HSV GTS อัตโนมัติ 2014 รีวิว

เราได้วิ่งบนรถ Commodore V8 ซูเปอร์ชาร์จพลังป่าของ Walkinshaw เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และมันก็เป็นประสบการณ์ที่พลิกผันตลอดจนแชสซีที่โค้งงอได้

เครื่องยนต์ 6.2 ลิตรที่ออกแบบมากเกินไปนั้นมากเกินไปสำหรับรถ ตลก แต่… อย่างไรก็ตาม สูตรนี้ต้องมาถึง HSV ซึ่งใช้เวลาไม่กี่ปีที่ผ่านมาในการพัฒนา Commodore HSV ซูเปอร์ชาร์จของตัวเอง ซึ่งตอนนี้มีให้ใช้งานเป็น GTS เวอร์ชันล่าสุดแล้ว แนวคิดของรถ Walky ได้นำพาไปสู่ ​​HSV ยกเว้นว่า V8 ที่มีสมรรถนะสูงรุ่นล่าสุดนั้นเป็นรถที่เหนือชั้นกว่ามากซึ่งตอนนี้สามารถแข่งขันกับชาวเยอรมันได้ในบางแง่มุม

Цена

GTS มีราคาอยู่ที่ 92,990 ดอลลาร์สำหรับเกียร์ธรรมดา 2500 สปีดพร้อมระบบคลัตช์คู่ ขณะที่เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดจะเพิ่ม XNUMX ดอลลาร์ เปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ตรงที่สุดของ GTS ในแง่ของการกำหนดค่า ขนาด กำลังและประสิทธิภาพ - Mercedes-Benz E63AMG จะเป็นและคุณประหยัดเงินได้ 150,000 เหรียญ ราคาดีใช่มั้ย?

การปฏิบัติ

รถคันนี้สร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือจากนักขับ V8 Supercar Garth Thunder และเป็นรถสต็อกที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาในออสเตรเลีย เช่นเดียวกับหนึ่งในรถที่เร็วและเร็วที่สุด

แม้จะมีน้ำหนักเกือบ 0 ตัน แต่ GTS สามารถทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 4.0 วินาทีที่น่าอัศจรรย์ ซึ่งอาจจะดีกว่า และมีอัตราเร่งที่น่าประทับใจจากเครื่องยนต์ V6.2 ซูเปอร์ชาร์จขนาด 8 ลิตรที่ให้กำลัง ประมาณ 430 กิโลวัตต์ /740 นิวตันเมตรของพลังงาน มันไม่ใช่ราชาแห่งแรงบิด แต่ด้วยตัวเลขเหล่านั้น ใครจะสนล่ะ…รถทุกคันที่มี XNUMXkW จะเตะมันออกไป

โอเวอร์โหลด

แรงผลักดันพิเศษจากเครื่องยนต์ OHV 6.2 LSA นั้นมาจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสี่ใบพัดของ Eaton ซึ่งสูบฉีดแรงดัน 9 psi ที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมเข้าไปในท่อร่วมไอดีหลังจากการฉีดครั้งแรกผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ HSV ได้เพิ่มชิ้นส่วนด่วนอื่นๆ อีกจำนวนมาก เช่น ท่อไอดีแบบไบโมดอลและไอเสียแบบไบโมดอล เช่นเดียวกับเพลาหลังสำหรับงานหนัก และเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติสำหรับงานหนัก แทบทุกองค์ประกอบไดนามิกใน GTS ได้รับการอัพเกรดเพื่อตอบสนองความต้องการของประสิทธิภาพสูงพิเศษ

เพลารถ

มันมีเบรก AP หกลูกสูบบนดิสก์ขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยแม่เหล็กพร้อมโหมด Touring, Sport และ Track, แป้นหมุนเลือกคนขับที่ปรับการควบคุมการทรงตัว การควบคุมการออกตัว การทำเวคเตอร์แรงบิด พวงมาลัย ระบบกันสะเทือน และระบบไอเสียเพื่อให้เหมาะกับรสนิยม

การออกแบบ/สไตล์/คุณสมบัติ

จากภายนอก คุณอดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็น GTS ที่มีใบหน้าดุดัน ไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ท่อไอเสียแบบสี่เหลี่ยม ชุดตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์ และล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้วที่หุ้มยางคอนติเนนตัลแบบ low-profile และคาลิปเปอร์เบรกสีเหลือง

ภายในเป็นมาตรฐานของรถหรูด้วยหนังกลับเย็บและแผงหน้าปัดคาร์บอน พร้อมแผงหน้าปัดแบบบูรณาการ หน้าปัดหลายหน้าปัด หน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาดใหญ่ของ MyLink เบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้าแบบไฟฟ้า XNUMX ทิศทาง แผงหน้าปัดแบบ Head-up เบาะหนัง ระบบเสียง Bose, ระบบนำทางด้วยดาวเทียม, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ปุ่มกดสตาร์ทและฟังก์ชั่นคีย์รีโมต พร้อมคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่มากมายที่มาจาก พลเรือจัตวาใหม่.

ขาดอย่างเดียวคือสวิตช์คอพวงมาลัย แต่มีเสียงฮึดฮัดมากมายในทันทีที่เกือบจะไม่สำคัญ

การขับรถ

คำถามสำคัญที่นี่คือการขับรถเป็นอย่างไร? ทุกสิ่งที่คุณจินตนาการได้ และอื่นๆ เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการอธิบายเวลาที่เรามีบนพวงมาลัย GTS กระโดดลงจากรถ Benz E63AMG ทันที มันน่าทึ่งมากที่รถสองคันนี้มีความคล้ายคลึงกัน เบนซ์ได้รับการขัดเกลามากขึ้นด้วยตัวเลือกที่มากกว่า แต่ทั้งคู่มีอัตราเร่งที่ระเบิดได้และไดนามิกที่เฉียบขาดซึ่งให้ความรู้สึกที่น่าทึ่งจากที่นั่งคนขับ ท่อไอเสียแบบดูอัลโหมดของ GTS ทำให้เกิดเสียงฟี้อย่างแมวเมื่อไม่ได้ใช้งาน จากนั้นจะปิดฝาพับลงเหลือประมาณครึ่งเดซิเบล และไม่มีโอเวอร์ไดรฟ์

มีการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและระบบกันสะเทือนที่ปรับให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่และสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน ภายในรถมีความหรูหราและน่าดึงดูดใจ สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือของอิเล็กทรอนิกส์จริงๆ ที่ชาวเยอรมันมี เช่น Wi-Fi hotspot และสิ่งที่ไม่จำเป็นอื่นๆ เขาชอบดื่ม แต่นั่นเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของรถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เคยมีมาในประเทศนี้ - ปลอดภัยที่สุด ประสิทธิภาพดีที่สุด รูปลักษณ์ยอดเยี่ยม การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และคุณยังสามารถเดินทางอย่างหรูหราได้

คำตัดสิน

ได้โปรด