ทดลองขับ Jeep Grand Cherokee

Grand Cherokee ใหม่จะปรากฏในสองปีและรถคันปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงเป็นครั้งที่สอง กันชนตะแกรงและไฟ LED เป็นแบบมาตรฐาน แต่มีบางอย่างที่สำคัญกว่าสำหรับผู้ที่ชื่นชอบฮาร์ดแวร์ออฟโรดตัวจริง

มีการตอกป้ายที่ต้นไม้พร้อมข้อความว่า “ระวัง! นี่ไม่ใช่ PlayStation แต่เป็นความจริง " และคำบรรยายใต้ภาพด้านล่าง: "จี๊ป" หนึ่งชั่วโมงที่แล้ว Grand Cherokee SRT8 ที่ปรับปรุงใหม่ได้บินบนถนนของ autobahn ไม่จำกัดในบริเวณใกล้เคียงของแฟรงก์เฟิร์ตด้วยความเร็วสูงสุดเกือบเท่าเดิม และตอนนี้เสนอให้ขับช้าลงประมาณ 250 เท่า

ผู้สอนขอให้ใช้คลังแสงออฟโรดที่มีอยู่ทั้งหมดยกระบบกันสะเทือนอย่างเต็มที่และเปิดระบบช่วยเหลือเมื่อลงจากภูเขาด้วยความเร็วต่ำสุด เมื่อถึงจุดนี้ SRT8 จึงต้องเปลี่ยนเป็นรถที่เร็วน้อยกว่า แต่ถึงอย่างนั้นการขับด้วยความเร็วหนึ่งกิโลเมตรต่อชั่วโมงดูเหมือนจะทรมานมาก “ มิฉะนั้นคุณจะเสี่ยงที่จะไม่อยู่บนถนน” อาจารย์ยิ้ม เอาล่ะสมมติว่าสามกิโลเมตรต่อชั่วโมงเร็วกว่าอย่างน้อยสามเท่า

ตามมาตรฐานของรัสเซียทุกสิ่งที่เกิดขึ้นจนถึงขณะนี้เป็นเรื่องไร้สาระอย่างแท้จริง การกระแทกระดับปานกลางและชั้นหิมะเล็กน้อยบนพื้นน้ำแข็งไม่ใช่ประเภทของการครอบคลุมที่คุณจำเป็นต้องซื้อ Jeep Grand Cherokee ที่อัปเดตแล้วใน Trailhawk รุ่นใหม่ที่ได้รับการบรรจุมากที่สุด แต่ปรากฎว่าป้ายเตือนไม่ได้แขวนไว้เพื่อความสนุกสนานจู่ๆก็มีการลงมาอย่างมั่นคงพร้อมหลุมบ่อที่อยู่ด้านหลังเนินเขาของแทร็กที่เตรียมไว้ซึ่งมันน่ากลัวที่จะเข้าไปแม้ในความเร็วในการเดิน และเมื่อทางลาดชันมากขึ้นเรื่อย ๆ รถก็เริ่มทำงานอย่างสมบุกสมบันพร้อมกับเบรก แต่ไม่สามารถเข้าโค้ง 90 องศาระหว่างต้นไม้ที่แข็งแรงสองต้นบนทางลาดชันได้ ความเร็ว 3 กม. / ชม. สูงเกินไปสำหรับสถานที่ที่ลาดชันและลื่นแบบนี้ ABS ไม่ทำงาน Grand Cherokee ตัวหนักดึงไปข้างหน้าและหยุดเพียงเพราะล้อวางอยู่บนท่อนไม้ที่วางไว้เป็นพิเศษนอกวงเลี้ยว "ช้าลง" ผู้สอนพูดย้ำอย่างใจเย็น "ออฟโรดไม่ชอบเอะอะ"

Trailhawk เป็นเครื่องจักรที่จริงจังมากด้วยระบบเกียร์ Quadra-Drive II ระบบล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพิ่มขึ้น และยาง "ฟันซี่" ที่แข็งแรง ภายนอกมีดีคอลฝากระโปรงหน้าด้าน ป้ายชื่อพิเศษและขอแขวนจอแสดงผลสีแดงสด ยิ่งไปกว่านั้น ส่วนล่างของกันชนหน้ายังปลดออกเพื่อปรับปรุงรูปทรงของตัวรถ แม้ว่า Grand Cherokee Trailhawk จะมีมุมการเข้าและออกที่น่าประทับใจ 29,8 และ 22,8 องศา ซึ่งมากกว่ารุ่นมาตรฐานสามและแปดองศา และหากไม่มีพลาสติก "พิเศษ" ที่ด้านหน้า คุณก็สามารถวัดได้ 36,1 องศา ซึ่งมากกว่านั้นสำหรับ Land Rover Defender และ Hummer H3 เท่านั้น

โชคดีที่ไม่จำเป็นต้องปลดกันชนออก แต่ผู้โดยสารก็ห้อยโหนในห้องโดยสารอย่างทั่วถึงในขณะที่รถจี๊ปกลิ้งจากหลุมลึกครึ่งเมตรหนึ่งไปยังอีกหลุมหนึ่ง สำหรับระยะห่างจากพื้น 205 มม. อย่างเป็นทางการในโหมดกันสะเทือนอากาศ Off-Road 2 เพิ่มอีก 65 มม. และในหลุมบ่อลึก Grand Cherokee ก็เหวี่ยงขึ้นอย่างมากโดยไม่สูญเสียการสัมผัสกับพื้นถนน Quadra-Drive II จัดการระบบกันสะเทือนในแนวทแยงได้โดยไม่ยากและในช่วงเวลาที่มีเพียงล้อเดียวจากสี่ล้อยังคงรองรับได้ตามปกติ Trailhawk ต้องใช้เวลาเพียงเล็กน้อยในการเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์และสั่งเบรกซึ่งช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ลากแรงฉุด บนล้อ ตลอดเวลานี้รถคันเล็ก ๆ ที่ถูกดึงออกมาบนจอแสดงผลแผงหน้าปัดแทบจะทำซ้ำสิ่งที่เกิดขึ้นภายนอกในความเป็นจริงด้วยล้อและพวงมาลัย

มีรุ่น Trailhawk อยู่แล้วในกลุ่ม Grand Cherokee แต่เมื่อสี่ปีที่แล้วคำนี้ใน บริษัท หมายถึงการปรับปรุงเครื่องสำอางและยางออฟโรดที่แข็งแกร่งขึ้น และหลังจากการอัปเดตในปัจจุบันนี่คือเวอร์ชันออฟโรดที่แข็งแกร่งอย่างเป็นทางการที่จะกลายเป็นผู้สืบทอดอุดมการณ์ของการแสดงโอเวอร์แลนด์ ในแง่ของชุดคุณสมบัติภายนอกค่าใช้จ่ายทางเทคนิคและปัจจัยว้าวทั่วไปอาจจะเหนือกว่า Grand Cherokee SRT8 ที่ทรงพลังมาก และรุ่นนี้เป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดที่เกิดขึ้นกับ Jeep Grand Cherokee รุ่นที่สี่หลังจากการปรับปรุงครั้งที่สอง

รุ่น 2 WK2010 ได้รับการอัปเดตครั้งแรกในปี 2013 เมื่อ Grand Cherokee ได้รับการปรับโหงวเฮ้งที่ซับซ้อนมากขึ้นด้วยเลนส์ที่ซับซ้อนส่วนท้ายที่ดูขี้เล่นน้อยลงและการตกแต่งภายในที่ทันสมัย ในตอนนั้นชาวอเมริกันได้ละทิ้งการแสดงขาวดำแบบโบราณและเครื่องมือในบ่อน้ำติดตั้งระบบสื่อความละเอียดสูงที่ทันสมัยแผงควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกพวงมาลัยที่สวยงามและ "เชื้อรา" ที่ไวต่อการสัมผัสของคันเกียร์อัตโนมัติ ตอนนี้ครอบครัวได้กลับมาใช้ระบบเลือกเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมแล้วด้วยระบบผู้ช่วยที่หลากหลายขึ้นและรูปลักษณ์ได้รับการปรับให้เข้ากันอย่างสมบูรณ์ รูปทรงของไฟหน้ายังคงเหมือนเดิม แต่การออกแบบของกันชนนั้นเรียบง่ายและสง่างามยิ่งขึ้นและตอนนี้ไฟท้ายแคบลงและเบาลง

ไม่ว่าภายในรถที่อัปเดตสองครั้งจะเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็ยังคงมีความเก่าแก่อยู่ การลงจอดไม่ใช่เรื่องง่ายเลยช่วงของการปรับพวงมาลัยและที่นั่งมี จำกัด นี่คือคุณสมบัติของโครงสร้างเฟรมตามอัตภาพ แต่คุณนั่งสูงเหนือลำธารและนี่จะให้ความรู้สึกที่เหนือกว่า นอกจากนี้ที่นี่ยังกว้างขวางมากแม้จะคำนึงถึงที่นั่งรุ่น SRT อันทรงพลังซึ่งติดตั้งบน Trailhawk ตามค่าเริ่มต้นด้วย การแขวนที่ด้านข้างที่แข็งแรงของที่นั่งในหลุมขนาดใหญ่ถัดไปคุณเข้าใจดีว่านี่เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล และคุณจะต้องคุ้นเคยกับคันโยกคอพวงมาลัยแบบเดียวที่ Jeep ยังคงมีอยู่นับตั้งแต่ร่วมมือกับ Daimler

นอกจากนี้ยังดูเหมือนโรงเรียนเก่าใน Grand Cherokee ที่คุณอาจสับสนในเวอร์ชันและการปรับเปลี่ยน คุณไม่สามารถเลือกระดับของอุปกรณ์ได้ - แต่ละรุ่นมีความหมายถึงชุดเครื่องยนต์เกียร์และชุดตกแต่งภายนอก ในขณะนี้สายรัสเซียยังไม่ถูกสร้างขึ้น แต่จะมีลักษณะเช่นนี้: Laredo และ Limited รุ่นแรกที่มี 6 เบนซิน V3,0 และระบบเกียร์ Quadra Trac II ที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อยซึ่งสูงกว่าเล็กน้อย - Trailhawk ที่มีขนาด 3,6 ลิตร เครื่องยนต์. และด้านบนนอกเหนือจากรุ่น SRT8 แล้วควรมีการปรับเปลี่ยน Summit ใหม่ด้วยชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบการตกแต่งภายในที่ปราณีตยิ่งขึ้นและรูปลักษณ์ที่เป็นพลเรือนอย่างสมบูรณ์พร้อมสเกิร์ตและขอบกันชนพลาสติกโดยไม่มีองค์ประกอบที่ไม่ได้ทาสีใด ๆ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้อาจไม่ถูกนำไปยังรัสเซีย เป็นไปได้มากว่าจะไม่มี G5,7 468 ลิตร - ที่ทรงพลังที่สุดคือ V8 8 แรงม้าของรุ่น SRTXNUMX

เครื่องยนต์ 3,6 ที่ดูดซับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติพัฒนา 286 แรงม้า และดูเหมือนว่าจะเพียงพออย่างสมบูรณ์แม้ในยุคของเครื่องยนต์เทอร์โบ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับ SUV ที่มีน้ำหนักมากกว่า 2 ตันยังคงอยู่ในระดับปานกลางและในแง่ของการเปลี่ยนแปลงทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ แม้จะอยู่บนทางหลวงก็ค่อนข้างสบายในการเดิน - รู้สึกถึงการสำรองแม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องรอให้มีการเร่งความเร็วมากก็ตาม "อัตโนมัติ" 8 สปีดเกือบจะสมบูรณ์แบบ: การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วโดยไม่กระตุกความล่าช้าและความสับสนในการเปลี่ยนเกียร์ โหมดแมนนวลยังทำงานได้อย่างเพียงพอ ความรู้สึกไม่สบายตัวที่ความเร็วทางหลวงจะเกิดขึ้นโดยเสียงฮัมของยางทำให้ผ่านฉนวนกันเสียงที่ดีโดยทั่วไป แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับรุ่น Trailhawk ที่มียางหุ้มฟันเท่านั้น

อนิจจารุ่นพื้นฐานสามลิตรที่มี 238 แรงม้า ฉันไม่สามารถลองได้ แต่จากประสบการณ์ชี้ให้เห็นว่ามันจะให้กับรถที่มี V6 3,6 เล็กน้อย ด้วยวิธีที่เป็นมิตรโดยทั่วไปแล้วรุ่นเบนซินสามลิตรสามารถถอดออกได้โดยใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาตรเท่ากันเนื่องจากในกลุ่ม SUV เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมากแม้ในประเทศของเรา ดีเซล 250 แรงม้าของอเมริกาที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดนั้นดีมากและด้วยเหตุนี้ Grand Cherokee จึงไม่ด้อยไปกว่ารถเบนซินเลย เครื่องยนต์ดีเซลดึงได้โดยไม่ต้องใช้อารมณ์มากนัก แต่โชคดีเสมอที่เชื่อถือได้และมีอัตรากำไรขั้นต้นที่จับต้องได้ ในเยอรมันออโตบาห์นดีเซลแกรนด์เชโรกีสามารถแล่นได้อย่างง่ายดายถึง 190 กม. / ชม. และคุณไม่ต้องการอีกต่อไป ความรู้สึกในการขับขี่ของ SUV นำเสนอทุกอย่างเหมือนเมื่อก่อน: เสถียรภาพในการบังคับทิศทางที่ดีที่ความเร็วปานกลางความต้องการของผู้ขับขี่ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยความเร็วสูงเบรกที่อืดเล็กน้อยซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างหนัก

SRT8 ที่ทรงพลังเป็นสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงซึ่งเป็นรถมัสเซิลคาร์ทั่วไปในกลุ่มออฟโรด อาจดูเหมือนว่ามี V12 ทั้งหมดอยู่ที่นี่ แต่ในความเป็นจริงแล้วมันเป็นบรรยากาศ "แปด" ซึ่งคำรามอย่างน่ากลัวและลากรถสองตันอย่างไร้เหตุผล SRT8 น่ามองทั้งในกระจกมองหลังและในกระจกบังลม - มันดูล้มลงอย่างมั่นคงก้าวร้าวและในทางที่ดีหนัก ดูเหมือนจะไม่สนุกเท่าไหร่ในมุม แต่ SRT8 นั้นยอดเยี่ยมในทางตรงและแน่นอนว่ามันมีความสามารถในการสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีที่ชอบเล่นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน แทนที่จะใช้อัลกอริธึมแบบออฟโรด แต่มีกีฬาให้เลือกมากมายรวมถึงกีฬาเฉพาะบุคคลและในระบบ Uconnect ชุดกราฟการเร่งความเร็วและตัวจับเวลาการแข่งขัน แต่เขาไม่มีระบบกันสะเทือนแบบอากาศและเกียร์ต่ำและระยะห่างจากพื้นน้อยกว่า เป็นที่เข้าใจได้ว่าเหตุใด SRT8 จึงไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าใกล้เส้นทางเดินป่า

เป็นไปได้ว่า Grand Cherokee รุ่นปัจจุบันจะเป็น SUV สุดโหดรุ่นสุดท้ายในซีรีส์นี้ โมเดลเจเนอเรชันถัดไปซึ่งคาดว่าจะนำเสนอภายในสองปีข้างหน้าจะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มน้ำหนักเบาของ Alfa Romeo Stelvio และในรุ่นพื้นฐานจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง สาวกของแบรนด์อาจเริ่มพูดว่า "แกรนด์" ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไปและดุนักการตลาด แต่ไม่ได้หมายความว่าแฟน ๆ ของฮาร์ดแวร์จริงจะต้องเล่นคอมพิวเตอร์จำลองเท่านั้น Grand Cherokee เคยเป็นและยังคงอยู่ ถ้าไม่ใช่ไอคอนของแบรนด์ อย่างน้อยก็เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด และผลิตภัณฑ์นี้ยอดเยี่ยมจริงๆ ในการทำสิ่งที่แบรนด์มีชื่อเสียง ท้ายที่สุด มันดูดีจริง ๆ ไม่เพียงแต่บนหน้าจอ PlayStation หรือระบบสื่อของตัวเองเท่านั้น แต่ยังดูดีในความเป็นจริงด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความเป็นจริงนี้ประกอบด้วยหลุมบ่อครึ่งเมตรและสิ่งสกปรก

	ประเภทของร่างกาย
	สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน
	ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม
	ฐานล้อมม
	2915	2915	2915
	ลดน้ำหนักกก
	2443	2266	2418
	ประเภทของเครื่องยนต์
	เบนซิน V6	เบนซิน V6	เบนซิน V8
	ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม
	2985	3604	6417
	กำลังแรงม้า จาก. ที่รอบต่อนาที
	238 ที่ 6350	286 ที่ 6350	468 ที่ 6250
	สูงสุด แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที
	295 ที่ 4500	347 ที่ 4300	624 ที่ 4100
	ระบบส่งกำลังไดรฟ์
	8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม	8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม	8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม
	ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
	ND	206	257
	อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม
	9,8	8,3	5,0
	ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l (เมือง / ทางหลวง / ผสม)
	n.d. / n.d. / 10,2
	ปริมาตรลำตัวล
	พ.ศ. 782 - 1554	พ.ศ. 782 - 1554	พ.ศ. 782 - 1554
	ราคาเริ่มต้น $.
	ND	ND	ND