustang Mach-E 98 kWh, ขับเคลื่อนล้อหน้า, ช่วง: TEST: 535 km @ 90 km / h, 357 km @ 120 km / h [YouTube]

การทดสอบ Ford Mustang Mach-E โดย Bjorn Nyland ชาวนอร์เวย์ทดสอบความสามารถของรถด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่สุดและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การทดลองเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อน ดังนั้นในสภาวะที่ใกล้เคียงที่สุด เขาแสดงให้เห็นว่ารถมีการใช้พลังงานใกล้เคียงกับรถแพลตฟอร์ม MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) ดังนั้นด้วยแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น

ข้อมูลจำเพาะของ Ford Mustang Mach-E XR:

ส่วน: D / D-SUV (ครอสโอเวอร์),

แบตเตอรี่: 88 (98,8) กิโลวัตต์ชั่วโมง,

ขับ: ด้านหลัง (RWD, 0 + 1)

พลัง: 216 กิโลวัตต์ (294 แรงม้า)

แรงบิด: 430 นิวตันเมตร

การเร่งความเร็ว: 6,1 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.

แผนกต้อนรับ: 610 หน่วย WLTP [521 กม. ในแง่จริงในโหมดผสมคำนวณโดย www.elektrowoz.pl],

ราคา: จาก 247 570 zł

ตัวกำหนดค่า:

ที่นี่,

การแข่งขัน: เทสลารุ่น Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5

Ford Mustang Mustang Mach-E - ช่วงจริงในเมืองชานเมืองและสภาพถนน

รถได้รับการทดสอบบนล้อขนาด 18 นิ้วที่เล็กที่สุดที่มีอยู่ ก่อนสตาร์ท ความอยากรู้แรกเกิดขึ้น: รถรายงานว่าแบตเตอรี่ถูกชาร์จ 99 เปอร์เซ็นต์ และสแกนเนอร์ที่เชื่อมต่อผ่าน OBD แสดงให้เห็นเพียง 95 เปอร์เซ็นต์ ที่ระดับประจุแบตเตอรี่นี้ ระยะที่ประกาศของรถคือ 486 กิโลเมตร Mustang Mach-E XR โดยคนขับชั่งน้ำหนัก 2,2-2,22 ตัน:

Bjorn Nyland คำนวณว่าความจุของแบตเตอรี่สำหรับคนขับคือ 85,6 จาก 88 kWh ของผู้ผลิต (รวม: 98,8 kWh) เมื่อขับด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. รถจะเอาชนะ:

• 535 กิโลเมตร เมื่อแบตเตอรี่หมดถึง 0 เปอร์เซ็นต์
• 481,5 กิโลเมตร กับการปล่อยแบตเตอรี่มากถึง 10 เปอร์เซ็นต์ [คำนวณโดย www.elektrovoz.pl],
• 374,5 กม. ในช่วง 80-> 10 เปอร์เซ็นต์ [ดังด้านบน]

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของ Ford Mustang Mach-E แสดงปริมาณการใช้พลังงานทั้งหมด มันไม่สมเหตุสมผลเลย (c) Bjorn Nyland

ข้อมูลเป็นตัวหนาบอกเราว่าเราต้องเดินทางกี่กิโลเมตรก่อนที่เราจะต้องหาที่ชาร์จ ในทางกลับกัน เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองและบริเวณโดยรอบ เราสนใจค่าหรือตัวเลขสุดท้ายในช่วง 80-20 เปอร์เซ็นต์ - 321 กิโลเมตร มันหมายความว่า เราสามารถขับได้ 46 กิโลเมตรทุกวัน และเพียงแค่เสียบปลั๊กรถเข้ากับเต้ารับสัปดาห์ละครั้งก็พอ.

เธอช่างน่ากลัวเหลือเกิน กำลังชาร์จต่ำ... ผู้ผลิตสัญญา 150 กิโลวัตต์ในขณะที่มัสแตง Mach-E มีถึง 105-106 กิโลวัตต์ที่ 18 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นซึ่งเป็นช่วงที่ควรเร่งให้สูงสุด

กลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจในการวัดด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. (GPS) ข้อมูลการอ่านแอปจาก OBD รายงานว่ารถต้องการพลังงานน้อยกว่า 27-28 กิโลวัตต์ (37-38 กม.) เพื่อเอาชนะแรงต้านของอากาศและรักษาความเร็วนั้นไว้ Nyland ยกย่องรถ ฉนวนกันเสียงที่ดีของห้องโดยสารและไม่มีเสียงรบกวนในอากาศ แม้จะเคลื่อนตัวต้านลม

ด้วยความเร็วนี้ ช่วงของ Ford Mustang Mach-E คือ:

• 357 กิโลเมตร เมื่อแบตเตอรี่หมดถึง 0 เปอร์เซ็นต์
• 321 กิโลเมตรเมื่อแบตเตอรี่หมดถึง 10 เปอร์เซ็นต์ [คำนวณโดย www.elektrowoz.pl]
• 250 กิโลเมตร เมื่อขับในระยะ 80-> 10 เปอร์เซ็นต์ [ดังข้างบน].

ค่าแรกยืนยันกฎว่า หากเราต้องการคำนวณระยะของช่างไฟฟ้าในสภาพที่ดีโดยใช้วลี "ฉันพยายามรักษาความเร็ว 120 กม. / ชม." เพียงแค่คูณค่า WLTP ของผู้ผลิตด้วย 0,6 (สำหรับฟอร์ด: 0,585)

ค่าที่สองบอกเราว่า ไปเที่ยวพักผ่อนควรเริ่มมองหาที่ชาร์จหลังจากขับไปได้ประมาณ 300 กิโลเมตร. ประการที่สาม เราต้องขับรถไปยังสถานีชาร์จถัดไปหลังจากที่เราเดินทางไปแล้ว 550 กิโลเมตร หากเราไม่ขับบนแทร็กเท่านั้น แต่ต้องไปหาพวกเขา - และเราปล่อยให้พวกเขาไปที่ที่พัก - ระยะทางจะมากกว่า 600 กิโลเมตร หรือประมาณ 400-500 กิโลเมตร หากเราต้องการไปเร็วกว่า 120 กม./ชม.

ควรค่าแก่การชม:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: