ฮอนด้า ซีวิค 1.8 ไอ-วีเทค สปอร์ต

การทดสอบ Honda Civic ก็เป็นสีดำเช่นกัน ข้างใน. ทั้งสีแดงและสีดำมีความคล้ายคลึงกับหินในรถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งควรจะเป็นสีเงินด้านนอกและสีเทาอ่อนด้านใน Civic คันนี้ตรงกันข้ามอย่างชัดเจน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับดอกไม้! แน่นอนว่าพลเมืองของเจเนอเรชันนี้มีสีอื่นให้เลือกด้วย รวมถึงสีเงิน แต่ดูเหมือนว่าสีแดงเลือดจะเป็นสีเดียวที่เหมาะกับเธอ หรือ(อาจจะ)ดำ. นี่เป็นวิธีเดียวที่จะแสดงทุกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่นักออกแบบคิดขึ้นมา และนั่นคือวิธีเดียวที่จะทำให้รถกลายเป็นรถที่ทุกคนหันมาสนใจ ไม่ใช่แค่แฟนฮอนด้าเท่านั้น

ย้อนกลับไปที่ญี่ปุ่น พวกเขาได้ตัดสินใจอย่างกล้าหาญ: เพื่อทำให้ Hondas มีชื่อเสียงมากกว่าเดิม ในลักษณะนี้ - เพื่อให้ง่ายต่อการนำทาง - ในสไตล์ของ Audis แม้ในที่สุดด้วยราคา. ความปรารถนาและเจตนาแสดงออกมาอย่างชัดเจนทั้งในคำพูดและในรายการราคาที่เผยแพร่ ซึ่งหมายความว่า Hond Times กล่าวคำอำลาเมื่อทศวรรษครึ่งที่แล้ว ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เราได้ระลึกถึง Civics ที่ได้รับความนิยมสูงสุดเหล่านี้ พวกที่มีเทคนิคดีเยี่ยมแทบไม่มีข้อยกเว้น สปอร์ตและโค้งมนในราคาที่จับต้องได้

แต่พลเมืองเหล่านี้ยังเป็นสีเทาและ "พลาสติก" ถ้าคุณนั่งในซีวิคใหม่ ไม่มีอะไรจะทำให้คุณนึกถึงรถเก่า ไม่มีสี ไม่มีรูปทรง ไม่มีวัสดุใดๆ ไม่มีแม้แต่ปุ่มที่เล็กที่สุดบนแดชบอร์ด แค่ชื่อด้านหลังตัว. และ - เมื่อคุณอยู่บนถนน - ไม่ใช่รายละเอียดภายนอกเพียงเล็กน้อย ผมกล้าพูดว่านี่คือฮอนด้าคันแรกที่มีรูปร่างที่ดีทั้งภายในและภายนอก แม้แต่ Hondas (เช่น Accord) ที่เราพูดถึงเมื่อวานนี้ก็เหมือนกันจางหายไปเล็กน้อยถัดจาก Civic

แบบแผนอีกประการหนึ่งล้มลง: ในยุโรปมีเพียงรถยนต์ที่สวยงามเท่านั้นที่สามารถวาดได้ มันถูกวาดโดยชายชาวญี่ปุ่น ภายนอกและภายใน. อย่างไรก็ตาม Civic ใหม่สามารถวางไว้ข้างรถที่กล้าหาญที่สุดได้โดยไม่ต้องรู้สึกผิดชอบชั่วดี อย่างน้อยก็ในคลาสนี้ เมแกนด้วย

ไม่เป็นความลับ: Civic คนนี้ต้องการโน้มน้าวใจคุณแม้กระทั่งก่อนที่คุณจะเห็นมันจริง และมันใช้ได้ผลดีสำหรับเขา แล้วใครก็ตามที่เบื่อเขามากพอจะถามราคาทันที เป็นที่ยอมรับ? ก่อนตอบฉันแนะนำให้คุณดูสดและ (ถ้าเป็นไปได้) เกลี้ยกล่อมตัวเองด้วย คุณจะไม่ผิดหวัง

แม้ว่า Civic จะมีรูปลักษณ์ที่สปอร์ต แต่รูปทรงก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการหลบหลีกภายใน: ห้องโดยสารถูกเลื่อนไปข้างหน้าไกล, กลไกขับเคลื่อนถูกกดเข้าที่จมูกของรถอย่างเต็มที่, ประตูก็ใหญ่พอที่จะเข้าไปและ ออก. ง่ายและลำตัวจะทำให้คุณประหลาดใจ - ทั้งรูปร่างและปริมาตรและความยืดหยุ่น หากเราไม่รวมส่วนหลังที่ยกขึ้นของเบาะหลังและพับเบาะหลังในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว (อีกครั้งหลังจากหนึ่งในสาม) แสดงว่าไม่มีนวัตกรรมพิเศษในลำตัว แต่ก็ยังน่าประทับใจ การเข้าถึงผ่านประตูที่ห้าและ ก้นคู่ในนั้น

ขนาดห้องโดยสารที่วัดได้ไม่ได้โกหก แต่ Civic ยังคงให้ความรู้สึกกว้างขวางทั่วทั้งห้าที่นั่ง จากนั้นมีรูปแบบภายใน เบาะนั่งดูเรียบร้อยและสปอร์ต ไม่เด่นชัดจนเกินไป แต่รองรับด้านข้างได้ค่อนข้างชัดเจน และหุ้มด้วยวัสดุที่เป็นมิตรต่อผิวหนัง และแน่นอน: แดชบอร์ด การออกแบบรูปลักษณ์และการนำเสนอข้อมูลที่ผิดปกติและเป็นต้นฉบับอย่างสมบูรณ์ทำให้ตาพอใจในทันที แต่ในช่วงเวลาต่อไปอาจทำให้เกิดข้อสงสัยว่าการยศาสตร์ต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้หรือไม่ ความจริงแล้วตรงกันข้าม: การยศาสตร์และการออกแบบเป็นของคู่กัน ความคับข้องใจเกิดขึ้นได้ยาก ในบรรดาปุ่มทั้งหมด ปุ่มที่บอบบางที่สุด (หากคุณติดตั้งพวงมาลัยด้วยวิธีนี้) คือปุ่มปิด VSA

นอกเหนือจากความแปลกและอาจคุ้นเคยกับวิธีการนำเสนอข้อมูล คนขับจะไม่บ่น อย่างน้อยก็เมื่อพูดถึงข้อมูลพื้นฐาน สิ่งนี้สามารถรบกวนส่วนกลางของเครื่องวัดวามเร็วซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ระยะทางที่เดินทาง ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิอากาศภายนอกและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (เช่น หน้าจอเตือน สำหรับประตูที่เปิดอยู่) เนื่องจาก ตัวเลขบนมันดูบิดเบี้ยวเล็กน้อย การควบคุมข้อมูลคู่ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย (ทางเดียวเท่านั้น) ทำได้เพียงทางเดียว แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่ทำให้ประสบการณ์โดยรวมเสียไป

จากมุมมองของความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่การมองย้อนกลับไปนั้นไม่เป็นที่พอใจ: เนื่องจากกระจกถูกแบ่งตามขวางทำให้มุมมองด้านหลังแย่ลงไม่มีที่ปัดน้ำฝนซึ่งขัดขวางในวันที่ฝนตก มิฉะนั้น การออกแบบภายในยังคำนึงถึงประโยชน์ใช้สอยด้วย: มีลิ้นชักมากมาย และบางอันก็ใหญ่จริงๆ สำหรับขวดโหลหรือขวดเล็กๆ (มีประสิทธิภาพ) และมีทั้งหมดแปดอัน การใช้เวลาใน Civic คันนี้ง่ายมาก และมีเพียงเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติเท่านั้นที่ต้องมีการแทรกแซง บางครั้งข้างในเย็นที่ 21 องศาเซลเซียส และบางครั้งก็อุ่น (เกินไป) ที่ 18 องศา แต่สิ่งที่ต้องทำก็แค่หมุนปุ่มเพื่อตั้งอุณหภูมิภายใน

ด้วยรูปลักษณ์ วัสดุ และการออกแบบภายในโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Civic ใหม่เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม การสนับสนุนที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่แบบสปอร์ตยังคงอยู่ มันค่อนข้างต่ำใน Civic แม้ว่าจะไม่ต่ำเท่าที่คุณอาจคุ้นเคยจาก Civic เมื่อสิบปีก่อน แต่ตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้รับการปรับเป็นอย่างดีและแป้นเหยียบก็ยอดเยี่ยม และไม่ใช่เพียงเพราะรูปลักษณ์สปอร์ตและอะลูมิเนียมเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะการออกแบบ รูปทรง และขนาดเป็นหลัก การกดทั้งสามครั้งพร้อมกันและด้วยความแรงที่แตกต่างกันเป็นเรื่องที่น่ายินดี ดีมาก สปอร์ต แม่นยำ และตรงไปตรงมา แต่บางทีอาจจะนุ่มเกินไปที่จะเข้าใจ นั่นคือการบังคับเลี้ยว และโดยรวมแล้วบ่งบอกอย่างชัดเจนว่าคุณสามารถขับ Honda คันนี้ในแบบสปอร์ตได้

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้บิดกุญแจในล็อคแล้วกดปุ่มสีแดงทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ปุ่มนี้ทำหน้าที่เฉพาะคำสั่งสตาร์ทเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าคุณไม่ต้องดับเครื่องยนต์ด้วยปุ่มนี้ (คุณยังจำเป็นต้องหมุนกุญแจไปในทิศทางตรงกันข้าม) และปุ่มไม่ฉลาดพอที่จะสตาร์ทจากไฟฟ้าลัดวงจร คลิก. ไม่มีอะไรพิเศษ. ใช่ คุณไม่จำเป็นต้องดาวน์โหลดโดยใช้ปุ่มนี้ แต่ปุ่มนี้ไม่เกะกะและไม่เกะกะ ถูกต้อง; คุณสตาร์ทเครื่องยนต์และขี่ต่อไป

เพียงแค่เข้าเกียร์หนึ่ง คุณจะรู้ว่าการเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นสั้นและแม่นยำ และข้อมูลที่คุณได้รับจากคันเกียร์ก็บ่งบอกว่ามันบ่งบอกถึงความรู้สึกสปอร์ตอีกครั้ง เครื่องยนต์ยังตอบสนองค่อนข้างดัง เมื่อสตาร์ทเครื่อง เป็นที่ทราบกันดีว่าคุณลักษณะของเครื่องยนต์และลักษณะของคลัตช์นั้นเน้นที่ความสบายเป็นหลัก และเมื่อคุณเพิ่มคันเร่งในเกียร์ คุณจะพบว่าการตอบสนองต่อคำสั่งจากแป้นเหยียบนั้นจะเกิดขึ้นทันที หมายถึง อารมณ์ดีแบบสปอร์ต และไม่ค่อยดีต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารหากคนขับไม่ระมัดระวัง

เครื่องยนต์! ฮอนด้าทุกคันมีความคาดหวังสูงและเครื่องยนต์ 1 ลิตรนี้ดีมาก แต่เขาไม่ได้มีอำนาจทุกอย่าง มันดีในช่วงรอบต่ำ กลางก็เยี่ยม และที่ด้านบนก็ดูจะดังกว่าประสิทธิภาพ แน่นอนว่าคุณลักษณะของเครื่องยนต์จะต้องมองเห็นได้บางส่วนผ่านกระปุกเกียร์หรือผ่านอัตราทดเกียร์ โดยปกติแล้วจะคำนวณมาเป็นเวลานาน ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในเกียร์ห้าและเกียร์หก Civic คันนี้มีความเร็วสูงสุด (8 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนมาตรวัดความเร็ว) ที่ 212 รอบต่อนาทีในเกียร์ห้า และเกียร์ที่หกไม่สามารถรักษาความเร็วนั้นไว้ได้อีกต่อไป สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการขับรถด้วยความเร็วที่จำกัด แต่พูดถึงธรรมชาติของระบบขับเคลื่อน

ดังนั้น เครื่องยนต์จะทำงานได้ดีที่สุดในช่วงรอบเครื่องยนต์ 3.000 ถึง 5.000 รอบต่อนาที ซึ่งตอบสนองได้ดีและให้เสียงที่ดีต่อสุขภาพ อาจฟังดูเหมือนเป็นเรื่องไร้สาระ แต่ผู้สนใจรักที่แท้จริงเข้าใจเรื่องนี้ดี ในช่วงความเร็วรอบนี้ ดูเหมือนว่าเกียร์จะซ้อนทับกันอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นการขับขี่จึงสนุกจริงๆ โดยเฉพาะบริเวณโค้ง พวงมาลัย, การเปลี่ยนเกียร์ (โดยเฉพาะทางลงเขา), อัตราเร่ง, เสียงเครื่องยนต์ ... Civic ใกล้เคียงกับสิ่งที่คุณรู้สึกและได้ยินจากรถแข่งที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกันมาก

ต่ำกว่า 3.000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ทำงานได้ดีในการขับขี่ปานกลาง (ในเมืองหรือบนถนนในชนบท) และขับเร็วด้วยรถที่บรรทุกสัมภาระบนทางลาดขึ้นเนินเมื่อเครื่องยนต์ส่งเสียงที่มีเกียรติน้อยกว่า (มากกว่า 5.000 รอบต่อนาที) เท่านั้นไม่ใช่กรณี . ... ทำให้เป็นที่ต้องการโดยเฉพาะ ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ (รวมถึงลมบนตัวรถ) ค่อนข้างดังและน่ารำคาญ ดังนั้นการทำให้มันอยู่ในสถานะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดจังหวะการจุดระเบิด (6.900 รอบต่อนาที) นั้นไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ว่าการบริโภคไม่ได้เพิ่มขึ้นมากเท่าที่คุณคิด

เขาไม่เคยใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยและไม่ได้ทำบาปมาก ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็วคงที่ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คอมพิวเตอร์การเดินทางรับประกันการบริโภค 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และปริมาณการใช้เฉลี่ยของเราไม่เคยเกินค่านี้ แม้จะอยู่ภายใต้โหลดสูงสุด น้ำมันไม่ลดลงต่ำกว่า 10 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร แม้จะขับอย่างนุ่มนวลที่สุดก็ตาม

หากคุณเป็นรุ่นสปอร์ตที่กำลังมองหา Civic แบบนี้ ข้อสังเกตอีกเล็กน้อยคือ แชสซีนั้นสปอร์ตกว่าแบบสบายเล็กน้อย ตำแหน่งถนนนั้นยอดเยี่ยม (โดยที่มุมจมูกไม่ได้รั่วเด่นชัดเป็นพิเศษและมีรอยรั่วเล็กน้อย เอียงลำตัว) เบรกมือ (ถ้าคุณชอบเล่นกับมันในมุมโค้ง) อยู่ในตำแหน่งที่พอดี (เฉพาะส่วนรองรับศอกที่มีกล่องที่ข้อศอกชนเข้า) และเบรกจะไม่ร้อนเกินไปแม้หลังจากนั่งรถจาก Jezersko ไปอย่างรวดเร็วจริงๆ และแน่นอน: สามารถปิดการรักษาเสถียรภาพ VSA ได้

หากคุณลบความรู้สึกไม่สบายบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับความแข็งของแชสซีและการตอบสนองที่รวดเร็วของเครื่องยนต์ต่อคันเร่ง (เกินไป) Civic คันนี้ก็เป็นรถที่สามารถขับได้ง่ายสำหรับคุณลักษณะแบบสปอร์ตทั้งหมด คนขับไม่สุภาพ หรือผู้ขับขี่ที่ต้องระวังความสงบสนองความต้องการและความต้องการของผู้โดยสาร และเมื่อพิจารณาถึงความง่ายในการใช้งานและจากทั้งหมดที่กล่าวมาแล้ว Civic ก็กลายเป็นรถครอบครัวที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นสีแดง สีดำ หรือ “เพียง” สีเงิน

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

ฮอนด้า ซีวิค 1.8 ไอ-วีเทค สปอร์ต

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.822,90 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.822,90 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,9 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 3 กม., รับประกันงานสี 12 ปี, ป้องกันการกัดกร่อนของร่างกาย 5 ปี, รับประกันสนิมระบบไอเสีย 10 ปี, รับประกันส่วนประกอบแชสซี XNUMX ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	20.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	117,68 €
เชื้อเพลิง:	9.782,51 €
ยางรถยนต์ (1)	1.836,09 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	11.684,19 €
ประกันภาคบังคับ:	3.655,48 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 31.261,06 0,31 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 81,0 × 87,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1799 cm3 - กำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) .) ที่ 6300 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 18,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 57,3 กิโลวัตต์/ลิตร (77,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 173 นิวตันเมตรที่ 4300 รอบต่อนาที นาที - 1 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น)) - 4 วาล์วต่อสูบ - มัลติ- จุดฉีดเชื้อเพลิง.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,142; ครั้งที่สอง 1,869; สาม. 1,303; IV. 1,054; วธ 0,853; วี.ไอ. 0,727; ด้านหลัง 3,307 - เฟืองท้าย 4,294 - ขอบล้อ 7J × 17 - ยาง 225/45 R 17 H, ระยะการหมุน 1,91 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 1000 รอบต่อนาที 36,8 กม./ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้า, ขาสปริง, รางขวางสามเหลี่ยม, กันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดหดได้, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง , กลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,2 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1265 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1750 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1400 กก. ไม่รวมเบรค 500 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1765 มม. - ตีนตะขาบ 1505 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1510 มม. - ระยะจากพื้น 11,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1460 มม. ด้านหลัง 1470 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 355 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel กรรมสิทธิ์: 89% / ยางรถยนต์: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / อ่านมิเตอร์: 2725 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,5 ปี ( 135 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,4 ปี ( 170 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,4 / 14,3s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,1 / 19,4s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	15,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	79,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	449,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	71dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	69dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	66dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (348/420)

• ดังนั้นจุดต่อจุดก็สูญเสียพวกเขามากพอที่จะไม่ได้รับการจัดอันดับสูงสุด แต่ส่วนใหญ่มาจากการตัดสินใจอย่างมีสติในการแสดงความสปอร์ตใน Civic อย่างไรก็ตาม มันอาจเป็นรถครอบครัวที่ดี ช่วยเหลือดี และเป็นมิตร และเพื่อให้ทุกคนหันมาหาเขา!

• ภายนอก (15/15)

  การออกแบบที่เหนือชั้นและผลงานที่เหนือชั้นเทียบได้กับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

• ภายใน (119/140)

  ม้านั่งด้านหลังไม่สบายมากความรู้สึกกว้างขวางเป็นเลิศลำตัวมีความยืดหยุ่นสูง ...

• เครื่องยนต์ เกียร์ (36
  
  
  / 40)

  อัตราทดเกียร์ที่ถูกรบกวนเล็กน้อยนั้นรบกวนเล็กน้อย มิฉะนั้น กระปุกเกียร์ก็ยอดเยี่ยมในทางเทคนิค เครื่องยนต์ดีมากถึงสองในสามของรอบ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (87
  
  
  / 95)

  หนึ่งในรถยนต์ที่สะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ตั้งแต่วินาทีแรก คันเหยียบที่ยอดเยี่ยมและแชสซีที่น่าอึดอัดเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  เกียร์ยาวและลักษณะเครื่องยนต์ลดประสิทธิภาพ ด้วยพลังแบบนี้ เราคาดหวังมากกว่านี้

• ความปลอดภัย (32/45)

  จุดอ่อนเล็กน้อย! ทัศนวิสัยด้านหลังค่อนข้างจำกัด ... เท่านั้น โอเค ไฟหน้าไม่ใช่ฮาโลเจนและไม่สว่างขึ้นเมื่อเข้าโค้ง

• เศรษฐกิจ

  อัตราการกินน้ำมันค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับอัตราเร่งของเรา รับประกันดีมากและราคาสุดท้าย

เราสรรเสริญและประณาม

ภายนอกและภายใน

การยศาสตร์

ความรู้สึกสปอร์ต

ตำแหน่งการขับขี่

ฟุต

เครื่องยนต์ความเร็วปานกลาง

วัสดุภายในและฝีมือการผลิต

กล่องและช่องเก็บของ

พื้นที่ร้านเสริมสวย

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ทัศนวิสัยด้านหลัง

การทำงานของเครื่องปรับอากาศ

ที่จับประตูด้านนอกไม่สะดวก (โดยเฉพาะด้านหลัง)