Hardtop: มันคืออะไรความหมายหลักการทำงาน

ในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่ XNUMX ผู้ผลิตรถยนต์ก็เริ่มสร้างยานยนต์ขึ้นเรื่อย ๆ อย่างไรก็ตามเครื่องจักรดังกล่าวก็ไม่ต่างจากของพวกเขาในช่วงก่อนสงคราม ผู้ขับขี่จำเป็นต้องสนใจบางสิ่งบางอย่างเนื่องจากเยาวชนต้องการความโดดเด่น

เป็นการยากที่จะทำเช่นนี้กับรถยนต์ที่มีรูปทรงโป๊ะ (บังโคลนลาดด้านหน้าและด้านหลังเชื่อมต่อกันด้วยเส้นบนเส้นเดียว) รถประเภทนี้กลายเป็นเรื่องจำเจและน่าเบื่อไปแล้ว

สถานการณ์เปลี่ยนไปเมื่อในช่วงทศวรรษที่ 40 และ 50 รถยนต์ฮาร์ดท็อปคันแรกปรากฏตัวในอเมริกา

รถคันนี้โดดเด่นกว่ารถคันอื่นและช่วยให้ผู้ขับขี่เน้นย้ำถึงความเป็นต้นฉบับ มาดูรูปแบบตัวถังนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น: คุณสมบัติของมันคืออะไรทำไมถึงได้รับความนิยมและทำไมการออกแบบนี้จึงยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์

Hardtop คืออะไร?

ฮาร์ดท็อปคือการออกแบบตัวถังประเภทหนึ่งที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษระหว่างปี 1950 ถึงครึ่งแรกของปี 1970 แต่เป็นการดัดแปลงรถเก๋งคูเป้หรือ สถานีรถบรรทุกมากกว่าประเภทของร่างกายที่แยกจากกัน

คุณลักษณะที่โดดเด่นของโซลูชันการออกแบบนี้คือไม่มีเสาประตูกลาง บางคนหมายถึงรถ harddop หน้าต่างด้านข้างไม่มีกรอบแข็ง อย่างไรก็ตามคุณสมบัติที่สำคัญคือไม่มีฉากกั้นซึ่งช่วยเพิ่มการมองเห็นและทำให้รถดูเป็นต้นฉบับ

รุ่นแรกของรุ่งอรุณแห่งยุคฮาร์ดท็อปคือ Chrysler Town & Country ซึ่งได้รับการยอมรับในปี 1947

ไฟแฟลชที่สว่างที่สุดในช่วงฮาร์ดท็อปคือรถ Cadillac Coupe Deville ปี 1959 นอกเหนือจากการไม่มีเสาประตูตรงกลางแล้วรุ่นนี้ยังมีครีบหลังแบบเดิม (นี่คือการออกแบบรถที่แยกจากกันในช่วงเวลาเดียวกันของประวัติศาสตร์)

ภายนอกฮาร์ดท็อปมีลักษณะคล้ายกับรถเปิดประทุนที่มีหลังคายกสูง เป็นความคิดนี้ที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างการปรับเปลี่ยนร่างกายนี้ การตัดสินใจออกแบบนี้ทำให้การขนส่งสี่ล้อในยุคหลังสงครามสดชื่นขึ้น

เพื่อเน้นความคล้ายคลึงกับรถเปิดประทุนหลังคาของรถมักถูกทาสีด้วยสีที่ตัดกับสีตัวถังหลัก ส่วนใหญ่มักจะทาสีขาวหรือดำ แต่บางครั้งก็พบว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าเดิม

เพื่อเน้นความคล้ายคลึงกับรถเปิดประทุนหลังคาของบางรุ่นถูกปิดด้วยไวนิลที่มีโครงสร้างที่แตกต่างกัน

ด้วยการตัดสินใจนี้ลูกค้าจึงซื้อรถพิเศษซึ่งคล้ายกับรถเปิดประทุน แต่ในราคารถธรรมดา ผู้ผลิตบางรายทำปั๊มพิเศษบนหลังคารถซึ่งเลียนแบบซี่โครงที่ดันผ่านหลังคาอ่อน หนึ่งในตัวแทนของการออกแบบนี้คือ Pontiac Catalina ปี 1963

จุดสูงสุดของความนิยมในสไตล์นี้ตกอยู่ที่ยุค 60 ด้วยการพัฒนาวัฒนธรรมของ "รถยนต์ที่มีกล้ามเนื้อ" ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน Ford, Chrysler, Pontiac และ General Motors ได้พยายามสร้างความสนใจให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ "ตามอำเภอใจ" ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า นี่คือลักษณะที่รถปอนเตี๊ยก GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger และอื่น ๆ ที่เป็นสัญลักษณ์ปรากฏขึ้น

แต่ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ที่มีพลังเหลือเชื่อเท่านั้นที่ดึงดูดความสนใจในรถยนต์ตั้งแต่ยุค "บ้าเชื้อเพลิง" สำหรับเจ้าของรถหลายคนการออกแบบรถมีบทบาทสำคัญ ในช่วงหลังสงครามรถยนต์ล้วน แต่น่าเบื่อและซ้ำซากจำเจด้วยสไตล์โป๊ะที่น่าเบื่อ

การออกแบบดั้งเดิมถูกนำมาใช้เพื่อสร้างความแปลกใหม่ให้กับการออกแบบของรถสี่ล้อและฮาร์ดท็อปเป็นหนึ่งในรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุด บ่อยครั้งที่ตัวถังในสไตล์นี้และคลาส Muscle Car แยกกันไม่ออก

คุณสมบัติการออกแบบตัวเครื่อง Hardtop

แยกแยะความแตกต่างระหว่างตัวเลือกตัวถังหลังไร้หลังแบบสองและสี่ประตู วิธีที่ง่ายที่สุดคือการแปลความคิดเป็นการดัดแปลงสองประตูเนื่องจากประตูไม่จำเป็นต้องมีชั้นวาง - ฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการโดยส่วนที่แข็งของร่างกาย ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 50 เป็นต้นมามีการปรากฏตัวอะนาล็อกสี่ประตู และสเตชั่นแวกอนคันแรกในการออกแบบนี้ได้รับการปล่อยตัวในปีพ. ศ. 1957

งานที่ยากที่สุดสำหรับรุ่นสี่ประตูคือการยึดประตูหลัง เพื่อให้พวกเขาสามารถเปิดได้ไม่มีทางทำได้หากไม่มีขาตั้ง จากมุมมองนี้โมเดลส่วนใหญ่เป็นแบบไม่มีเงื่อนไข ประตูด้านหลังได้รับการแก้ไขบนเสาที่ถูกตัดทอนซึ่งสิ้นสุดที่ด้านบนของประตู

วิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมที่สุดคือการติดตั้งประตูบนเสา C เพื่อให้ประตูของคนขับและผู้โดยสารเปิดออกในทิศทางที่ต่างกัน - ข้างหนึ่งไปข้างหน้าและอีกข้างหนึ่ง เมื่อเวลาผ่านไปตัวยึดบานพับด้านหลังได้รับชื่อที่น่ากลัวว่า "ประตูฆ่าตัวตาย" หรือ "ประตูฆ่าตัวตาย" (ด้วยความเร็วสูงลมพัดแรงสามารถเปิดประตูที่ปิดไม่ดีซึ่งไม่ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร) วิธีนี้พบการประยุกต์ใช้ในรถยนต์หรูหราสมัยใหม่เช่น:

• Lykan Hypersport เป็นซูเปอร์คาร์อาหรับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คันแรกที่ได้รับความนิยมใน The Fast and the Furious ที่นี่);

• Mazda RX-8 - โครงสร้างตัวถังแบบหลังเปล่า

• Honda Element เป็นตัวแทนของรถยนต์ไร้เสาสมัยใหม่ที่ผลิตขึ้นในช่วงปี 2003 ถึง พ.ศ. 2011

ปัญหาการออกแบบอีกประการหนึ่งของฮาร์ดท็อปคือการปิดผนึกแก้วที่ไม่ดี ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นในรถยนต์ที่ไม่มีเฟรม ตัวเลือกรถยนต์ราคาประหยัดติดตั้งกระจกหลังแบบคงที่

ในระบบไร้กรอบสมัยใหม่ที่มีราคาแพงกว่าตัวยกหน้าต่างจะยกหน้าต่างด้วยการชดเชยแนวนอนเล็กน้อยซึ่งจะช่วยให้ปิดได้อย่างแน่นหนาในตำแหน่งสูงสุด ความหนาแน่นของระบบดังกล่าวได้รับการรับรองโดยการปิดผนึกอย่างแน่นหนาที่ขอบด้านข้างของหน้าต่างด้านหลัง

เหตุผลของความนิยม

การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการดัดแปลงฮาร์ดท็อปและระบบส่งกำลังที่น่าทึ่งทำให้รถยนต์อเมริกันมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผู้ผลิตในยุโรปบางรายพยายามนำแนวคิดที่คล้ายกันไปใช้ในการออกแบบของตน หนึ่งในตัวแทนเหล่านี้คือ French Facel-Vega FV (1955) อย่างไรก็ตามรถยนต์อเมริกันได้รับความนิยมมากที่สุด

เฟเซล-เวก้า เอฟวี 1955

เหตุผลหลักสำหรับความนิยมของการปรับเปลี่ยนนี้คือค่าใช้จ่าย เนื่องจากการออกแบบหลังคาไม่ได้บ่งบอกถึงการมีกลไกที่ซับซ้อนซึ่งทำให้สามารถถอดออกได้ในลำตัวผู้ผลิตจึงสามารถทิ้งราคาที่เป็นประชาธิปไตยสำหรับผลิตภัณฑ์ของเขา

เหตุผลประการที่สองสำหรับความนิยมดังกล่าวคือสุนทรียภาพของรถ แม้แต่โมเดลสไตล์โป๊ะที่น่าเบื่อก็ดูน่าดึงดูดกว่าคู่หลังสงครามเสียอีก โดยพื้นฐานแล้วลูกค้าได้รับรถที่ดูเหมือนรถเปิดประทุน แต่มีโครงสร้างตัวถังที่น่าเชื่อถือกว่า

ในบรรดารถยนต์ยอดนิยมของการปรับเปลี่ยนนี้ ได้แก่ :

• เชฟโรเลต Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966g.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967 กรัม);

• เชฟโรเลตอิมพาลา Hardtop Coupe (1967г.);

• หลบโผ GTS 440 (1969);

• ดอดจ์ ชาร์จเจอร์ 383 (1966ก.)

นอกเหนือจากรถยนต์ความเร็วสูงแล้วการดัดแปลงฮาร์ดท็อปยังถูกนำมาใช้ในรถยนต์อีกประเภทหนึ่ง - ใน "เรือยอทช์บนบก" ที่เทอะทะและเทอะทะ มีหลายตัวเลือกสำหรับเครื่องดังกล่าว:

• Dodge Custom 880 (1963) - ซีดานสี่ประตู 5,45 เมตร

• Ford LTD (1970) - รถเก๋งอีกคันที่มีความยาวตัวถังเกือบ 5,5 เมตร

• Buick Riviera รุ่นแรกเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของสไตล์ American Luxury

อีกหนึ่งรูปแบบตัวถังฮาร์ดท็อปดั้งเดิมคือ Mercury Commuter 2 ประตู Hardtop Station Wagon

เมื่อเริ่มเกิดวิกฤตเชื้อเพลิงรถยนต์ที่ทรงพลังก็เข้าสู่ "เงา" และมีฮาร์ดท็อปดั้งเดิมด้วย กฎระเบียบด้านความปลอดภัยเข้มงวดขึ้นเรื่อย ๆ บังคับให้ผู้ผลิตละทิ้งการออกแบบยอดนิยมมากขึ้น

มีบางครั้งที่พยายามเลียนแบบสไตล์ฮาร์ดท็อป แต่เป็นรถเก๋งคลาสสิกที่มีหลังคาตัดกันหรือกระจกไร้กรอบ ตัวอย่างของรถประเภทนี้คือ Ford LTD Pillared Hardtop Sedan

ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นยังพยายามดึงดูดผู้ซื้อให้สนใจในประสิทธิภาพดั้งเดิมของรถยนต์ของตน ดังนั้นในปี 1991 Toyota Corona Exiv เข้าสู่ซีรีส์

แตกต่างจากผู้ขับขี่รถยนต์ในสหรัฐอเมริกาผู้ชมในยุโรปและเอเชียไม่เต็มใจที่จะยอมรับแนวคิดนี้บ่อยครั้งที่พวกเขาเลือกใช้ยานพาหนะที่ใช้งานได้จริงและปลอดภัย

ข้อดีและข้อเสียของตัวถังแบบแข็ง

ข้อดีของการปรับเปลี่ยนเชิงสร้างสรรค์นี้ ได้แก่ :

• รูปลักษณ์ดั้งเดิมของรถ แม้แต่รถธรรมดาที่มีตัวถังแบบฮาร์ดท็อปที่ทันสมัยก็ดูน่าสนใจกว่ารถรุ่นเดียวกัน การพัฒนาประตูบานพับด้านหลังยังคงใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์บางรายซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถแยกแยะผลิตภัณฑ์ของตนจากอะนาล็อกอื่น ๆ

• ความคล้ายคลึงกับรถเปิดประทุน รถคันนี้ไม่เพียง แต่มีลักษณะภายนอกคล้ายกับอะนาล็อกที่มีฝาปิดเปิดประทุนเท่านั้น เมื่อหน้าต่างทุกบานปิดลงในขณะขับรถการระบายอากาศแทบจะเหมือนกับของรถเปิดประทุน ด้วยเหตุนี้รถยนต์ประเภทนี้จึงได้รับความนิยมอย่างมากในรัฐที่ร้อนแรง
• ปรับปรุงการมองเห็น หากไม่มีเสา B คนขับจะมีจุดบอดน้อยลงและภายในก็ดูใหญ่โต

แม้จะมีประสิทธิภาพที่โดดเด่นและเป็นต้นฉบับ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ก็ต้องละทิ้งการดัดแปลงฮาร์ดท็อป สาเหตุนี้เป็นปัจจัยต่อไปนี้:

• เนื่องจากไม่มีเสากลางตัวรถจึงมีความแข็งน้อยลง อันเป็นผลมาจากการขับรถไปกระแทกโครงสร้างจึงอ่อนแอลงซึ่งมักจะนำไปสู่การหยุดชะงักของล็อคประตู หลังจากขับรถโดยประมาทมาสองสามปีรถก็ "บอบบาง" มากจนแม้แต่สิ่งผิดปกติเล็กน้อยบนท้องถนนก็มาพร้อมกับเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดและเสียงแตกทั่วห้องโดยสาร
• การละเมิดมาตรฐานความปลอดภัย อีกปัญหาหนึ่งของฮาร์ดท็อปคือการรัดเข็มขัดนิรภัย เนื่องจากไม่มีเสากลางสายพานส่วนใหญ่มักจะถูกยึดไว้บนเพดานซึ่งในกรณีส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้รับรู้แนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์ที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์ (ชั้นวางถูกถอดออกเพื่อไม่ให้รบกวนการมองเห็นและสายพานที่ถูกระงับก็ทำให้ภาพรวมเสียหาย)

• ในช่วงที่เกิดอุบัติเหตุฮาร์ดท็อปมีความปลอดภัยต่ำกว่ารถเก๋งคลาสสิกหรือคูเป้
• ด้วยการถือกำเนิดของระบบปรับอากาศความจำเป็นในการเพิ่มการระบายอากาศภายในจึงหายไป
• หน้าต่างที่ลดลงในรถดังกล่าวส่งผลเสียต่ออากาศพลศาสตร์ของรถและลดความเร็วลงอย่างมาก

ในช่วงเวลากว่า 20 ปีที่ผ่านมาตลาดรถยนต์เต็มไปด้วยฮาร์ดท็อปจนการปรับเปลี่ยนดังกล่าวหยุดลงอย่างรวดเร็วเพื่อให้เป็นที่สนใจ อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์ในยุคนั้นยังคงเป็นที่จับตาของผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีความซับซ้อน