เครื่องกำเนิด VAZ 2106: ทุกสิ่งที่เจ้าของ "หก" ควรรู้

VAZ 2106 ผลิตตั้งแต่ปี 1976 ถึง 2006 ประวัติศาสตร์อันยาวนานของโมเดลและเจ้าของรถจำนวนมากทำให้สามารถพิจารณารถยนต์ยอดนิยม "หก" รุ่นหนึ่งที่ผลิตโดย AvtoVAZ อย่างไรก็ตาม จนถึงทุกวันนี้ ผู้ขับขี่มีคำถามมากมายเกี่ยวกับการทำงานและการซ่อมแซมเครื่องนี้ และคำถามที่พบบ่อยที่สุดข้อหนึ่งถือเป็นปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิด VAZ 2106

เครื่องกำเนิด VAZ 2106: วัตถุประสงค์และหน้าที่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีหน้าที่หลักในการแปลงพลังงานกลให้เป็นกระแสไฟฟ้า ในการออกแบบรถยนต์ทุกคัน จำเป็นต้องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และป้อนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

ดังนั้นแบตเตอรี่จึงได้รับพลังงานที่จำเป็นสำหรับการทำงานของมอเตอร์จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ในการออกแบบรถยนต์ทุกคัน

งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือเพื่อให้แน่ใจว่าระบบไฟฟ้าทั้งหมดของเครื่องและแบตเตอรี่ทำงานได้อย่างต่อเนื่อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอย่างไรกับรถ VAZ 2106? กระบวนการแปลงพลังงานทั้งหมดจากเครื่องกลเป็นไฟฟ้าดำเนินการตามรูปแบบที่เข้มงวด:

1. คนขับบิดกุญแจในการจุดระเบิด
2. ทันที กระแสจากแบตเตอรี่ผ่านแปรงและหน้าสัมผัสอื่น ๆ จะเข้าสู่ขดลวดกระตุ้น
3. มันอยู่ในคดเคี้ยวที่มีสนามแม่เหล็กปรากฏขึ้น
4. เพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุนซึ่งโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกขับเคลื่อนด้วย (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานขับเคลื่อน)
5. ทันทีที่โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถึงความเร็วในการหมุนที่กำหนด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเข้าสู่ขั้นตอนการกระตุ้นตัวเอง นั่นคือ ในอนาคต ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะได้รับพลังงานจากมันเท่านั้น
6. ตัวบ่งชี้สุขภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน VAZ 2106 จะแสดงในรูปแบบของไฟควบคุมบนแดชบอร์ด ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถดูได้ตลอดเวลาว่าอุปกรณ์มีประจุไฟฟ้าเพียงพอที่จะใช้งานรถได้อย่างเต็มที่หรือไม่

อ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์ของแผงหน้าปัด VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

อุปกรณ์ปกติสำหรับ "หก"

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221

ก่อนที่จะพูดถึงคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องกำเนิด VAZ 2106 ควรชี้แจงว่ามีสลักพิเศษสำหรับติดตั้งบนมอเตอร์ ในร่างกายของอุปกรณ์มี "หู" พิเศษซึ่งใส่สตั๊ดบิดเกลียวด้วยถั่ว และเพื่อไม่ให้ "ดึง" สึกหรอระหว่างการใช้งาน ชิ้นส่วนภายในจึงติดตั้งปะเก็นยางที่มีความแข็งแรงสูง

ตัวกำเนิดนั้นประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างซึ่งแต่ละองค์ประกอบเราจะพิจารณาแยกกัน อุปกรณ์ทั้งหมดนี้สร้างขึ้นในตัวเรือนหล่อโลหะผสมเบา เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ร้อนเกินไปในระหว่างการใช้งานในระยะยาว มีช่องระบายอากาศขนาดเล็กจำนวนมากในเคส

อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในมอเตอร์และเชื่อมต่อกับระบบต่างๆ ของรถยนต์

ม้วน

เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีสามเฟสจึงมีการติดตั้งขดลวดทันที หน้าที่ของขดลวดคือการสร้างสนามแม่เหล็ก แน่นอนว่าใช้เฉพาะลวดทองแดงพิเศษสำหรับการผลิตเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกิน สายไฟที่ม้วนจะถูกหุ้มด้วยวัสดุฉนวนความร้อนหรือสารเคลือบเงา XNUMX ชั้น

ลวดทองแดงหนาไม่ค่อยแตกหรือไหม้ดังนั้นส่วนนี้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงถือว่าทนทานที่สุด

รีเลย์-ตัวควบคุม

นี่คือชื่อของวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รีเลย์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าเข้าสู่แบตเตอรี่และอุปกรณ์อื่น ๆ ในปริมาณที่ จำกัด นั่นคือหน้าที่หลักของรีเลย์ควบคุมคือการควบคุมโอเวอร์โหลดและรักษาแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมในเครือข่ายประมาณ 13.5 V

แผ่นเพลทขนาดเล็กพร้อมวงจรควบคุมแรงดันเอาต์พุตในตัว

ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์

โรเตอร์เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีขดลวดเพียงอันเดียวและตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง เป็นโรเตอร์ที่เริ่มหมุนหลังจากสตาร์ทเพลาข้อเหวี่ยงและให้การเคลื่อนไหวไปยังส่วนอื่น ๆ ของอุปกรณ์

โรเตอร์ - องค์ประกอบการหมุนหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แปรงกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในที่วางแปรงและจำเป็นสำหรับการสร้างกระแสไฟฟ้า ในการออกแบบทั้งหมด เป็นแปรงที่เสื่อมสภาพเร็วที่สุด เนื่องจากทำหน้าที่หลักในการสร้างพลังงาน

ด้านนอกของแปรงสามารถเสื่อมสภาพได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากมีการขัดจังหวะในการทำงานของเครื่องกำเนิด VAZ 2106

สะพานไดโอด

ไดโอดบริดจ์มักเรียกว่าวงจรเรียงกระแส ประกอบด้วยไดโอด 6 ตัว ซึ่งติดอยู่บนแผงวงจรพิมพ์ งานหลักของวงจรเรียงกระแสคือการแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรงเพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดในรถทำงานได้อย่างราบรื่น

เนื่องจากรูปร่างที่เฉพาะเจาะจง ผู้ขับขี่จึงมักเรียกไดโอดบริดจ์ว่า "เกือกม้า"

รอก

ลูกรอกเป็นองค์ประกอบขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สายพานถูกดึงพร้อมกันบนรอกสองตัว: เพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นการทำงานของกลไกทั้งสองจึงเชื่อมต่อกันอย่างต่อเนื่อง

หนึ่งในองค์ประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิด VAZ 2106

ใน "หก" จากโรงงานเป็นเครื่องกำเนิด G-221 ซึ่งจัดเป็นอุปกรณ์ AC แบบซิงโครนัส อุปกรณ์ได้รับการแก้ไขที่เครื่องยนต์ทางด้านขวา แต่สามารถปรับหรือเปลี่ยนได้จากใต้ตัวเครื่องเท่านั้นเนื่องจากเป็นการยากที่จะคลานขึ้นไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านบนเนื่องจากมีท่อ อุปกรณ์ และอุปกรณ์มากมาย

แรงดันไฟฟ้าของ G-221 สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ VAZ ทั่วไป - 12 โวลต์ โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมุนไปทางขวา (เมื่อมองจากด้านไดรฟ์) เนื่องจากคุณลักษณะนี้เกิดจากตำแหน่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง

กระแสสูงสุดที่เครื่องกำเนิด VAZ 2106 สามารถส่งได้ที่ความเร็วโรเตอร์ 5000 รอบต่อนาทีคือ 42 แอมแปร์ กำลังไฟอย่างน้อย 300 วัตต์

อุปกรณ์มีน้ำหนัก 4.3 กิโลกรัมและมีขนาดดังต่อไปนี้:

• ความกว้าง - 15 ซม.
• ความสูง - 15 ซม.
• ความยาว - 22 ซม.

อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับการติดตั้ง VAZ 2106 ทั้งหมด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใดที่สามารถติดตั้งบน "หก"

โครงสร้าง VAZ 2106 พร้อมที่จะติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ได้จัดทำโดยผู้ผลิต คำถามเกิดขึ้นทำไมต้องเปลี่ยน G-221 "ดั้งเดิม" เลย ในความเป็นจริงในเวลานั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้เป็นอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุดเนื่องจาก Zhiguli ของโซเวียตใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนน้อย

อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไป VAZ 2106 ก็เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่าซึ่งแต่ละอย่างต้องการพลังงาน "ส่วนแบ่ง". นอกจากนี้ ไดรเวอร์ยังเชื่อมต่อเนวิเกเตอร์ กล้อง ปั๊ม ระบบเสียงที่ทรงพลัง และอุปกรณ์อื่นๆ เข้ากับแบตเตอรี่ ซึ่งทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างกระแสไฟตามที่ต้องการได้ยาก

ดังนั้นเจ้าของรถจึงเริ่มมองหาตัวเลือกอุปกรณ์ที่ในแง่หนึ่งจะช่วยให้อุปกรณ์ทั้งหมดในรถทำงานได้ตามปกติและในทางกลับกันจะมีผลดีที่สุดต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่

จนถึงปัจจุบัน VAZ 2106 สามารถจัดหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทต่อไปนี้ได้:

1. G-222 เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก Lada Niva ซึ่งออกแบบมาสำหรับโหลดที่สูงขึ้นและสร้างกระแสไฟฟ้า 50 แอมแปร์ การออกแบบ G-222 มีรีเลย์ควบคุมอยู่แล้วดังนั้นเมื่อติดตั้งบน VAZ 2106 คุณจะต้องถอดรีเลย์ออก
2. G-2108 สามารถติดตั้งได้ทั้งบน "หก" และ "เจ็ด" และ "แปด" อุปกรณ์ในการทำงานปกติสร้างกระแสไฟฟ้า 55 แอมแปร์ซึ่งแม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่ก็เพียงพอสำหรับการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดในรถยนต์ G-2108 มีรูปร่างและตัวยึดเหมือนกันกับ G-221 ปกติ ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการเปลี่ยน
3. G-2107-3701010 ผลิต 80 แอมแปร์และมีไว้สำหรับผู้ชื่นชอบอะคูสติกคุณภาพสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมในรถยนต์ ข้อแม้เพียงอย่างเดียว: เครื่องกำเนิดสำหรับ VAZ 2106 จะต้องได้รับการแก้ไขเล็กน้อยเนื่องจากรีเลย์ควบคุมไม่เหมาะกับรุ่นนี้

คลังภาพ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สามารถใส่ใน VAZ 2106

อุปกรณ์ Niva มีแรงฉุดที่ดี

เครื่องกำเนิดจาก "แปด" ถือเป็นหน่วยที่ทันสมัยกว่า

อุปกรณ์ที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในอุปกรณ์ VAZ

เรียนรู้เกี่ยวกับการซ่อมแซมหน่วย VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

ดังนั้นคนขับของ "หก" เองจึงสามารถตัดสินใจได้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใดที่จะใส่ไว้ในรถ ในที่สุดตัวเลือกจะขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานของรถเท่านั้น

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เนื่องจากเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จึงจำเป็นต้องเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างถูกต้อง ดังนั้นแผนภาพการเชื่อมต่อไม่ควรทำให้เกิดการตีความซ้ำซ้อน

สามารถดูแผนผังของวิธีการเชื่อมต่อ G-221 กับ VAZ 2106 ได้ที่นี่

ส่วนประกอบทั้งหมดของวงจรมีความชัดเจนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีคำอธิบายแยกต่างหาก

เมื่อเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเจ้าของรถหลายคนสงสัยว่าควรต่อสายใด ความจริงก็คืออุปกรณ์มีขั้วต่อและสายไฟหลายเส้นและเมื่อทำการเปลี่ยนคุณสามารถลืมได้ว่าสายใดไปที่ไหน:

• สีส้มไม่มีประโยชน์ในการเชื่อมต่อ คุณสามารถปล่อยไว้อย่างนั้น หรือเชื่อมต่อโดยตรงกับสีเทาเพื่อสตาร์ทรถอัตโนมัติ
• ลวดหนาสีเทาไปที่แปรงจากรีเลย์ควบคุม
• สายบางสีเทาเชื่อมต่อกับรีเลย์
• สีเหลือง - ตัวประสานแสงควบคุมบนแผงควบคุม

ดังนั้นเมื่อทำงานอย่างอิสระกับ G-221 จะเป็นการดีกว่าที่จะเซ็นค่าของสายไฟเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเชื่อมต่อโดยไม่ได้ตั้งใจในภายหลัง

สิ่งที่ยากที่สุดในการทำงานกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง

เครื่องกำเนิดทำงานผิดปกติใน VAZ 2106

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ในรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า "หก" อาจทำงานไม่ถูกต้อง พังและล้มเหลว อย่างไรก็ตาม กรณีของการเสียที่ไม่คาดคิดนั้นหายากมาก เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถติดตามการเกิดขึ้นของ "โรค" ได้โดยสังเกตสัญญาณแรก

ไฟแสดงสถานะการชาร์จติดสว่าง

บนแผงหน้าปัดมีหลอดไฟที่สะท้อนถึงประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันสามารถกระพริบและเผาไหม้ในโหมดคงที่ ไม่ว่าในกรณีใด การทำงานของตัวบ่งชี้นี้ถือเป็นสัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติในเครื่องกำเนิด

สาเหตุของความผิดปกติ

การเยียวยา

สลิปสายพานไดรฟ์อัลเทอร์เนเตอร์ ทำลายการเชื่อมต่อระหว่างปลั๊ก "85" ของรีเลย์ไฟควบคุมการชาร์จและศูนย์กลางของ "ดาว" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รีเลย์ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ไม่ตรงแนวหรือเสียหาย ทำลายวงจรแหล่งจ่ายไฟของขดลวดกระตุ้น ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ตรงแนวหรือเสียหาย การสึกหรอหรือการแช่แข็งของแปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเกิดออกซิเดชันของแหวนสลิป การแตกหักหรือการลัดวงจรของ "น้ำหนัก" ของขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การลัดวงจรของไดโอดกระแสสลับขั้วบวกหนึ่งตัวหรือมากกว่า เปิดในไดโอดกำเนิดหนึ่งตัวหรือมากกว่า ตัดการเชื่อมต่อระหว่างปลั๊ก "86" และ "87" ของรีเลย์ไฟควบคุมการชาร์จ เปิดหรือขัดขวางการลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์

ปรับความตึงของสายพานไดชาร์จ ตรวจสอบและกู้คืนการเชื่อมต่อ ตรวจสอบรีเลย์ ปรับหรือเปลี่ยน คืนค่าการเชื่อมต่อ ทำความสะอาดหน้าสัมผัส ปรับหรือเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า เปลี่ยนที่วางแปรงด้วยแปรง เช็ดแหวนด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซิน ติดสายที่คดเคี้ยวเข้ากับแหวนสลิปหรือเปลี่ยนโรเตอร์ เปลี่ยนฮีทซิงค์ด้วยไดโอดบวก เปลี่ยนวงจรเรียงกระแสกระแสสลับ คืนค่าการเชื่อมต่อ เปลี่ยนสเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แบตไม่ชาร์จ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามารถทำงานได้ แต่แบตเตอรี่ไม่ชาร์จ นี่คือปัญหาหลักของ G-221

สาเหตุของความผิดปกติ

การเยียวยา

ความตึงของสายพานอัลเทอร์เนเตอร์อ่อน: การลื่นไถลที่ความเร็วสูงและการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้ภาระ การยึดสายไฟเข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่คลายออก ขั้วแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์ สายไฟเสียหาย แบตเตอรี่เสีย ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ตรงแนวหรือเสียหาย

ปรับความตึงของสายพานไดชาร์จ ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่จากออกไซด์ ขันแคลมป์ให้แน่น เปลี่ยนสายไฟที่เสียหาย เปลี่ยนแบตเตอรี่ ทำความสะอาดหน้าสัมผัส ปรับหรือเปลี่ยนเรกูเลเตอร์

เรียนรู้วิธีสตาร์ทรถเมื่อแบตเตอรี่หมด: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

แบตเตอรี่หมดไว

หากเชื่อมต่อไดชาร์จไม่ถูกต้อง อาจมีปัญหากับแบตเตอรี่

สาเหตุของความผิดปกติ

การเยียวยา

การสัมผัสระหว่างกราวด์กับตัวเรือนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ดี ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ตรงแนวหรือเสียหาย แบตเตอรี่เสีย

คืนค่าผู้ติดต่อ ปรับหรือเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า เปลี่ยนแบตเตอรี่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีเสียงดังมาก

ด้วยตัวเอง อุปกรณ์ควรส่งเสียงระหว่างการทำงาน เนื่องจากโรเตอร์หมุนตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม หากเสียงการทำงานดังมาก คุณต้องหยุดและค้นหาว่ามีอะไรผิดปกติ

สาเหตุของความผิดปกติ	การเยียวยา
น็อตรอกกระแสสลับหลวม ตลับลูกปืนไดชาร์จเสียหาย การลัดวงจรของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว (เครื่องกำเนิดเสียงหอน) แปรงส่งเสียงดังเอี้ย	ขันน็อตให้แน่น เปลี่ยนตลับลูกปืน เปลี่ยนสเตเตอร์ เช็ดแปรงและสลิปริงด้วยผ้าฝ้ายชุบน้ำมันเบนซิน

วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์จะทำให้ผู้ขับขี่มั่นใจในการทำงานที่เหมาะสมและไม่มีเหตุให้ต้องกังวล

ห้ามมิให้ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน VAZ 2106 เมื่อถอดแบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เนื่องจากอาจเกิดไฟกระชากได้ ในทางกลับกัน ความไม่เสถียรอาจทำให้ไดโอดบริดจ์เสียหายได้

การตรวจสภาพเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถทำได้หลายวิธี ที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• ตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์
• ที่ขาตั้ง;
• เมื่อใช้ออสซิลโลสโคป

ทดสอบตัวเองด้วยมัลติมิเตอร์

เทคนิคนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหรือความรู้มากมายในการใช้งานรถ อย่างไรก็ตาม คุณต้องซื้อมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลหรืออินดิเคเตอร์ รวมทั้งขอความช่วยเหลือจากเพื่อน เนื่องจากการตรวจสอบเกี่ยวข้องกับการทำงานของคนสองคนพร้อมกัน:

1. ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดวัดกระแส DC
2. เชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับขั้วแบตเตอรี่แต่ละขั้ว แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ระหว่าง 11.9 ถึง 12 V.
3. ผู้ช่วยควรสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เดินเบา
4. ในเวลานี้เครื่องวัดควรตรวจสอบการอ่านมัลติมิเตอร์อย่างระมัดระวัง หากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายลดลงอย่างรวดเร็ว แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานไม่เต็มที่หรือทรัพยากรไม่เพียงพอสำหรับการชาร์จ
5. ในกรณีที่ไฟแสดงสถานะมากกว่า 14 V ผู้ขับขี่จำเป็นต้องรู้ว่าการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวในอนาคตอันใกล้จะทำให้แบตเตอรี่เดือด

วิธีที่เร็วที่สุดในการค้นหาว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในสถานะใด

การทดสอบที่ขาตั้ง

การตรวจสอบแท่นวางคอมพิวเตอร์ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องเนื่องจากคอมพิวเตอร์เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ผ่านโพรบพิเศษ

ขาตั้งช่วยให้คุณตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำงานพร้อมกันได้ทุกประการด้วยความแม่นยำสูง ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพปัจจุบันจะแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ ดังนั้นเจ้าของรถสามารถระบุจุดที่ "อ่อนแอ" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้แบบเรียลไทม์

คอมพิวเตอร์จะกำหนดพารามิเตอร์ทั้งหมดของอุปกรณ์ทันที

เช็คออสซิลโลสโคป

ออสซิลโลสโคปเป็นเครื่องมือที่อ่านค่าแรงดันไฟฟ้าพื้นฐานและแปลงเป็นรูปคลื่น เส้นโค้งจะแสดงบนหน้าจอของอุปกรณ์ซึ่งผู้เชี่ยวชาญสามารถระบุข้อบกพร่องในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ทันที

อุปกรณ์นี้สามารถใช้ทดสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ใดก็ได้

วิธีถอด ถอดประกอบ และซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2106

เครื่องกำเนิด G-221 บน "หก" ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอุปกรณ์ง่ายๆ ดังนั้นในการดำเนินการซ่อมแซมบางอย่างจะต้องมีการเตรียมการอย่างระมัดระวังเนื่องจากคุณจะต้องถอดอุปกรณ์ออกเป็นรถยนต์ก่อนแล้วจึงถอดแยกชิ้นส่วน

การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ

หากต้องการถอด G-221 ออกจากเครื่องอย่างรวดเร็วและปลอดภัย ขอแนะนำให้เตรียมเครื่องมือล่วงหน้า:

• ประแจปลายเปิดสำหรับ 10;
• ประแจปลายเปิดสำหรับ 17;
• ประแจปลายเปิดสำหรับ 19;
• ใบมีดติดตั้ง

แน่นอน การทำงานกับเครื่องยนต์เย็นนั้นง่ายที่สุด ดังนั้นให้จอดรถไว้สักครู่หลังจากขี่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกยึดด้วยสตั๊ดยาวสองตัว

กระบวนการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดำเนินการตามโครงร่างนี้:

1. คลายน็อตยึดอัลเทอร์เนเตอร์ด้านล่าง จากนั้นคลายน็อตบนแกนอีกอัน
2. ถอดน็อตออกพร้อมกับแหวนรอง
3. เลื่อนไดชาร์จไปข้างหน้าเล็กน้อย (สัมพันธ์กับเครื่องยนต์)
4. การเคลื่อนไหวนี้จะช่วยให้คุณถอดสายพานออกได้ง่าย
5. ถอดสายไฟออกจากเต้าเสียบ
6. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กที่พัน
7. นำลวดออกจากที่วางแปรง
8. ขอแนะนำให้ลงนามสายไฟตามสีและจุดเชื่อมต่อทันทีเนื่องจากอาจเกิดปัญหาขึ้นเมื่อติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่
9. จากนั้นคลายเกลียวน็อตออกจากแกนของเครื่องกำเนิดด้านล่าง
10. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากแกน

วิดีโอ: คำแนะนำในการรื้อ

วิธีลบตัวสร้างคลาสสิก VAZ (สำหรับผู้เริ่มต้น)

การถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หลังจากถอดอุปกรณ์แล้วจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อทำการซ่อมแซมในภายหลัง ในการดำเนินการนี้ ให้เปลี่ยนชุดเครื่องมือ:

• ประแจปลายเปิดสำหรับ 19;
• ประแจกุญแจ 19;
• วงล้อ (คุณสามารถเพิ่มสายต่อได้);
• หัว 8;
• หัว 10;
• ค้อนขนาดเล็ก

แนะนำให้พับชิ้นส่วนขนาดเล็กจากภาชนะแยกต่างหากเพื่อไม่ให้สูญหาย

จากนั้น หากจำเป็น คุณสามารถทำความสะอาดตัวเครื่องเล็กน้อยจากสิ่งสกปรกและดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วน:

1. คลายน็อตยึดสี่ตัวที่ฝาครอบด้านหลัง
2. ใช้ประแจเบอร์ 19 คลายเกลียวน็อตยึดรอก
3. หลังจากนั้นคุณสามารถแยกอุปกรณ์ออกเป็นสองส่วน หากชิ้นส่วนติดขัด คุณสามารถใช้ค้อนเคาะเบาๆ เป็นผลให้ควรอยู่ในมือสองส่วนที่เท่ากัน: โรเตอร์พร้อมรอกและสเตเตอร์ที่มีขดลวด
4. ถอดรอกออกจากโรเตอร์
5. ดึงกุญแจออกจากช่องตัวเรือน
6. จากนั้นดึงโรเตอร์พร้อมกับตลับลูกปืนเข้าหาตัวคุณ
7. ส่วนอื่น ๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สเตเตอร์ที่มีขดลวด) ก็แยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วน ๆ เพียงแค่ดึงขดลวดเข้าหาตัวคุณ

วิดีโอ: คำแนะนำในการถอดชิ้นส่วน

วิธีถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า vaz 2107

หลังจากถอดชิ้นส่วนแล้วจำเป็นต้องชี้แจงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบใดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การซ่อมแซมเพิ่มเติมนั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะเนื่องจากส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถใช้แทนกันได้และสามารถถอด / ใส่ได้ง่าย

สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แน่นอนว่า G-221 จะไม่ทำงานหากไม่มีสายพานขับเคลื่อน สายพานสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ 2106 กว้าง 10 มม. และยาว 940 มม. มีลักษณะเป็นรูปลิ่มและมีฟันซึ่งช่วยให้ยึดกับฟันของมู่เล่ย์ได้ง่าย

ทรัพยากรของสายพานคำนวณจากการวิ่ง 80 กิโลเมตร

สายพานทำจากยางที่มีความแข็งแรงสูงและออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่ยาวนาน

วิธีรัดเข็มขัดให้แน่น

การดึงสายพานกระแสสลับให้ตึงหลังจากติดตั้งแล้วถือเป็นขั้นตอนสุดท้ายของการทำงาน เพื่อการทำงานที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูง คุณจะต้องปฏิบัติตามกฎข้อบังคับของโรงงาน:

1. คลายน็อตล็อคตัวเอง (ที่ด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)
2. คลายน็อตยึดอัลเทอร์เนเตอร์ด้านล่าง
3. ร่างกายของอุปกรณ์ควรขยับเล็กน้อย
4. ใส่แถบแงะระหว่างตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวเรือนปั๊ม
5. รัดเข็มขัดให้แน่นด้วยการเคลื่อนที่ของตัวยึด
6. ขันน็อตล็อคตัวเองให้แน่นโดยไม่ต้องปลดที่ยึด
7. จากนั้นตรวจสอบความตึงของสายพาน
8. ขันน็อตด้านล่างให้แน่น

วิดีโอ: คำแนะนำความตึงเครียด

วิธีรัดสายพานไดชาร์จให้แน่น

สายพานอัลเทอร์เนเตอร์ไม่ควรตึงเกินไป แต่ก็ไม่ควรหย่อนเช่นกัน คุณสามารถกำหนดระดับความตึงที่เหมาะสมได้ด้วยมือโดยกดตรงกลางส่วนที่ยาวของสายพาน - ควรเบี่ยงเบนไม่เกิน 1-1.5 ซม.

ดังนั้นผู้ขับขี่สามารถวินิจฉัยซ่อมแซมและเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2106 ได้ด้วยมือของเขาเอง ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตและกฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้า