Ford Ranger Raptor V2023 ดีเซลปี 6 อยู่ที่ไหน ทำไมลูกผสม Raptor ที่เป็นความลับคาดว่าจะเป็นสัตว์ประหลาดแรงบิดและนักรบสิ่งแวดล้อมในหนึ่งเดียวเพื่อให้ Toyota HiLux และ Nissan Navara อยู่ในสภาพที่สั่นคลอน

Ranger Raptor ใหม่สร้างความประหลาดใจให้กับบางคนด้วยการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเบนซิน V6 เทอร์โบคู่ แต่ไฮบริดกำลังมา

ฟอร์ดกำลังเผาผลาญน้ำมันจนถึงเที่ยงคืนของ Ranger ที่เพิ่งเปิดตัวในออสเตรเลียซึ่งใช้พลังงานไฟฟ้าจนถึงเที่ยงคืน ซึ่งน่าจะเป็นผู้นำ Raptor รุ่นเรือธงในการเลือกทางเลือกแบบไฮบริดเบนซินและไฟฟ้าแทนทางเลือกดีเซล V6

Ford ยืนยันว่าแพลตฟอร์ม T6.2 ที่ออกแบบและวิศวกรรมของออสเตรเลียพร้อมแล้วสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้า เหลือเวลาอีกไม่นานก่อนที่เราจะได้เห็น Rangers ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าให้บริการทั่วโลก ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) , รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และในที่สุดรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV)

เป็นที่ชัดเจนว่า Raptor จะเป็นหนึ่งในผู้รับระบบส่งกำลังไฟฟ้าแบบเบนซิน-ไฟฟ้ารายแรก เนื่องจากรุ่น 2023 ที่ออกแบบใหม่นี้จะกลายเป็นเรือธงระดับโลกที่แท้จริงของซีรีส์ Ranger โดยจะมุ่งสู่อเมริกาเหนืออันกว้างใหญ่เป็นครั้งแรก เวลาในอนาคตอันใกล้นี้

ฐานลูกค้าที่ใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการเพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องในการประหยัดต่อขนาดที่ตามมา พร้อมกับข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในตลาดสำคัญอื่นๆ เช่น ยุโรป ทำให้ฟอร์ดต้องเร่งพัฒนารถไฮบริดในเรนเจอร์ในระยะสั้น และ การพัฒนา BEV อย่างเต็มรูปแบบของสถาปัตยกรรม T-truck เจเนอเรชันถัดไปสำหรับรถบรรทุก Ranger และ F-Series รุ่นใหม่ ภายในสิ้นทศวรรษนี้

ตามที่คาดไว้ Ford ปฏิเสธที่จะเปิดเผยข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับสิ่งที่ Ranger หรือ Raptor ไฮบริดสามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม มีข่าวลือว่า PHEV รุ่นประสิทธิภาพสูงสามารถให้กำลังมากกว่า 350kW และแรงบิดมากกว่า 850Nm

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับ Raptor คือรุ่น 3.0 ลิตรเทอร์โบคู่ V6 EcoBoost PHEV พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และระบบเกียร์ไฮบริดแบบโมดูลาร์ 10 สปีด

รุ่นที่ทรงพลังที่สุดที่ใช้ในลินคอล์น เอวิเอเตอร์ เอสยูวี ของฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ ให้กำลัง 368 กิโลวัตต์ และแรงบิด 854 นิวตันเมตร แม้ว่าจะมีรุ่นกำลังต่ำกว่าในรุ่นอื่นๆ ก็ตาม สามารถเดินทางได้ประมาณ 35 กม. ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าล้วน และเฉลี่ย 4.2 ลิตร/100 กม. ในโหมดไฮบริดแบบรวม

อีกระบบหนึ่งอาจเป็นระบบส่งกำลังที่อิงจากไฮบริด HEV V150 PowerBoost ขนาด 3.5 ลิตรใหม่ของ Ford F-6 ซึ่งในรุ่นของสหรัฐฯ ให้กำลังสูงสุด 321kW และ 773Nm รถบรรทุกอะลูมิเนียมเข้มข้นคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ 0 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 100 วินาที

ใช่ รถยนต์ทั้งสองคันนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก T6.2 Ranger โดย Explorer/Aviator จะใช้ตัวถังแบบ monocoque มากกว่าโครงร่างบนเฟรมของรุ่นอื่นๆ แต่ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบใน แบบโมดูลาร์ จึงสามารถนำไปใช้ในสถาปัตยกรรมยานยนต์ต่างๆ ได้ตามต้องการ

Ranger Raptor ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่แบบเดียวกับ Bronco Raptor

แน่นอนว่ายังมีการใช้งานไฮบริดเบนซินและไฟฟ้าที่เป็นความลับอื่น ๆ ในงานที่อาจจบลงในรถกระบะขนาดกลางของออสเตรเลีย

ไม่ว่า Ford จะเลือกรุ่นใดสำหรับ Ranger และ Raptor กำลังน่าจะเกิน 292kW/583Nm 3.0 ลิตร V6 เทอร์โบคู่เครื่องยนต์เบนซินที่ประกาศไม่ใช้ไฟฟ้าสำหรับ 2023 Raptor เมื่อปลายเดือนที่แล้ว

Ford ยังไม่ได้เปิดเผยว่าเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล V3.0 ขนาด 6 ลิตรของแรนเจอร์และเอเวอเรสต์ตัวใหม่จะส่งมอบอะไร แต่มั่นใจได้เลยว่าพวกเขาจะไม่หลงทางจากขนาด 190 กิโลวัตต์ และเกือบ 600 นิวตันเมตรที่ F-150 มอบให้ด้วยเครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน

Ford Ranger และ Everest ใหม่จะมาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล V3.0 6 ลิตร

การทำให้ Raptor กลายเป็นไฟฟ้า (ในฐานะรุ่น Ranger ที่แพงที่สุดของทั้งหมด) จะช่วยปรับราคาป้ายที่คาดหวังบวก 100,000 ดอลลาร์สำหรับท็อปเปอร์ที่คาดหวังของช่วง PHEV จนกว่า BEV จะมาถึงในที่สุด เนื่องจาก PX III Raptor Bi-Turbo ขาออกที่มีอยู่พร้อม The ดีเซลเทอร์โบคู่ขนาด 157 ลิตร 500kW/2.0Nm เริ่มต้นที่ 80,000 ดอลลาร์ ก่อนค่าใช้จ่ายในการเดินทางและอุปกรณ์เสริมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้   

โปรดทราบว่า Raptor ใหม่จะนำเสนอรุ่นดีเซล Bi-Turbo 2.0 ลิตรในพื้นที่ต่างประเทศบางแห่งอีกครั้ง แต่ไม่ใช่สำหรับออสเตรเลีย เนื่องจากจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Rangers V6 turbodiesel ขนาดเล็กเช่น Wildtrak ใหม่

ความจริงที่ว่า Ranger ยังแชร์รูปแบบสถาปัตยกรรม T6.2 กับ Bronco SUV ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดและประสบความสำเร็จอย่างสูงที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือและที่อื่นๆ (แต่น่าเสียดายที่ไม่ใช่ในออสเตรเลีย) ขยายการลงทุนแบบไฮบริดในรถยนต์อื่นๆ มากขึ้น ในกลุ่มฟอร์ด

Ford เริ่มทำงานกับ Raptor ใหม่ในปี 2016

เมื่อถามถึงความเป็นไปได้ในการปล่อยดีเซลออกจากเครื่องยนต์เบนซินที่อาจกำลังหิวโหยใน Raptor ในช่วงเวลาที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นและการควบคุมการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น วิศวกรอาวุโสคนหนึ่งของ Ford ตอบว่าคำตอบอยู่ที่การใช้ไฟฟ้า ซึ่งตอนนี้คือ T6.2 XNUMX แพลตฟอร์มไฟฟ้า - พร้อมสำหรับแรนเจอร์ใหม่  

ตามที่กล่าวไว้ในบทความก่อนหน้าเกี่ยวกับ T6.2 บน คู่มือรถยนต์ฟอร์ดเริ่มทำงานกับ Raptor ใหม่ในปี 2016 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างแพ็คเกจที่มีความสามารถรอบด้านมากขึ้น ด้วยวิศวกรรมที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Raptor ส่วนใหญ่มาจาก Ford Performance Raptor ควรเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในฐานะรถบรรทุกสมรรถนะสูงที่แท้จริงของออสเตรเลีย

คุณเห็นด้วยหรือไม่ว่าการเลือกระบบไฮบริดเบนซินและไฟฟ้าขั้นสูงที่มีประสิทธิภาพและเหนือกว่า V6 turbodiesel เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับ Raptor?

นี่เป็นเรื่องราวที่เปิดเผย ดังนั้นโปรดคอยติดตามข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อมีให้