ฮอนด้า ซีบีเอฟ 600 เอส เอบีเอส

แน่นอนขึ้นอยู่กับอายุและความต้องการของผู้มาใหม่หรือกลับสู่โลกของถนนลาดยาง ตัวอย่างเช่น มันไม่มีเหตุผลที่จะโน้มน้าวคนอายุ XNUMX ปีว่าเขาไม่ต้องการ CBR สุดสปอร์ตสำหรับใช้บนท้องถนน และถ้ามีคนทึ่งในความเรียบง่ายของสกู๊ตเตอร์ - ก็ปล่อยให้พวกเขาซื้อไป! ในทางกลับกัน CBF เป็นการผสมผสานระหว่างสปอร์ต ทัวร์ริ่ง และรถสองล้อที่สามารถใช้ขับขี่ในเมืองได้ มันไม่โอ้อวดในการใช้งาน มีการป้องกันลมที่เชื่อถือได้ และเครื่องยนต์ที่จะไม่เหวี่ยงผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ออกจากอานในการเปิดคันเร่งครั้งแรก

หลังจากสองปี พวกเขาตัดสินใจที่จะทำการปรับปรุงครั้งใหญ่มากกว่าการชำเลืองมองมอเตอร์ไซค์อย่างรวดเร็ว แทนที่หน่วยซึ่งเป็นญาติของธนาคารกลางของรัสเซียสำหรับ 600 ลูกบาศก์เมตรในปีที่แล้วและเป็นที่รู้จักสำหรับ Hornet น้องสาวที่เปลือยเปล่า คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งปรับแต่งเพื่อให้สี่สูบผลิต 57 กิโลวัตต์ที่ 10.500 รอบต่อนาทีซึ่งไม่มากนักเนื่องจากคอกม้าที่คล้ายกันมีกระบอกสูบสองกระบอกที่มีปริมาตรเท่ากันซึ่งตอบสนองได้ดีกว่าที่รอบต่ำ

นี่คือสิ่งที่นักออกแบบต้องการบรรลุ นั่นคือการตอบสนองในช่วงการใช้งานที่ต่ำกว่า เพราะในการเดินทางวันอาทิตย์สำหรับสองคน ไม่มีใครชอบที่จะถูกขับเข้าไปในสนามสีแดง CBF ที่เรากำลังพูดถึงยังคงมีสี่สูบและ (เท่านั้น) 600cc แต่ตอบสนองได้อย่างน่าเชื่อถือมาก กำลังเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรง การตอบสนองต่อการเติมแก๊สเป็นไปอย่างนุ่มนวล ช่วงที่มีประโยชน์เริ่มต้นที่ 3.500 รอบต่อนาทีและสำหรับการเร่งความเร็วที่เด็ดขาด "เครื่องจักร" จะต้องหมุนได้ถึงเจ็ดพันรอบขึ้นไป

เฟรมก็ถูกแทนที่ด้วย ซึ่งเบากว่าห้ากิโลกรัมเนื่องจากการใช้อลูมิเนียม ในที่สุด ก็พบมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอะนาล็อกบนแผงหน้าปัด เบรกมีความแข็งแกร่ง ระบบไอเสียได้รับการออกแบบใหม่ และการปรับความสูงของเบาะนั่งในสามระดับก็กลายเป็นที่รู้จัก ต้องถอดเบาะหลังแบบใช้กุญแจออก ถอดสกรูอัลเลนสี่ตัวออก และปรับความสูงถ้าจำเป็น เคสได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ถูกขัดขวางโดยช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างเบาะนั่งและถังเชื้อเพลิงเท่านั้น ซึ่งขัดขวางมุมมองของทั้งชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำและกลมกลืนกัน

พวกเขายังทำให้สามารถปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนเพื่อให้รถจักรยานยนต์ปรับให้เข้ากับความต้องการหรือน้ำหนักบรรทุกของผู้ขับขี่ได้ง่ายขึ้น ควรคำนึงถึงการดูแลผู้โดยสาร: ที่จับขนาดใหญ่หันไปในทิศทางของการเดินทาง และเท้ามีการรองรับและการป้องกันที่เพียงพอเพื่อให้พื้นรองเท้ายางชั้นนอกไม่ "ปีน" เหนือไอเสียที่ร้อน

เราพลาดอะไรไปหรือเปล่า? กล่องเอกสารอะไรเอ่ย เช่นเดียวกับ CB1300 มันสะดวกมาก แม้ว่าใต้ที่นั่งจะมีพื้นที่สำหรับการปฐมพยาบาลและบางทีแม้แต่เสื้อกันฝน ตัวอย่างเช่น สิ่งที่พวกเขาทำใน Aprilia กับ Mana: แทนที่จะเป็นถังน้ำมัน เรามีที่สำหรับใส่หมวกกันน็อค! ตะขอและที่ยึดผู้โดยสารมีประโยชน์มากเมื่อเราต้องการติดสัมภาระ คุณยังสามารถติดตั้งกระเป๋าเดินทางหรือสามใบ ซึ่งมอบให้กับรถจักรยานยนต์ เช่น เครื่องกว้านบนรถเอทีวีแบบออฟโรด

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน CBF ใหม่ใช้งานง่ายมากและเหมาะสำหรับเด็กผู้หญิงด้วย ไม่ใช่ว่านักขี่มอเตอร์ไซค์จะไร้ความสามารถ แต่คุณต้องการกล้ามเนื้อเพียงเล็กน้อยเพื่อควบคุมรถมอเตอร์ไซค์ ความเร็วต่ำสุดจะรู้สึกได้ถึงเสถียรภาพที่ลดลงเล็กน้อย เช่น เมื่อขับช้าๆ ในแนวเสา แต่ผู้ขับขี่ไม่ควรกลัวสิ่งนี้ คลัตช์และเกียร์ทำงานได้อย่างราบรื่น ระบบกันสะเทือนสบาย และในขณะเดียวกันก็ไม่ลอยอย่างราบรื่น และเบรกไม่รุนแรงมาก คุณอาจต้องการเฉดสีที่คมชัดกว่านี้ เมื่อพิจารณาว่าติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก คุณจึงไม่ต้องกลัวที่จะบีบออกมากเกินไปในกรณีฉุกเฉิน

กำลังขับเพียงพอ และง่ายต่อการรักษาความเร็วสูงบนถนนเปิด แม้ว่าม้าจะมีประโยชน์ก็ตาม ในความคิดของฉัน คู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดคือพี่สาวของ CBF ซึ่งมีลูกบาศก์มากกว่า 400 ลูก นอกเหนือจากความแตกต่างของราคา (1.500 ยูโร) แล้ว ข้อได้เปรียบหลักของ Honda รุ่นเล็กก็คือการควบคุมรถที่ไม่ต้องการมาก แต่ถ้าหน่วยความจำของฉันรองรับฉัน Cebeefka ที่ทรงพลังกว่าก็ไม่ต้องการรถมัสเซิลในการขับขี่

ผู้มาใหม่รายนี้มีรถจักรยานยนต์ที่สวยงามมาก ไม่โอ้อวดและสงบทุกประการแม้ว่าเราจะพูดถึงรูปลักษณ์ หากคุณซื้อรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ล่วงหน้า ให้มองหารุ่นที่ทรงพลังกว่านี้เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนภายในปีหรือสองปี แน่นอนว่ากระเป๋าเงินและความสามารถทางกายภาพของคุณอนุญาต

ฮอนด้า ซีบีเอฟ 600 เอส เอบีเอส

ราคารถทดสอบ: 7.490 EUR

เครื่องยนต์: 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 599 ซม.? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์, สตาร์ทไฟฟ้า

กำลังสูงสุด: 57 กิโลวัตต์ (77 กม.) ที่ 5 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 59 นิวตันเมตรที่ 8.250 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคปรับได้ ø 41 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 125 มม.

เบรก: สปูลด้านหน้า 296 อันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ขากรรไกรจ่ายไฟ สปูลด้านหลังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง XNUMX มม. กรามลูกสูบเดี่ยว

ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70-17 กลับ 160 / 60-17

ฐานล้อ: 1.490 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 785 (+ /? 15) มม.

ถังน้ำมัน: 20 ล.

น้ำหนัก: 222 กก.

ตัวแทน: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ ไม่ต้องการการควบคุม

+ ความสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์ของที่นั่ง

+ ไดรฟ์ที่สมบูรณ์

– ขาดกล่องเล็กด้านหน้าคนขับ

- กิโลวัตต์ใดที่จะไม่เจ็บ

ตัวต่อตัว

มัตยาจ โทมาจิช: พวกเขายังไม่ชินกับมัน แต่เป็นของใหม่หรือตกแต่งใหม่แล้ว ในฐานะเจ้าของโมเดล 1.500 ลูกบาศก์ฟุต ฉันก็อยากลองรุ่นที่อ่อนแอกว่านี้เช่นกัน จริงอยู่ ด้วยเฟรมที่เบาและแข็งแกร่งขึ้นใหม่ Honda คันนี้จึงคล่องตัว คล่องตัว และจัดการได้ง่ายยิ่งขึ้น คาดเดาได้อย่างสมบูรณ์และคุณรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นภายใต้ล้อ ฉันไม่รู้ว่าคนญี่ปุ่นทำได้ยังไง แต่พลาสติกครึ่งแขนถึงแม้จะมีขนาดที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน แต่ก็ให้การป้องกันลมได้ดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณหัวเข่า มันไม่ช้า แต่เครื่องยนต์ไม่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตเป็นพิเศษ โมเดลที่มี "ก้อน" นับพันมีราคาแพงกว่า "เท่านั้น" XNUMX ยูโร

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič