กิเลร่า จีพี 800
Содержание
- วีดีโอ
สมาคมสกู๊ตเตอร์: ล้อสอง (หรือสาม) ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ โดยปกติแล้วจะมีล้อที่เล็กกว่า โดยมี (เมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์) ป้องกันสภาพอากาศได้ดีกว่า และมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ หรือหมวกกันน็อคใต้หมวก ที่นั่ง.
จำได้ว่าเมื่อหลายปีก่อนเราดูแปลกแค่ไหนเมื่อสกู๊ตเตอร์ 500cc เข้าสู่ตลาด และใครต้องการมันบ้าง - ถ้าคุณต้องการสกู๊ตเตอร์ คุณก็ซื้อเพื่อใช้งานในเมือง และถ้าคุณต้องการเป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ คุณจะซื้อรถ "ของจริง" พร้อมกระปุกเกียร์แบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เนื่องจากมีคนจำนวนมากในโลกนี้ที่ให้อภัยแม็กซี่สกู๊ตเตอร์สำหรับข้อบกพร่องที่ไม่มีเครื่องยนต์และใช้มันให้เป็นประโยชน์ทุกวัน นอกจากนี้ในวันหยุดสุดสัปดาห์ พวกเขาขนผ้าเช็ดตัว ชุดว่ายน้ำ และเสื้อยืดสำรองใส่กระเป๋าเดินทางและขับรถไปทะเลอย่างสบายใจ
ฉันจะไม่โกหกถ้าฉันเขียนว่าผู้ประดิษฐ์สกู๊ตเตอร์เป็นเพื่อนบ้านทางตะวันตกของเรา ด้วยเหตุผลบางอย่าง สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าพวกเขาจะอารมณ์เสียในทุกวันนี้ เพราะชาวญี่ปุ่นก็มีจำนวนมากเช่นกันในกลุ่มที่กำลังเติบโตนี้ T-max, Burgman, Silver Wing เป็นชื่อของรถสกู๊ตเตอร์แบบแม็กซี่ที่ผสมผสานระหว่างอิตาลี เบเวอร์ลี แอตแลนติก และเน็กซัส โอ้ ไม่ แต่เราจะไม่ยอมแพ้ ชาวอิตาลีกล่าว และทำในสิ่งที่ไม่มีใครเคยทำมาก่อน
เครื่องยนต์สองสูบที่มีเสียงรุนแรงแต่ไม่ดังเกินไปซึ่งเป็นขุมพลังของสกู๊ตเตอร์ที่ผลิตได้เร็วที่สุดตลอดกาลนั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับของอาพริเลีย มานี แรงบิดจะถูกส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติไปยังเพลาเฟืองแล้วส่งผ่านโซ่ไปยังล้อหลัง ที่นี่ GP เสียคะแนน "สกู๊ตเตอร์" ไปหลายจุดแล้ว เนื่องจากนอกจากสายพานไดรฟ์แล้ว โซ่ต้องได้รับการบริการและเปลี่ยน และล้อหลังสกปรกอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการกระเด็นของไขมัน แน่นอนในระหว่างการขี่จะไม่รู้สึกถึงโซ่เนื่องจากสกู๊ตเตอร์มีลักษณะเหมือนอย่างอื่น
เมื่อคุณบิดคันโยกขวา รถสองล้อจะเร่งความเร็วเอง คนขับอาจลืมบีบคลัตช์ แม้จะมีอัตราเร่งที่ง่ายและการออกแบบ (เรียบง่าย) ของสกู๊ตเตอร์ ฉันต้องพูดถึงว่านี่ไม่ใช่ยานพาหนะที่ฉันอยากจะแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้น
เนื่องจากน้ำหนักที่หนักและกำลังสูงที่ล้อหลัง จึงต้องใช้ทักษะอย่างมากในการหลบหลีกอย่างปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการสลาลอมระหว่างรถที่จอดอยู่หรือเมื่อคุณต้องการขับให้เร็วขึ้นเล็กน้อยผ่านมุมต่างๆ บนถนนในชนบท มันสามารถเอียงได้โดยเฉพาะ แต่ไม่ได้ให้ความรู้สึกที่ดีที่สุดเมื่อเข้าโค้ง ดูเหมือนว่าเฟรมจะมีสีที่เข้มกว่า
เชื่อหรือไม่ การทดสอบ GP เป็นจักรยานยนต์คันแรกที่ฉันขับไปยังชายฝั่งโดยเฉพาะบนทางหลวง การตัดสินใจที่จะข้ามภูเขาครั้งนี้ เกิดขึ้นจากความคิดที่ว่าเพื่อน ๆ กำลังรออยู่ใน Koper และขอบมืดนั้นจะไม่ต้องเสียเงินกับสถานีเก็บค่าผ่านทาง และในท้ายที่สุด ฉันพบว่าเมกะสกู๊ตเตอร์รู้สึกดีเมื่ออยู่บนถนน ถนน. ทางหลวง.
พื้นที่สำหรับวางแขน บั้นท้าย และขานั้นใหญ่มาก และคุณสามารถนั่งบนเบาะสไตล์ชอปเปอร์ได้อย่างง่ายดาย ที่ความเร็วบนทางหลวงที่ตั้งไว้ เข็มบนตัวบ่งชี้ความเร็วยังคงเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วและหยุดเพียง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น เบรกนั้นแรงพอ เราพลาดแค่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเท่านั้น
ใต้เบาะนั่งมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับหมวกนิรภัยขนาดกลาง (อีกครั้ง ไม่มีที่ว่างสำหรับกระเบื้อง XL ของฉัน) แต่ฉันขาดกล่องบางประเภทที่ด้านหน้าเท้าคนขับ เฮ้ แม้กระทั่งเครื่องบด 50cc. เห็นเขาเป็น! นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่เราเชื่อว่าผู้ใช้ส่วนใหญ่จะพอใจกับสกู๊ตเตอร์ 500cc เช่น Nexus หรือ Beverly
GP ขนาดใหญ่มีประโยชน์น้อยกว่า ในทางกลับกัน แข็งแกร่งกว่าและพบเห็นได้น้อยบนท้องถนน อย่างน้อยก็กับเรา หนึ่งเดือนก่อนในปารีส เขาไม่อยากจะเชื่อสายตาตัวเอง เขามักพบเห็นเขาในฝูงชนในเมือง ในขณะที่ผู้ชายสวมเสื้อผ้าไปทำงาน ไปร้านกาแฟ หรือออกเดทกับพวกเขา GP 800 เป็นช่างแต่งหน้าที่สามารถเปลี่ยนรถมอเตอร์ไซค์ได้ก็ต่อเมื่อเจ้าของพร้อมสำหรับสิ่งใหม่ทั้งหมด และเป็นเรื่องง่ายสำหรับเขาที่จะทนกับข้อบกพร่องใดๆ
ตัวต่อตัว. ...
มัตยาจ โทมาจิช: ฉันไม่รู้ว่าคุณจะพูดถึงสกู๊ตเตอร์รุ่น GP 800 ได้ไหม มันเร่งความเร็วเหมือนรถซูเปอร์คาร์ เข้าโค้ง และบินด้วยความเร็วกว่า 200 กม./ชม. มันเต็มไปด้วยอัตราเงินเฟ้อและทำให้ฉันนึกถึง Ford Mustang ในตำนานเป็นส่วนใหญ่ - ประสิทธิภาพและพลังที่โหดเหี้ยมที่จำเป็นอย่างยิ่งในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ แต่ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก ทำให้มีสไตล์และสถานะที่ยอดเยี่ยม ฉันคาดว่าจะมีความคล่องตัวและใช้งานง่ายกว่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันรู้ว่า Nexus ที่ถูกกว่านั้นดีแค่ไหน ซึ่งผลิตโดยโรงงานเดียวกัน ฉันนึกภาพน้ำมันหล่อลื่นโซ่ขับเคลื่อนของสกู๊ตเตอร์ไม่ออก แต่เพราะความพิเศษเฉพาะตัวของมัน ฉันนึกภาพออกได้ง่ายๆ ในโรงรถของฉัน
ราคารถทดลอง: 8.950 EUR
เครื่องยนต์: V2 สี่จังหวะ 839 3 ซม.? ด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลว
กำลังสูงสุด: 55 กิโลวัตต์ (16 กม.) ที่ 75 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 76 นิวตันเมตรที่ 4 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์อัตโนมัติ Variomat โซ่
กรอบ: กรงเหล็กคู่.
ระงับ: อลูมิเนียมหน้ายืดไสลด์ fi 41, ระยะยุบ 122 มม., โช้คหลังเดี่ยว, ระยะยุบตัว 133 มม., ปรับความแข็งได้
เบรก: ด้านหน้าสอง fi 300 คอยส์, Brembo สองลูกสูบขากรรไกร, fi 280 ด้านหลังคอยส์, สองลูกสูบขากรรไกร.
ยางรถยนต์: หน้า 120 / 70-16 หลัง 160 / 60-15.
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 780 มม.
ฐานล้อ: 1.593 มม.
น้ำหนัก: 245 กก.
เชื้อเพลิง: 18, 5 l
เราสรรเสริญและประณาม
+ วางหลังพวงมาลัย
+ ความสะดวกสบาย
+ พลัง
+ เบรค
– พื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับสัมภาระและสิ่งของขนาดเล็ก
- น้ำหนัก
- ไม่มีตัวเลือก ABS
– ความคล่องแคล่ว
Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič
ข้อมูลหลัก
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 8.950 XNUMX €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: V2 สี่จังหวะ 839,3 ซม.³ ระบายความร้อนด้วยน้ำ
แรงบิด: 76,4 นิวตันเมตรที่ 5.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์อัตโนมัติ Variomat โซ่
กรอบ: กรงเหล็กคู่.
เบรก: ด้านหน้าสอง fi 300 คอยส์, Brembo สองลูกสูบขากรรไกร, fi 280 ด้านหลังคอยส์, สองลูกสูบขากรรไกร.
ระงับ: อลูมิเนียมหน้ายืดไสลด์ fi 41, ระยะยุบ 122 มม., โช้คหลังเดี่ยว, ระยะยุบตัว 133 มม., ปรับความแข็งได้
ฐานล้อ: 1.593 มม.
น้ำหนัก: 245 กก.
เราสรรเสริญและประณาม
เบรก
мощность
ความสะดวกสบาย
พื้นที่พวงมาลัย
ความชำนาญ
ตัวเลือก ABS
น้ำหนัก
พื้นที่น้อยเกินไปสำหรับกระเป๋าเดินทางและสิ่งของชิ้นเล็ก
